Perché in linea di principio è impossibile far rivivere Ruslan?
Solo i pigri non hanno scritto del probabile rilancio della produzione in serie dell'aereo da trasporto pesante An-124 Ruslan. Da circa un mese, i media, sia russi che stranieri, citano incessantemente il comandante dell'Aviazione Militare da Trasporto delle Forze Aerospaziali Russe, il Direttore Generale di Ilyushin, o alcuni esperti di aviazione.
Due terzi dei 55 velivoli di questo tipo sono stati assemblati a Ulyanovsk. Ma devi capire che l'ultimo An-124 è stato prodotto 18 anni fa, dopo di che la maggior parte degli impianti di produzione in Ucraina e Russia è stata smantellata. Alla fine è stato smantellato, non messo fuori servizio.
Ci sono solo quattro organizzazioni che operano il Ruslan: VTA RF, Volga-Dnepr, Antonov Airlines e una compagnia degli Emirati Arabi Uniti. L'operatore principale è il Ministero della Difesa russo. In generale, la domanda di questi aeromobili è stimata nella media.
Ma quanto è probabile la ripresa della produzione di queste macchine nei prossimi anni? Rispondiamo - zero. E il motivo è molto semplice: la completa assenza di motori.
Due terzi dei 55 velivoli di questo tipo sono stati assemblati a Ulyanovsk. Ma devi capire che l'ultimo An-124 è stato prodotto 18 anni fa, dopo di che la maggior parte degli impianti di produzione in Ucraina e Russia è stata smantellata. Alla fine è stato smantellato, non messo fuori servizio.
Ci sono solo quattro organizzazioni che operano il Ruslan: VTA RF, Volga-Dnepr, Antonov Airlines e una compagnia degli Emirati Arabi Uniti. L'operatore principale è il Ministero della Difesa russo. In generale, la domanda di questi aeromobili è stimata nella media.
Ma quanto è probabile la ripresa della produzione di queste macchine nei prossimi anni? Rispondiamo - zero. E il motivo è molto semplice: la completa assenza di motori.
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