Perché l'Il-114 è più importante per la Russia anche dell'MS-21


Indubbiamente, dicembre passerà alla storia come il mese più "aereo" del 2020 in Russia. Il volo con motori di produzione nazionale è stato effettuato contemporaneamente da due aerei di linea, MS-21 e anche Il-114. L'importanza di entrambe le navi per il nostro Paese difficilmente può essere sopravvalutata. Tuttavia, se le nostre linee di medio raggio saranno fornite integralmente e per gli anni a venire con i prodotti Boeing e Airbus, che vengono massicciamente acquistati dalle compagnie aeree nazionali, non c'è quasi nulla da fare per il trasporto regionale. In questo contesto, il nuovo IL è un aereo molto più necessario per la Russia.


Dopo il crollo dell'URSS e l'inizio del degrado dell'industria aeronautica nazionale, i vecchi Tu-134, An-24 e Yak-40 rimasero a lavorare sulle compagnie aeree nazionali. I concorrenti di Bombardier e SAAB hanno prodotto i propri aerei di linea regionali, mentre a quelli russi sono state date barriere all'accesso al mercato mondiale sotto forma di limiti alla compatibilità ambientale e alla bassa rumorosità dei motori degli aerei. Non era particolarmente interessante per chi deteneva il potere sviluppare le sue moderne centrali elettriche, poiché avevamo un paradigma "compriamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno all'estero per petrodollari".

Il risultato è stato naturale: la flotta di aeromobili esistente è invecchiata e piloti esperti si sono trasferiti per lavorare all'estero per stipendi più alti. Il turboelica An-24, molto decente per l'epoca, iniziò a subire disastri dopo disastri. Nel 1997, un An-24RV si è schiantato a Karachay-Cherkessia, uccidendo tutte le 50 persone che vi volavano sopra. Nel 2010, in Russia, durante lo schianto di un transatlantico di questo tipo, effettuando il volo 9357 sulla rotta Krasnoyarsk - Igarka, 11 persone su 14 a bordo sono morte. Nel 2011, il volo 9007 da Tomsk a Surgut è stato costretto a effettuare un atterraggio di emergenza sul fiume Ob a causa di un incendio di un motore, a seguito del quale sette passeggeri sono morti per le ferite riportate. Nel 2013, a Donetsk, un An-24 si è schiantato con i tifosi dello Shakhtar, cinque di loro sono stati uccisi, altri sette sono rimasti feriti. Nel 2019, in Buriazia, nella città di Nizhneangarsk, durante un atterraggio infruttuoso, l'An-24RV è stato gravemente danneggiato, due membri dell'equipaggio sono stati uccisi e altri quattro sono stati ricoverati in ospedale.

La necessità di rinnovare la flotta delle linee a corto raggio è fuori dubbio. In teoria, Superjet avrebbe dovuto far fronte a questo compito, ma invece del segmento più popolare di 65-75 posti passeggeri, è stato spinto a 100. Tutti hanno già sentito parlare dei suoi problemi con i componenti importati, che l'industria nazionale si è ora impegnata a sostituire. Ma, ahimè, sembra che non abbiano avuto tempo. Alla vigilia delle nuove sanzioni statunitensi entrate in vigore, che dovrebbero vietare l'utilizzo di componenti prodotti negli Stati Uniti su Superjet e MS-21. In un transatlantico a corto raggio, si tratta del telaio, dell'impianto idraulico, delle apparecchiature elettriche e di alimentazione dell'ossigeno. È chiaro che prima o poi sarà possibile sostituire tutto questo, ma qui e ora si sta formando un grave fallimento nella filiera produttiva.


In questo contesto, l'Il-114-300 è arrivato giusto in tempo. L'aereo può trasportare fino a 64 passeggeri, cioè può sostituire funzionalmente il Superjet sulle rotte nazionali, sebbene si tratti di navi di diverse classi. "Ilyushin" è più severo e senza pretese di "costruttore importato", ma la cosa più importante è che è completamente nostro. Sebbene questo progetto sia stato sviluppato tre decenni fa, ha ricevuto una nuova vita nella Russia moderna. Il suo principale vantaggio è il suo motore aereo TV7-117ST-01. La centrale può produrre fino a 3100 cavalli, è economica e soddisfa i requisiti moderni di bassa rumorosità e rispetto per l'ambiente. Il lavoro è iniziato nel 2014, quando è diventato chiaro che le cose andavano male con l'Occidente. Ed è un bene che non abbiano perso tempo.

Ora la Russia dispone di una propria linea a corto raggio in grado di trasportare 64 passeggeri su una distanza di 1500 chilometri in tre ore. Sarà particolarmente richiesto nelle difficili condizioni dell'Estremo Nord e dell'Estremo Oriente. L'Il-114-300 a buon diritto afferma di diventare un affidabile "cavallo di battaglia" delle compagnie aeree locali, aumentando la connettività dei trasporti del vasto paese. Inoltre, il Ministero della Difesa RF potrà ordinare le sue modifiche militari destinate al pattugliamento dei confini marittimi, alla ricognizione e alla guerra elettronica.
25 commenti
informazioni
Caro lettore, per lasciare commenti sulla pubblicazione, è necessario login.
  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 24 dicembre 2020 14: 17
    +3
    Pochi dettagli sul motore.

    1. Solo un gatto Online Solo un gatto
      Solo un gatto (Bayun) 24 dicembre 2020 17: 03
      0
      Gli scienziati SibNIA li. Chaplygin ha installato un motore elettrico su superconduttori su un aereo sperimentale e ha effettuato i suoi lanci di prova con un'elica. Il lavoro viene svolto in preparazione alle prove di volo. Lo ha detto al servizio stampa dell'Istituto centrale dei motori dell'aviazione (CIAM) intitolato a P.I. Baranova.

      Il motore elettrico fa parte del dimostratore della centrale ibrida, che è stata sviluppata da CIAM. L'innovativo motore elettrico superconduttore ad alta temperatura da 500 kW (679 hp) è stato sviluppato da SuperOx. In precedenza, ha superato una serie di test presso tribune speciali. Il sistema è ora in attesa dei test di volo

      Per loro viene creato un laboratorio volante sulla base dell'aereo Yak-40. I test di volo sono previsti per il 2021.

      https://rg.ru/2020/12/23/reg-sibfo/samolet-so-sverhprovodnikovym-dvigatelem-gotovitsia-k-pervomu-poletu.html
  2. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 dicembre 2020 14: 31
    -1
    Stanno strombazzando sull'IL-114, che è ancora in prova nei test, ma tacciono sull'L-610, che è già pronto per la produzione (l'L-40 ceco è stato portato a 410 posti), sono sullo stesso scaffale e la versione L-610 non è la peggiore ... L-610, vysokoplana per "fuoristrada", il motivo sembra essere la concorrenza sleale per il mercato. La concorrenza è sempre necessaria per stimolare lo sviluppo, ma il monopolio è sempre dannoso, cosa che vediamo nella Federazione Russa ...
    1. Solo un gatto Online Solo un gatto
      Solo un gatto (Bayun) 24 dicembre 2020 14: 44
      +3
      Hai bisogno di riempire il mercato russo con aerei di un paese NATO? Anche i lavoratori dei trasporti russi possono essere sostituiti con l'avena per la concorrenza?
      1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
        Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 24 dicembre 2020 14: 50
        +2
        Hai presentato un paragone mal concepito, l'L-610 è solo disegni cechi e tutta la produzione e le attrezzature provengono dalla Federazione Russa ... È così che agiscono tutti, è così che si è sviluppata l'URSS, prendendo il meglio e acquistando licenze ... È impossibile creare tutto, devi usarlo correttamente ...,
        1. Solo un gatto Online Solo un gatto
          Solo un gatto (Bayun) 24 dicembre 2020 15: 00
          -1
          Bene, guida qualsiasi G su licenza. E preferisco uno sviluppo puramente russo. Non vivo in una repubblica delle banane. Forse inizieremo a raccogliere i Tatra con una licenza per competere con Kamaz?
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 gennaio 2021 13: 01
          0
          Niente del genere. I cechi hanno fatto tutto da soli per i loro aerei. Ma l'L-610 non è mai stato costruito in serie. In totale, non sono stati costruiti più di 10 veicoli. Semplicemente non era necessario.
      2. oderih Офлайн oderih
        oderih (Alex) 26 dicembre 2020 12: 56
        -1
        Il Czech L-610 è stato completamente acquistato dai cechi.
        1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 28 dicembre 2020 08: 59
          +1
          Quanti di voi sono qui stanchi del sole? Non l'L-610 è stato acquistato dai cechi, ma l'L-410. Questi sono due aerei completamente diversi.
        2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
          igor.igorev (Igor) 10 gennaio 2021 13: 02
          0
          Stai confondendo con L-410. Questi sono due aerei completamente diversi.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 28 dicembre 2020 08: 57
      +1
      Non parlare senza senso dell'L-610. Ci vorranno almeno 10 anni per metterlo in produzione. Non è mai stato costruito in serie. L'Il-114, che era stato precedentemente costruito in una piccola serie, è stato ricordato per cinque anni. E saranno necessari altri 3 anni per completare la messa a punto. E per la produzione dell'L-610 non abbiamo assolutamente nulla e, cosa più importante, non abbiamo e non prevediamo il nostro motore. Nessuno costruirà L-610.
    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 10 gennaio 2021 13: 00
      0
      Non esiste un L-610 e non lo sarà mai.
  3. Gadlei Офлайн Gadlei
    Gadlei 24 dicembre 2020 14: 46
    +2
    l'autore ti sbagli per la Russia ha davvero bisogno di entrambi gli aerei
    1. Solo un gatto Online Solo un gatto
      Solo un gatto (Bayun) 24 dicembre 2020 15: 02
      +1
      Il limo è più versatile. E l'autore non sembra dire che la SM non sia necessaria.
      1. Kristallovich Online Kristallovich
        Kristallovich (Ruslan) 24 dicembre 2020 21: 14
        0
        Non si tratta di universalità. Il primo paragrafo afferma chiaramente perché IL è più importante dell'MS-21.
        1. Solo un gatto Online Solo un gatto
          Solo un gatto (Bayun) 25 dicembre 2020 07: 26
          0
          Ricontrollato ... Il è a corto raggio e MC è a medio raggio. Ma la maggior parte dei nostri voli non sono diretti, ma attraverso Mosca.
          1. Kristallovich Online Kristallovich
            Kristallovich (Ruslan) 25 dicembre 2020 12: 07
            0
            la maggior parte dei voli non sono diretti, ma via Mosca.

            Sono attraverso Mosca proprio perché il trasporto regionale è sottosviluppato. E sono sottosviluppati a causa della mancanza degli aerei necessari.
            1. Solo un gatto Online Solo un gatto
              Solo un gatto (Bayun) 25 dicembre 2020 12: 14
              -1
              Non discutiamo. È più redditizio inviare un Boeing a Mosca due volte al giorno che una volta alla settimana una pianta di mais tra muhosr @ nsk e il villaggio di Gadyukino. hi
              1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
                Marzhetsky (Sergey) 26 dicembre 2020 10: 23
                -1
                Citazione: Just Cat
                Non discutiamo. È più redditizio inviare un Boeing a Mosca due volte al giorno che una volta alla settimana una pianta di mais tra muhosr @ nsk e il villaggio di Gadyukino.

                Una dichiarazione molto controversa. Chi è più redditizio, a proposito? Vettore o passeggero?
                1. Solo un gatto Online Solo un gatto
                  Solo un gatto (Bayun) 26 dicembre 2020 12: 11
                  0
                  Ruslan Kristallovich ha già soddisfatto il TUO standard per comunicare con gli elettori ... scusami con i lettori. così puoi rilassarti.
                2. tanyurg56 Офлайн tanyurg56
                  tanyurg56 (Yuri Gorbunov) 2 gennaio 2021 21: 50
                  0
                  E nel nostro paese, in generale, si sta facendo qualcosa di vantaggioso per il consumatore (le persone) e non per le imprese (sebbene il 90% dei progetti di sviluppo del budget possa difficilmente essere definito un business)! Puoi fare degli esempi?
      2. oderih Офлайн oderih
        oderih (Alex) 26 dicembre 2020 12: 59
        +1
        Jet MS-21. Limo - turboelica. È solo più economico acquistare e operare.
  4. nikolaj1703 Офлайн nikolaj1703
    nikolaj1703 (Nicholas) 24 dicembre 2020 18: 04
    +3
    Reincarnazione del cavallo da lavoro IL-14, che ha avviato l'aviazione civile postbellica dell'URSS. La storia ha iniziato un nuovo ciclo.
    1. archer20 Офлайн archer20
      archer20 (Dmitry) 26 dicembre 2020 17: 21
      +3
      Non proprio, secondo me. L'IL-14 "originale" aveva una capacità di 32 passeggeri. E quello nuovo ne ha il doppio. Di più non è sempre meglio - dove l'Il-14 era particolarmente richiesto, le persone non sono diventate di più. Pertanto, è raro volare o trasportare aria. Spero che qualcosa colmi questo divario. Lo stesso della classe An-2.
      Ma l'aereo, ovviamente, troverà dove volare e chi portare. E spero davvero per i suoi motori. Saranno affidabili e durevoli.
  5. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 14 gennaio 2021 00: 32
    +1
    Lo stato è dotato di trasportatori di bestiame di produzione straniera per gli anni a venire e, per iniziare a cucire, gli aerei delle linee locali come An-2 e gli aerei da trasporto devono consegnare merci a regioni difficili da raggiungere come Il- 112