Perché l'Il-114 è più importante per la Russia anche dell'MS-21

Indubbiamente, dicembre passerà alla storia come il mese più "aereo" del 2020 in Russia. Il volo con motori di produzione nazionale è stato effettuato contemporaneamente da due aerei di linea, MS-21 e anche Il-114. L'importanza di entrambe le navi per il nostro Paese difficilmente può essere sopravvalutata. Tuttavia, se le nostre linee di medio raggio saranno fornite integralmente e per gli anni a venire con i prodotti Boeing e Airbus, che vengono massicciamente acquistati dalle compagnie aeree nazionali, non c'è quasi nulla da fare per il trasporto regionale. In questo contesto, il nuovo IL è un aereo molto più necessario per la Russia.

Dopo il crollo dell'URSS e l'inizio del degrado dell'industria aeronautica nazionale, i vecchi Tu-134, An-24 e Yak-40 rimasero a lavorare sulle compagnie aeree nazionali. I concorrenti di Bombardier e SAAB hanno prodotto i propri aerei di linea regionali, mentre a quelli russi sono state date barriere all'accesso al mercato mondiale sotto forma di limiti alla compatibilità ambientale e alla bassa rumorosità dei motori degli aerei. Non era particolarmente interessante per chi deteneva il potere sviluppare le sue moderne centrali elettriche, poiché avevamo un paradigma "compriamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno all'estero per petrodollari".



Il risultato è stato naturale: la flotta di aeromobili esistente è invecchiata e piloti esperti si sono trasferiti per lavorare all'estero per stipendi più alti. Il turboelica An-24, molto decente per l'epoca, iniziò a subire disastri dopo disastri. Nel 1997, un An-24RV si è schiantato a Karachay-Cherkessia, uccidendo tutte le 50 persone che vi volavano sopra. Nel 2010, in Russia, durante lo schianto di un transatlantico di questo tipo, effettuando il volo 9357 sulla rotta Krasnoyarsk - Igarka, 11 persone su 14 a bordo sono morte. Nel 2011, il volo 9007 da Tomsk a Surgut è stato costretto a effettuare un atterraggio di emergenza sul fiume Ob a causa di un incendio di un motore, a seguito del quale sette passeggeri sono morti per le ferite riportate. Nel 2013, a Donetsk, un An-24 si è schiantato con i tifosi dello Shakhtar, cinque di loro sono stati uccisi, altri sette sono rimasti feriti. Nel 2019, in Buriazia, nella città di Nizhneangarsk, durante un atterraggio infruttuoso, l'An-24RV è stato gravemente danneggiato, due membri dell'equipaggio sono stati uccisi e altri quattro sono stati ricoverati in ospedale.

La necessità di rinnovare la flotta delle linee a corto raggio è fuori dubbio. In teoria, Superjet avrebbe dovuto far fronte a questo compito, ma invece del segmento più popolare di 65-75 posti passeggeri, è stato spinto a 100. Tutti hanno già sentito parlare dei suoi problemi con i componenti importati, che l'industria nazionale si è ora impegnata a sostituire. Ma, ahimè, sembra che non abbiano avuto tempo. Alla vigilia delle nuove sanzioni statunitensi entrate in vigore, che dovrebbero vietare l'utilizzo di componenti prodotti negli Stati Uniti su Superjet e MS-21. In un transatlantico a corto raggio, si tratta del telaio, dell'impianto idraulico, delle apparecchiature elettriche e di alimentazione dell'ossigeno. È chiaro che prima o poi sarà possibile sostituire tutto questo, ma qui e ora si sta formando un grave fallimento nella filiera produttiva.


In questo contesto, l'Il-114-300 è arrivato giusto in tempo. L'aereo può trasportare fino a 64 passeggeri, cioè può sostituire funzionalmente il Superjet sulle rotte nazionali, sebbene si tratti di navi di diverse classi. "Ilyushin" è più severo e senza pretese di "costruttore importato", ma la cosa più importante è che è completamente nostro. Sebbene questo progetto sia stato sviluppato tre decenni fa, ha ricevuto una nuova vita nella Russia moderna. Il suo principale vantaggio è il suo motore aereo TV7-117ST-01. La centrale può produrre fino a 3100 cavalli, è economica e soddisfa i requisiti moderni di bassa rumorosità e rispetto per l'ambiente. Il lavoro è iniziato nel 2014, quando è diventato chiaro che le cose andavano male con l'Occidente. Ed è un bene che non abbiano perso tempo.

Ora la Russia dispone di una propria linea a corto raggio in grado di trasportare 64 passeggeri su una distanza di 1500 chilometri in tre ore. Sarà particolarmente richiesto nelle difficili condizioni dell'Estremo Nord e dell'Estremo Oriente. L'Il-114-300 a buon diritto afferma di diventare un affidabile "cavallo di battaglia" delle compagnie aeree locali, aumentando la connettività dei trasporti del vasto paese. Inoltre, il Ministero della Difesa RF potrà ordinare le sue modifiche militari destinate al pattugliamento dei confini marittimi, alla ricognizione e alla guerra elettronica.