Un modello di un velivolo convertibile alimentato da carburante criogenico è stato testato in Russia
Oltre ai suoi indubbi vantaggi pratici, l'aviazione può danneggiare l'ambiente. I prodotti della combustione del cherosene aeronautico inquinano l'atmosfera.
Scienziati russi dello Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) hanno sviluppato un modello di un velivolo convertibile leggero che non utilizza cherosene per aviazione. Invece, hanno usato gas naturale liquefatto, che è un carburante più rispettoso dell'ambiente. Ma la difficoltà di utilizzare il GNL sta nella sua bassa temperatura - 162 gradi sotto zero.
Pertanto, il serbatoio del carburante criogenico deve essere isolato termicamente e avere una forma cilindrica o sferica. Nel nuovo velivolo, il serbatoio del carburante è montato su montanti profilati sopra la fusoliera.
Al momento, il modello dell'aereo è stato testato in una galleria del vento. Come previsto, l'ubicazione del serbatoio ha leggermente deteriorato le proprietà aerodinamiche, ma non ha richiesto modifiche strutturali significative. Finora, il comportamento del velivolo durante il decollo e l'atterraggio non è stato sufficientemente studiato.
Il nuovo aereo è in grado di trasportare fino a 50 passeggeri o 1,5 tonnellate di carico. La sua velocità di crociera sarà di 480 chilometri orari. Si prevede di sostituire An-24 e An-26 con loro sulle rotte locali e regionali.
Scienziati russi dello Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) hanno sviluppato un modello di un velivolo convertibile leggero che non utilizza cherosene per aviazione. Invece, hanno usato gas naturale liquefatto, che è un carburante più rispettoso dell'ambiente. Ma la difficoltà di utilizzare il GNL sta nella sua bassa temperatura - 162 gradi sotto zero.
Pertanto, il serbatoio del carburante criogenico deve essere isolato termicamente e avere una forma cilindrica o sferica. Nel nuovo velivolo, il serbatoio del carburante è montato su montanti profilati sopra la fusoliera.
Al momento, il modello dell'aereo è stato testato in una galleria del vento. Come previsto, l'ubicazione del serbatoio ha leggermente deteriorato le proprietà aerodinamiche, ma non ha richiesto modifiche strutturali significative. Finora, il comportamento del velivolo durante il decollo e l'atterraggio non è stato sufficientemente studiato.
Il nuovo aereo è in grado di trasportare fino a 50 passeggeri o 1,5 tonnellate di carico. La sua velocità di crociera sarà di 480 chilometri orari. Si prevede di sostituire An-24 e An-26 con loro sulle rotte locali e regionali.
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