Realtà dell'aeronautica americana: aerei incapaci di volare e rifornimenti interrotti

Coloro che di tanto in tanto cercano di mettere in discussione il potenziale scientifico e militare-industriale della Russia, valutando con scetticismo le sue capacità di creare modelli moderni di aerei da combattimento, cercano con ogni mezzo di porre gli Stati Uniti come un esempio per noi. Gli sviluppi locali "high-tech e super avanzati" in quest'area sembrano quasi un ideale assoluto, irraggiungibile per noi, "lapotnik" in linea di principio.

Tuttavia, è davvero così? Quante "conquiste" americane nella creazione di macchine per la realtà alata, e quante - le pubbliche relazioni più ordinarie e la fantasia sfrenata? Vale la pena dare un'occhiata più da vicino a questo problema.

I piani includono uno squadrone di robot armati di laser

I media americani tradizionalmente prestano grande attenzione ai dettagli delle "incredibili prospettive" che attendono l'aviazione del paese in futuro. Articoli di questo tipo vengono presentati come "informazioni riservate" dal profondo di società private e anche di organizzazioni governative molto serie che sono coinvolte in sviluppi rilevanti o che supervisionano tali sviluppi. Non c'è quasi alcun dubbio che queste "fughe di notizie" siano attentamente pianificate e sanzionate dall'alto. Così, viene creato il "background informativo", che è necessario per il normale uomo americano della strada per essere sicuro: i fondi dell'enorme budget militare statunitense, i cui volumi non hanno eguali in tutto il mondo, vengono spesi per garantire che l'esercito del paese abbia davvero esclusivamente "tutto il meglio ".

Ecco alcuni esempi più o meno recenti della seconda metà dello scorso anno. Pubblicazioni famose come The Times e Popular Mechanics si sono impegnate a rappresentare in modo vivido sistemi d'arma mai visti prima, che presumibilmente potrebbero trovarsi nell'arsenale dell'aeronautica militare statunitense nel prossimo futuro. Si tratta, ad esempio, del lavoro svolto dall'Office of Advanced Research Projects del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DARPA) nel campo dell'uso in combattimento delle onde elettromagnetiche millimetriche (cosiddette microonde). Secondo i dati scientifici disponibili, sono in grado di eseguire abbastanza efficacemente sia la sconfitta non letale della forza lavoro nemica, sia, cosa molto più importante, disabilitare gli elementi elettronici sensibili del combattimento attrezzatura nemico. Nelle viscere del Pentagono circolano voci sul test apparentemente riuscito di un "missile da crociera ad alta precisione con testata a microonde", che, essendo lanciato dal bombardiere B-52 Stratofortress, "ha colpito con successo bersagli elettronici" a una distanza di oltre mille chilometri. Tuttavia, non si sa con certezza quanta verità contenga in loro.

Tuttavia, in questa fase, la DARPA sembra non interessarsi ai missili, ma ai "cannoni a microonde", che, essendo installati su caccia polivalenti, possono svolgere il ruolo di sistemi di difesa missilistica che proteggono efficacemente i veicoli da crociera dai missili aria-aria e terra-aria ", Oltre a sopprimere sensori e radar nemici. Questa "arma del futuro", tra l'altro, ha un concorrente molto serio: il sistema d'arma laser Self-Protect High Energy Laser Demonstrator (SHiELD), che dovrebbe seriamente equipaggiare i caccia di quarta generazione in servizio con l'aviazione americana, come l'F-15E , F-15C, F-15EX Eagle e F-16 Fighting Falcon. Il suo scopo sarà esattamente lo stesso di quello dei "cannoni a microonde", un sistema di difesa antimissile attivo per gli aerei. Gli assi americani non hanno ancora intenzione di abbattere i veicoli nemici con i "raggi della morte" ...

Tutto questo, però, impallidisce davanti a un altro programma della stessa DARPA, di cui The Economist ha parlato ai suoi lettori. In questo caso si parla già, come scrive il giornale, di "tecnologie di guerre future". Il loro significato principale sta nella graduale sostituzione dei piloti viventi di veicoli da combattimento (prima di tutto, caccia ad altissima velocità) con sistemi di intelligenza artificiale, in grado non solo di controllare un aereo, ma anche di condurre efficacemente combattimenti aerei e colpire bersagli terrestri. Allo stesso tempo, secondo la pubblicazione, a una certa fase dell'attuazione del citato programma ACE, l'IA dovrà assumere il controllo non di uno, ma di almeno due combattenti contemporaneamente! Secondo gli autori, questo sviluppo è già in una fase molto seria - ad esempio, nell'agosto 2020, sulla base del Johns Hopkins DARPA Laboratory of Applied Physics, si è tenuto un "esercizio" virtuale AlphaDogfight su vasta scala, in cui hanno gareggiato fino a sei potenziali sviluppatori di robot da combattimento alati. Secondo le informazioni fornite da The Economist, alcuni di loro sono persino riusciti a vincere "combattimenti" su simulatori di piloti viventi.

In realtà: aerei incapaci di volare e rifornimenti interrotti

Concludendo la conversazione sui grandiosi piani "aerei" del Pentagono, non si può non menzionare che, in linea di principio, tutti i veicoli da combattimento attualmente in servizio con esso - sia la quarta che la quinta generazione sono già riconosciuti come "ieri". Dai la sesta generazione, e prima è meglio è! In ogni caso, il programma Next Generation Air Dominance (NGAD) del dipartimento militare, su cui ci sono finora più voci e congetture che informazioni reali, è mirato proprio a questo risultato. Fino a poco tempo fa, forse il più grande intrigo in questa materia per la comunità di esperti americani era chi avrebbe ottenuto un "jackpot" così solido come una gara statale per la sua attuazione. Molto probabilmente, la sensazione non accadrà. E sebbene nessuna dichiarazione ufficiale sullo sviluppatore del "combattente del futuro" sia stata fatta né dalla DARPA né dal Pentagono, ma il recente slittamento del direttore finanziario della Lockheed Martin Ken Possenriede, che ha chiaramente fatto con intenti, praticamente non lascia spazio a dubbi.

Questo signore "ha parlato" di "un nuovo programma di aviazione molto importante e su larga scala", il cui lavoro è letteralmente in pieno svolgimento nella divisione della Skunk Works. Tutti sanno che questo ramo della Lockheed Martin è impegnato nei suoi progetti più segreti e futuristici. Non c'è nulla di cui sorprendersi: intenzionalmente non ho menzionato gli sviluppatori di tutti quei nuovi prodotti, di cui si è parlato nella prima parte del materiale. Non è facile, ma molto semplice - in due sole parole: Lockheed Martin. Questa mega-corporazione ha praticamente monopolizzato il lavoro con l'Air Force dell'esercito americano, almeno nel campo degli aerei da combattimento e nella creazione di nuovi sistemi d'arma. Qualunque cosa fosse, ma il progetto più costoso nella storia del Pentagono, e anzi dell'aviazione mondiale, la creazione del caccia multiuso F-35, è proprio il suo frutto. A proposito, è con lui che inizieremo la nostra conversazione sulle realtà dell'aviazione militare statunitense.

Lo scorso anno Lockheed Martin Corp ha deluso i propri clienti in trepidante attesa delle consegne delle auto "più avanzate" e incredibilmente costose. Invece dei 141 caccia previsti per la "spedizione", 123 aerei sono usciti dai nastri trasportatori della compagnia. Pertanto, la deviazione dal piano è stata dell'8%. Sì, e questo risultato è stato raggiunto con grande difficoltà: nel maggio 2020, la società ha annunciato che molto probabilmente sarebbe stata in grado di costruire non più di 117 caccia F-35. La ragione di questo fallimento è, ovviamente, la pandemia di coronavirus, che, secondo i rappresentanti della Lockheed Martin, ha confuso tutti i loro piani "rendendo difficile le fabbriche" e, soprattutto, "rompendo la catena di fornitura dei componenti e degli assemblaggi necessari". Il coronavirus, ovviamente, ha fatto male qualcosa di sbagliato a quasi tutti in questo mondo, ma è improbabile che sarà possibile "cancellare" tutti i problemi con l'F-35. Il mancato rilascio del "più aggiornato" stranamente ha coinciso con un problema molto più serio.

Permettetemi di ricordarvi che una decisione ufficiale sulla produzione di massa di questa macchina per le esigenze dell'aviazione americana non è stata presa dal Pentagono fino ad oggi. I test "principali e finali" del caccia, dopo i quali dovrebbe ricevere il "via libera" dalle forze armate statunitensi, sono stati rinviati più e più volte, a partire dal 2017. Ancora una volta, i problemi, le carenze, i difetti di progettazione successivi vengono rivelati e inizia la loro eliminazione. I prossimi test di combattimento "finali e decisivi" di questa macchina, che hanno già assorbito una quantità incredibile di fondi dei contribuenti statunitensi, erano previsti per dicembre 2020. Tuttavia, secondo una dichiarazione ufficiale del segretario stampa del vice capo del Pentagono incaricato di tali questioni, Ellen Lord, vengono nuovamente cancellate "a tempo indeterminato". Così come la decisione di produrre in serie "il più moderno". Allo stesso tempo, parlando delle ragioni di un tale fiasco, il dipartimento, ovviamente, ha menzionato una pandemia, ma non ha taciuto sui "problemi tecnici" per i quali il test è stato ritenuto inappropriato.

Cosa resta da fare Lockheed Martin in questa situazione? Solo il prima possibile concludere un contratto per la creazione di un caccia di sesta generazione è, ovviamente, sia più facile che più redditizio che "riportare alla mente" il quinto ... A proposito, i problemi con l'F-35 sono tutt'altro che l'unico "punto oscuro" nell'attuale fase fruttuosa collaborazione della società con la US Air Force. Anche i test del missile ipersonico sperimentale Hypersonic Air-Breathing Weapon Concept (HAWC) sviluppato da Lockheed Martin e Raytheon Technologies, condotti a metà dicembre dello scorso anno, si sono conclusi con un completo fallimento. I piloti o hanno tentato invano di lanciare il "razzo super-duper" caricato a bordo del B-52, oppure non hanno nemmeno osato farlo, riferendo successivamente di alcuni "errori fondamentali" di natura meccanica che hanno impedito il lancio di prova. Per inciso, nel 2019, Lockheed Martin ha giurato che l '"ipersound" che hanno creato sarebbe volato entro la fine del 2020 al più tardi. Sembra che HAWC, i cui test sono "rinviati a tempo indeterminato", affronterà la stessa sorte a questo riguardo dell'F-35.

Nel frattempo, secondo un rapporto pubblicato lo scorso anno dall'Ufficio di audit degli Stati Uniti, i cui rappresentanti hanno ispezionato unità e unità dell'aeronautica americana negli ultimi anni, il grado di prontezza al combattimento degli aerei da combattimento americani si sta avvicinando a livelli criticamente bassi. Secondo i regolamenti del Pentagono, almeno l'80% dei veicoli deve essere pronto a volare in aria al primo comando, altrimenti non si può parlare di una difesa efficace dello spazio aereo degli Stati Uniti. Per quanto riguarda il decantato F-35, che è l '"ultimo sviluppo", hanno potuto vantare un tale livello di prontezza per l'uso in combattimento solo per un paio d'anni negli ultimi dieci anni. La maggior parte di questi combattenti deve essere riparata quasi costantemente, a causa dei difetti di progettazione e delle vulnerabilità che erano originariamente incorporate in essi.

Tuttavia, con i "buoni vecchi" collaudati "cavalli" come l'F-16 e l'F-15E Strike Eagle, la situazione, se e non molto migliore. Un problema molto caratteristico dell'Air Force americana è che semplicemente non ci sono pezzi di ricambio per la normale manutenzione dei loro veicoli, scarseggiano. Questa è tutt'altro che una brillante realtà, che vale la pena approfondire prima di cercare di trovare difetti nell'industria dell'aviazione militare nazionale ed esaltare qualcun altro in paradiso.