La parte russa della "Nuova Via della Seta" ha dovuto affrontare dei problemi
Sfortunatamente, tutti i mega-progetti di costruzione russi degli ultimi decenni tendono ad essere estesi in termini di implementazione e ad aumentare inesorabilmente i prezzi. Anche l'autostrada M12, che dovrebbe collegare Mosca, Nizhny Novgorod e Kazan e diventare parte della "Nuova Via della Seta", non poteva evitarlo. Essendo appena iniziato, questo progetto ha ricevuto un'intera parte di critiche dai revisori della Camera dei conti, che sono giunti alla conclusione che non sarebbe sicuramente rientrato nel suo considerevole budget di 655 miliardi di rubli.
Di recente abbiamo discusso dell'inizio di un nuovo progetto infrastrutturale su larga scala in Russia. detto... Questa è la realizzazione di un'idea di vecchia data per collegare la nostra capitale con Pechino da un'unica strada. Nella sua forma moderna, questa autostrada tra Mosca e Kazan dovrebbe diventare la componente più importante di un unico corridoio di trasporto eurasiatico tra l'Europa occidentale e la Cina occidentale. La RPC e il vicino Kazakistan hanno già costruito e messo in servizio le loro sezioni del percorso, la questione rimane solo con la Russia.
La lunghezza della strada a quattro corsie sarà di 729 chilometri e la velocità media di percorrenza sarà di 120 km / h. La nuova rotta dovrebbe diventare un motore di sviluppo economico, semplificando e accelerando la consegna delle merci, il cui volume è stimato a 2025 milioni di tonnellate entro il 70. Il Tatarstan sviluppato industrialmente otterrà l'accesso al mercato cinese e il nostro paese nel suo insieme potrà guadagnare denaro dal transito e dal trasbordo di merci dalla RPC e dall'Unione europea. In futuro, sarà consigliabile estendere la superstrada da Kazan a Ekaterinburg. Tutto questo parla a favore della realizzazione di questo progetto infrastrutturale.
Tuttavia, ci sono sfumature importanti. Il percorso dovrà essere costruito da zero, anche se inizialmente c'era un'opzione con la posa nella città di Vladimir, oltre a modernizzare la M7 già esistente tra Mosca e Ufa. In questo caso il progetto sarebbe costato 279 miliardi di rubli, ma l'opzione è stata scelta con la costruzione ex novo di un'autostrada a pedaggio da parte di cinque imprese appaltatrici, una delle quali sarà cinese per la prima volta. Di conseguenza, l'intero progetto "Europa-Cina occidentale" avrà un costo di 655,1 miliardi di rubli, e la stessa autostrada M12 - 539,6 miliardi di rubli. Piuttosto, avrebbero dovuto costare così tanto, ma il prezzo ha già iniziato a crescere.
I revisori della Camera dei conti hanno scoperto che lo scorso anno Avtodor, che costruirà un tratto dell'autostrada bypassando Togliatti, ha “speso” 1,2 miliardi di rubli per questo. Sorprendentemente, non è stato costruito un solo chilometro di strada. Allo stesso tempo, l'appaltatore non ha approvato tutta la documentazione del progetto entro la data di scadenza e non ha sequestrato tutti i terreni necessari. Le stesse terre che sono state sequestrate agli ex proprietari per il progetto sono costate al bilancio 162 milioni di rubli in più rispetto al loro "valore reale".
È interessante notare che il capo di Avtodor ha riconosciuto la validità dei commenti della Camera dei conti. Di conseguenza, i revisori sono giunti alla conclusione che esistono rischi di non conformità di alcune sezioni dell'autostrada agli standard ed è anche impossibile determinare ora se l'importo assegnato sarà sufficiente per completare la costruzione. Il problema principale di questi mega-progetti è la mancanza di responsabilità personale dei funzionari per loro. Di conseguenza, l'autostrada ad alta velocità di cui il nostro paese ha bisogno rischia di trasformarsi in un'altra costruzione a lungo termine, in cui verranno seppelliti molti fondi di bilancio per il completamento e l'alterazione di ciò che è già stato fatto.
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