Quali "insidie" nascondono il progetto sui trasporti nel Caucaso

Mosca, Baku e Yerevan stanno discutendo attivamente tra di loro l'apertura di un nuovo corridoio di trasporto, che dovrebbe collegare Russia, Armenia, Azerbaigian, Turchia e Iran per ferrovia. Senza perdere tempo, la parte azera ha già iniziato la costruzione della sua sezione e intende ottenere l'autorizzazione dai partner nel processo di negoziazione per un'autostrada per la Turchia attraverso il territorio armeno. Quali sono le allettanti prospettive e le "insidie" di questo progetto infrastrutturale?

La domanda non è del tutto inequivocabile e ci sono due punti di vista opposti su di essa. Consideriamoli più in dettaglio e proviamo a "conciliare". Secondo un punto di vista ottimistico, questo progetto infrastrutturale porterà grandi benefici solo a tutti gli stati del Caucaso meridionale e alla Russia. La linea ferroviaria andrà dal Daghestan a Baku, poi alla Meghri armena, da lì alla Julfa azera, dove esiste già una diramazione per l'Iran, quindi all'exclave territoriale azera di Nakhichevan, al confine con la Turchia, e alla capitale dell'Armenia , Yerevan. Pertanto, il nostro paese rompe effettivamente il blocco dei trasporti in Transcaucasia da parte della Georgia ostile e riceve un corridoio di trasporto terrestre verso l'Armenia e la Turchia alleate, che è un partner commerciale russo abbastanza grande, nonché verso l'Iran. Mosca sta anche semplificando l'approvvigionamento della sua base militare a Gyumri e, di conseguenza, delle forze di pace nel Nagorno-Karabakh.



Tbilisi, d'altra parte, perderà molto dall'attuazione di questo progetto. La Turchia e l'Azerbaigian, che si sono dichiarati con aria di sfida due stati e un popolo, ricevono un collegamento di trasporto comune tra di loro, Ankara ottiene l'accesso attraverso un alleato al Mar Caspio e in seguito all'Asia centrale. Gli ottimisti considerano la minaccia "pan-turca" alla Russia un po 'esagerata, dicono che la presenza dei turchi nella regione sarà puramente simbolica e l'Azerbaigian non permetterà l'apertura di basi militari straniere.

Ma c'è anche una visione più pessimistica di questo problema:

In primo luogoLe ambizioni pan-turche del presidente Erdogan non dovrebbero essere prese così alla leggera. Il desiderio della Russia, dove vivono 11 milioni di cittadini del gruppo turco, di aderire al Consiglio turco, espresso dal ministro Lavrov, non ha suscitato molto entusiasmo tra il "promotore del progetto" Ankara, spiega il politologo turco Engin Ozer:


L'accesso della Turchia al Mar Caspio apre la strada alla creazione di una "superpotenza logistica" che unirà economico spazio in tutta l'Asia centrale. Sotto gli auspici di Ankara, ovviamente, che porterà via da Mosca una parte significativa dei flussi di merci dalla Cina all'Europa e diventerà "la finestra di Pechino sul Mar Mediterraneo". Si può dare una bella faccia a un brutto gioco, ma la verità è che gli interessi dei nostri paesi si contraddicono oggettivamente. Una certa alleanza militare dei paesi turchi sarà una naturale conseguenza della necessità di difendere questo progetto infrastrutturale dal "vicino nord".

In secondo luogo, il corridoio di trasporto attraverso l'Azerbaigian verso l'Armenia può essere bloccato in qualsiasi momento da Baku. Il conflitto nel Nagorno-Karabakh non è stato risolto e può essere sbloccato in qualsiasi momento dopo il ritiro delle forze di pace russe da lì. Come promemoria, il termine per il loro soggiorno è di 5 anni. La "minaccia armena" permanente è la base per trovare e rafforzare la presenza militare turca in Azerbaigian. È ovvio che questa volta sarà utilizzato dai presidenti Aliyev ed Erdogan per la costruzione di ferrovie e autostrade. Diciamo francamente: "va tutto bene solo finché va tutto bene".

Allora come dovrebbe comportarsi il nostro Paese nei confronti dell'apertura dei corridoi di trasporto? Con tutte le insidie ​​disponibili, forniscono alcune opportunità che sarebbe sciocco perdere. L'unica domanda è in quale formato la Russia dovrebbe parteciparvi. Finora, ci è stato gentilmente assegnato il ruolo onorevole di "guardie" che presumibilmente possono influenzare qualcosa lì. Che gioia.

Probabilmente sarebbe corretto creare un consorzio internazionale per la costruzione e la gestione delle infrastrutture di trasporto nel Transcaucasus, di cui anche il nostro Paese dovrebbe diventare un partner a pieno titolo. Quindi un'altra conversazione andrà, se qualcuno cerca di bloccare qualcosa unilateralmente. Nel frattempo, la Russia è lì per i diritti degli uccelli.