Quanto costerà alla Russia trasferire il transito bielorusso ai suoi porti

Negli ultimi anni, la Russia ha sviluppato attivamente la sua infrastruttura portuale al fine di sbarazzarsi della dipendenza da parte degli Stati baltici e di altri intermediari ostili. Un compito concomitante è quello di attirare la Bielorussia dalla sua parte, che è vincolata al trasporto verso la vicina Lituania. Dopo la lite tra Minsk e Vilnius, le possibilità di farlo sono nettamente aumentate, ma quanto costerà in termini di denaro per la stessa Mosca?

Lo stesso presidente Lukashenko ha annunciato la sua intenzione di dare alle autorità lituane una lezione per la loro posizione nella recente crisi politica in Bielorussia:




È vero, va chiarito che il 30% si riferisce, piuttosto, al bilancio del porto di Klaipeda, e non alla Lituania nel suo insieme, ma le cifre sono comunque dignitose, per una piccola repubblica sono abbastanza tangibili. È iniziato il processo di graduale riorientamento del transito dei prodotti petroliferi bielorussi dai terminal lituani al porto russo sul Baltico di Ust-Luga. Affinché Minsk non perda denaro a causa della necessità di consegna su una distanza più lunga, Mosca è pronta a concederle generosamente uno sconto del 50% sul trasbordo di merci sulle nostre ferrovie. Cosa fare, per la lealtà di un alleato devi pagare dal bilancio federale.

Ora l'esempio dei lavoratori petroliferi bielorussi può essere seguito da "Belaruskali". In precedenza, questo era praticamente impossibile a causa della mancanza di strutture portuali. I fertilizzanti minerali e chimici sono uno dei prodotti più richiesti. Durante l'era sovietica, una parte significativa delle nostre esportazioni è passata attraverso le "porte occidentali" sotto forma degli Stati baltici, dove sono state create tutte le infrastrutture necessarie e la logistica è stata semplificata. Non sorprende che fosse conveniente per la Bielorussia utilizzare la vicina Klaipeda, e anche un terzo delle esportazioni russe di fertilizzanti minerali è passato attraverso i porti baltici nel 2019. C'erano molti problemi con la spedizione attraverso i porti nazionali. Il traffico merci principale passa attraverso San Pietroburgo, Ust-Luga e Murmansk, piccoli corsi d'acqua - attraverso Novorossiysk e Tuapse, un bel "calo" rispetto al contesto generale - attraverso Vladivostok. Allo stesso tempo, la redditività di tali esportazioni era notevolmente superiore a quella dei concorrenti, a causa della mancanza di terminali specializzati per rinfuse. Ho dovuto usare quelli universali, applicando contemporaneamente vari schemi per sovraccaricare i fertilizzanti minerali, anche quelli dei contenitori.

Buono notizie è che la situazione sta cambiando rapidamente. In Estremo Oriente, è prevista la costruzione dell'impianto di fertilizzanti minerali Nakhodka, i cui prodotti saranno esportati attraverso il porto di Vostochny. Il Taman Bulk Cargo Terminal (TTNG) è in costruzione nel bacino del Mar Azov-Mar Nero, con una capacità di 50 milioni di tonnellate di carbone all'anno, 5 milioni di tonnellate di zolfo e 5 milioni di tonnellate di fertilizzanti minerali. Nella zona artica vicino a Murmansk, si prevede di creare un complesso di trasbordo universale con una capacità di 4 milioni di tonnellate di fertilizzanti minerali all'anno. Il Primorsky UPK nella regione di Leningrado è progettato per 7 milioni di tonnellate. Poco più di 6 milioni di tonnellate possono essere movimentate dal terminal EuroChem di Ust-Luga.

E, infine, il fiore all'occhiello di questa costruzione è il terminal Ultramar di Ust-Luga, la cui capacità sarà inizialmente di 5 milioni di tonnellate all'anno, ma entro la fine del 2021 raggiungerà i 12 milioni. E in futuro sarà possibile ampliarlo a 20 milioni di tonnellate. Il complesso è collegato contemporaneamente alla ferrovia e alla parte marittima, ed è in grado di svolgere tutte le operazioni di trasbordo. I depositi sembrano visivamente gigantesche cupole progettate per diversi tipi di fertilizzanti minerali. Il costo del progetto è stimato in 30 miliardi di rubli, il periodo di rimborso è di 6-7 anni.

Recentemente è stato commissionato il primo stadio del terminal Ultramar. Ciò significa che la Russia riceverà finalmente tutte le infrastrutture di trasporto necessarie, che saranno sufficienti per sé e per la Bielorussia alleata. C'è solo una domanda poco chiara, che è chi e come pagherà i servizi di trasbordo. Tutti questi progetti sono privati, la costruzione dello stesso "Ultramar" è stata eseguita con fondi presi in prestito, che devono essere restituiti. Allo stesso tempo, il governatore della regione di Leningrado Alexander Drozdenko ha chiarito che non dovrebbero ancora essere previsti nuovi progetti:


Alcuni esperti associano questa decisione al fatto che le autorità della regione si stanno incontrando a metà strada con l'impresa, che è interessata al primo rimborso degli investimenti. I prezzi mondiali dei fertilizzanti sono ora diminuiti, i redditi degli imprenditori sono diminuiti e gli interessi sui prestiti devono essere restituiti. Ciò significa che sicuramente non saranno coinvolti in attività di beneficenza in relazione ai loro partner bielorussi. Pertanto, o Minsk dovrà pagare, come tutti gli altri, in base ai prezzi di mercato per i servizi resi, oppure solleverà la questione con il Cremlino sulla compensazione per i costi generali aggiuntivi. E non andremo da nessuna parte, il bilancio dovrà pagare un extra per i bielorussi.