Perché la Russia ha dovuto sostituire il segreto "Cutter"

Nel 2014 è nato inaspettatamente un bellissimo mito su come il Su-24 russo da solo, utilizzando un attacco di guerra elettronica, abbia soffocato il sistema di difesa missilistica Aegis del cacciatorpediniere americano Donald Cook sul Mar Nero. Ahimè, fondamentalmente non poteva farlo, ma le forze aerospaziali russe hanno davvero un velivolo specializzato che può davvero bloccare i sistemi di difesa aerea, i centri di comunicazione, gli aerei da ricognizione, le postazioni di comando aereo e gli aerei tattici del nemico, con questo intendiamo il blocco NATO ... Si chiama Il-22PP "Cutter".

In una guerra con un avversario ad alta tecnologia come l'Alleanza del Nord Atlantico, è necessario essere in grado di disturbare le sue comunicazioni operative, così come "mettere" un canale di comunicazione con i satelliti spaziali che assegnano la designazione dell'obiettivo alle truppe. A causa di ciò, è possibile disorganizzare e persino interrompere l'offensiva. Questo obiettivo viene raggiunto stabilendo le frequenze da esso utilizzate e la loro successiva soppressione mediante radiodisturbi attivi. Il lavoro in questa direzione è stato attivamente svolto negli anni '60 del secolo scorso. Gli aerei An-5B-I sono stati i primi a ricevere le stazioni di interferenza del rumore in avanti della famiglia SPS-12 "Fasol". Gli svantaggi di questo complesso di guerra elettronica potrebbero essere attribuiti alla modalità di controllo manuale, alla potenza insufficiente e al fatto che potevano colpire da soli. V.D. Kalmykov, che a quel tempo era a capo del ministero dell'Industria radiofonica, scherzò cupamente:




Si è tentato di eliminare le carenze individuate sull'An-12BK-IS modernizzato, dotato di stazioni di allarme per radiazioni "Barrier", stazioni "Siren-D" e riflettori a dipolo automatici. 105 aerei da guerra elettronica sono stati creati in questa modifica. Inoltre, il sistema di inceppamento automatico "Bouquet" e "Lilac" erano equipaggiati con il Tu-16P sovietico, che fu rimosso dal servizio all'inizio degli anni novanta.

Dato l'invecchiamento della flotta aerea specializzata, il Ministero della Difesa RF ha un problema molto grave. Sulla base dell'Il-22 "Bizon" (un posto di comando aereo basato sull'Il-18) nel 2009 si è deciso di creare un nuovo aereo di disturbo, che è stato chiamato Il-22PP "Porubshchik". Il nome rende immediatamente chiaro qual è il suo scopo. L'equipaggiamento segreto posto nelle carenature ai lati è in grado di disturbare i segnali nemici senza interrompere i propri. L'aereo si alza in aria, l'apparecchiatura trova automaticamente la frequenza desiderata e interrompe il canale di comunicazione tra trasmissione e ricezione elettrodomestici nemico. Anche uno di questi "disturbatori volanti" può, se non paralizzare, complicare seriamente le attività delle truppe nemiche. A differenza del Su-24, il "Cutter" con il "Donald Cook" potrebbe davvero farcela.

Ma ci sono problemi. In primo luogo, abbiamo solo 3 di questi aeromobili. Per fare un confronto, l'aviazione americana ha 15 jammer simili.In secondo luogo, alla fine degli anni 22, i militari furono costretti a riattrezzarsi sulla base dell'Il-10 Bizon, che a quel tempo era già molto vecchio. Si credeva che nessun altro velivolo potesse essere paragonato ai posti di comando aereo in termini di durata del volo e altre caratteristiche tecniche. Ma ora, anche dopo una profonda modernizzazione e revisione, saranno in grado di servire al meglio per altri XNUMX anni.Per questo motivo, il Ministero della Difesa RF si è ora posto l'obiettivo di creare un velivolo da guerra elettronica completamente nuovo.

I requisiti principali per la piattaforma sono una lunga durata del volo e una capacità che consentirà di collocare a bordo tutte le attrezzature necessarie. Tre aerei vengono nominati come contendenti contemporaneamente. Si tratta del Tu-214 civile, dell'aereo da trasporto militare Il-76 e persino del promettente aereo da trasporto militare Il-276. Molto probabilmente, vista la necessità di atterrare e decollare da aeroporti militari, la scelta verrà fatta tra le due Il, e quest'ultima potrebbe essere preferita. L'aereo occuperà un collegamento intermedio tra Il-76 e Il-112, l'autonomia del suo volo sarà di 2700 chilometri, il costo - da 35 a 40 milioni di dollari. Dovrebbe entrare nella serie dal 2026.

Di grande interesse è l'apparecchiatura elettronica che verrà installata su di esso. Il nuovo jammer dovrà bloccare efficacemente non solo gli aerei AWACS, gli aerei con e senza pilota, i sistemi di difesa aerea, le apparecchiature di terra, ma anche i segnali del raggruppamento di satelliti nemici. Per fare questo, le Forze Aerospaziali RF avranno bisogno di diversi squadroni per sostituire l'invecchiamento davanti agli occhi dei "Cutters".