La Russia prende la metà del transito dei prodotti petroliferi bielorussi dalla Lituania

Sembra che il ghiaccio si sia finalmente rotto nel risolvere il vecchio problema del transito tra Bielorussia e Russia. Ieri il presidente Lukashenko ha firmato un progetto di accordo con Mosca sull'esportazione di prodotti petroliferi attraverso i porti russi. In Occidente, invece, questa decisione di Minsk è considerata un "grosso errore", per cui la Bielorussia sarà la perdente. É davvero?

La questione del trasferimento delle esportazioni bielorusse in Russia ha una lunga storia. Tradizionalmente, sin dai tempi dell'URSS, erano gli Stati baltici le nostre porte commerciali verso l'Europa. Grazie alle infrastrutture sviluppate, alla logistica ben funzionante e alla comoda posizione geografica, era oggettivamente redditizio inviare flussi di merci russi e bielorussi attraverso i porti di Lettonia, Lituania ed Estonia. Ma Riga, Vilnius e Tallinn hanno tagliato il ramo su cui si erano seduti così comodamente. Il loro russofobo politica alla fine costrinse Mosca ad avviare il processo di trasferimento delle esportazioni nella nostra parte del Baltico, dove furono ampliate le capacità portuali e costruiti nuovi terminal. Come dice il proverbio, ogni nuvola ha un rivestimento d'argento.



Minsk si tenne ostinatamente attaccata alla vicina Lituania, schivando un'offerta per usare l'Ust-Luga russa. L'argomento principale contro era l'aumento dei costi dovuto all'aumento della leva finanziaria. "Lingue malvagie" ha detto che in realtà la Bielorussia non voleva mostrare ai funzionari doganali russi cosa c'era veramente e in che volume stavano esportando. Ma l'ultima goccia, ovviamente, sono stati gli eventi dell'estate e dell'autunno 2020, che hanno rotto il rapporto tra Minsk e Vilnius, che ha sostenuto direttamente il "presidente Sveta" e ha introdotto sanzioni personali contro la leadership bielorussa. In risposta, il presidente Lukashenko ha promesso di dare una lezione alla Lituania togliendole i flussi di esportazione, che rappresentano circa il 30% delle entrate del porto di Klaipeda.

La nota edizione tedesca DW ha definito questa decisione "esportazione contraria alla logica" e ha previsto conseguenze negative per la Bielorussia sotto forma di un aumento del costo dei prodotti petroliferi e una diminuzione della loro competitività sul mercato europeo. Tuttavia, i tedeschi in questa faccenda hanno alzato le spalle, spacciando un pio desiderio.

In primo luogo, in conformità con il progetto di accordo, solo 9,8 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi bielorussi passeranno attraverso i porti russi, che è circa la metà del volume totale delle esportazioni. Questi sono benzina, olio combustibile e olio motore. Sarà valido fino al 2023 con possibilità di rinnovo automatico. La seconda metà, presumibilmente, almeno prima della scadenza del periodo specificato, ricadrà ancora sul transito baltico.

In secondo luogo, gli operatori dei terminal portuali nazionali hanno confermato la loro disponibilità a concedere sconti ai bielorussi, a condizione che la cooperazione sia a lungo termine. Mosca ha parlato anche di sconti fino al 50% sulla tariffa ferroviaria per Minsk.

Risulta che la crescita dei costi di trasporto dal trasferimento del transito a Ust-Luga sarà compensata dalla Bielorussia, il che significa che non dovrebbe esserci una diminuzione della competitività dei suoi prodotti nel mercato europeo. Allo stesso tempo, fino al 2023, il presidente Lukashenko, a quanto pare, manterrà anche il transito lituano, che rappresenterà la seconda metà dei volumi di esportazione. È possibile che in modo così semplice i partner bielorussi risolveranno il problema di ciò che non vorrebbero mostrare alla dogana russa. Forse c'è un tacito compromesso su questa delicata questione.

Inoltre, per quanto riguarda gli interessi della Russia stessa. Affinché il "Vecchio" non cambi improvvisamente idea, l'accordo sarà concluso solo secondo il principio "prendere o pagare" (prendere o pagare). Ciò significa che Minsk dovrà comunque pagare i servizi di transito per 9,8 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi, anche se li spedisce attraverso Klaipeda. Cresceranno anche i volumi di transito attraverso le ferrovie nazionali e i porti, il che porterà anche un po 'di soldi, nonostante sconti decenti. È del tutto possibile che i fertilizzanti minerali bielorussi seguiranno i prodotti petroliferi attraverso Ust-Luga in futuro.

Bene, e, infine, aumenterà il prezzo della politica russofobica per gli Stati baltici, il che può anche essere considerato un successo politico.