La Russia dovrà superare un problema allarmante rilasciando un nuovo Il-96-400M


L'attuale incertezza che circonda l'aviazione commerciale a causa della pandemia COVID-19 complica lo sviluppo di nuovi velivoli. Nel prossimo futuro, è improbabile che il numero di passeggeri torni al livello precedente, quindi la redditività dei grandi aerei di linea desta preoccupazioni, scrive l'edizione britannica di Simple Flying.


Tuttavia, il PJSC Ilyushin Aviation Complex si sta muovendo verso un'importante pietra miliare nella creazione del suo aereo di linea wide-body da 370 posti, noto come Il-96-400M. Questo aereo è un turboventola ad ala bassa a quattro motori wide-body con una coda verticale a pinna singola e posizionamento del motore sotto un'ala spazzata.

I russi affermano che questa versione dell'aereo offrirà capacità migliorate rispetto all'attuale Il-96-300 "a causa dell'allungamento della fusoliera e dei motori PS-90A1 più potenti". A quanto pare, il nuovo velivolo avrà una cabina di pilotaggio a tre posti, come la versione precedente del rivestimento.

Secondo AeroTime, l'Il-96-400M, che dovrebbe effettuare il suo primo volo di prova alla fine del 2021, è solo uno dei due velivoli a fusoliera larga sviluppati dai russi. Il secondo è il CR929 congiunto russo-cinese, il cui primo prototipo dovrebbe essere assemblato quest'anno.

Un problema potenzialmente preoccupante che i russi dovranno superare per mettere in servizio l'IL-96-400M è l'attuale mancanza di clienti. Questo nonostante il fatto che nel 2016 il governo russo abbia investito 2,4 miliardi di rubli (30 milioni di dollari) nello sviluppo dell'Il-96-400M. Ma questo aereo non ha ancora ordini.

Ciò è dovuto al fatto che i concorrenti dell'Il-96-400M, come l'Airbus A350-1000 e il Boeing 777-9, hanno solo due motori ciascuno, il che li rende più economico... Inoltre, Il-96-400M ha una capacità di carico e una portata inferiori. Con quattro motori, sarà difficile per lui competere. Tuttavia, i russi sono determinati a perseguire un progetto con un futuro altamente incerto.
  • Foto utilizzate: Rostec
35 commenti
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18 febbraio 2021 15: 03
    + 13
    In altre parole: i russi, beh, non costruiscono aerei, noi stessi abbiamo pochi clienti.
    I primi aerei andranno alle agenzie governative. Ora la cosa principale è ripristinare la produzione, e lì il nuovo PD-35 arriverà in tempo, lo faranno con 2 motori. La domanda di aeromobili si riprenderà. La vaccinazione è in corso.
    1. Ioan-e Офлайн Ioan-e
      Ioan-e (Boris) 18 febbraio 2021 16: 05
      +5
      Assolutamente d'accordo! Inoltre, i britannici non costruiranno mai un aereo da soli! Solo in collaborazione.
    2. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
      Ibuprofene (Romano) 19 febbraio 2021 20: 15
      -4
      Citazione: 123
      e lì arriverà in tempo il nuovo PD-35, lo faranno con 2 motori.

      Per realizzare un bimotore, l'Il-96 deve essere modificato del 99%. Rimarranno solo le maniglie delle porte del vecchio.
      Quindi questo polverone con l'Il-96 è solo per tenere lo stabilimento di Voronezh in pantaloni in modo che il presidente non debba acquistare un aereo francese con motori inglesi per sé.
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19 febbraio 2021 20: 45
        +3
        Per realizzare un bimotore, l'Il-96 deve essere modificato del 99%. Rimarranno solo le maniglie delle porte del vecchio.

        Lei, in qualità di esperto, lo afferma o vuole solo brontolare? strizzò l'occhio

        Quindi questo polverone con l'Il-96 è solo per tenere lo stabilimento di Voronezh in pantaloni in modo che il presidente non debba acquistare un aereo francese con motori inglesi per sé.

        Perché allora un nuovo motore? Appena? sorriso
    3. barba bianca Офлайн barba bianca
      barba bianca 19 febbraio 2021 22: 26
      -2
      Per fare ciò, è necessario il motore stesso, PD-35 deve ancora essere fatto. Sì, e su Ilu stesso, molto deve essere finalizzato. È necessario ricalcolare l'ala per composito e 2 dvigla, è necessario rinnovare completamente l'interno, rimuovere il carrello centrale centrale e cambiare completamente l'aviazione. Di conseguenza, solo la fusoliera rimarrà dell'aereo precedente. È più facile progettarne uno nuovo. E solo per il 96-400 ci sarà la domanda, che proviene dalle strutture statali, ma è piccolissima e non ripagherà in alcun modo la ripresa della sua produzione
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19 febbraio 2021 23: 58
        +6
        Fatto bene, il motore deve ancora essere rifatto. A quel punto, la produzione sarà avviata. Se aspettiamo un nuovo motore e poi mettiamo in moto l'aereo, perderemo altri 5 anni. Tutto ciò che hai elencato può essere fatto prima. Oltre all'ala, non è chiaro il motivo per cui è necessario rimuovere il 4 ° rack. Pensi che l'hanno semplicemente messo lì? Il salone e l'avionica ne creeranno comunque di nuovi.
        Uno nuovo può essere più semplice, ma comunque più costoso. La domanda di velivoli a fusoliera larga non è così grande. Nel 2017 (prima di qualsiasi virus), la domanda era stimata in circa 370 aeromobili all'anno. Boeing ha circa il 50% della sua capacità produttiva sottoutilizzata. Penso che Airbus non stia andando meglio.
        https://uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf

        Sarà difficile entrare nel mercato con un nuovo aereo. I concorrenti respingeranno, scaricheranno, schiacceranno e cagheranno. I cinesi non prenderanno Il, vogliono il loro (comune). Puoi contare sulle aziende russe e che, sotto ogni sorta di sanzioni, o semplicemente non vogliono essere coinvolti con gli americani o gli europei. Come l'Iran, e così via, piccole cose.
        In generale, questo è un compromesso dettato dal pragmatismo, coprono i propri bisogni, eliminano la dipendenza, preservano la produzione. E lì si vedrà.
      2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 21 febbraio 2021 12: 21
        +2
        Chi ti ha detto che non ci sarà richiesta per l'Il-96? Sei il proprietario di un condizionatore?
  2. arancia Офлайн arancia
    arancia (ororpore) 19 febbraio 2021 11: 37
    +5
    Questo è un grosso problema per la Gran Bretagna. Questo aereo sarà richiesto dalle compagnie aeree russe. Inoltre, è importante che l'industria aeronautica russa non perda competenza nella costruzione di aeromobili a fusoliera larga. Avere una produzione consolidata dell'Il-96 400 è un importante asso nella manica nelle difficili trattative con i cinesi sulla costruzione congiunta dell'SHFDMS.
  3. Foca Офлайн Foca
    Foca (Sergey Petrovich) 19 febbraio 2021 17: 57
    +6
    4 motori invece di due: una sicurezza di volo tre volte superiore. E la sicurezza vale molto.
    1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
      Ibuprofene (Romano) 19 febbraio 2021 20: 04
      -5
      Prova a dimostrarlo ad Airbus. Hanno già rivettato più di 400 unità dei più recenti A350 in quattro anni.

      In generale, l'Il96-400 può diventare l'aereo più affidabile al mondo, perché starà in una singola copia al recinto dell'aeroporto. Naturalmente, non si verificherà un solo incidente.
      E il più economico, con zero consumi di carburante.

      E pensi che l'affidabilità sia sbagliata. Più motori: più possibilità di un guasto grave, in modo tale che un singolo guasto del motore porti al disastro.
      Gli aeroplani bimotore con guasto non critico di un motore non volano peggio di quelli quadrimotori e gli aerei quadrimotori con guasto a due motori praticamente non volano. E controllare un quadrimotore è più difficile.
      1. rsp951 Офлайн rsp951
        rsp951 (Sergey Kuznetsov) 20 febbraio 2021 14: 50
        +3
        È necessario rinominare "IbuProFen" in "Ibu ProFan". Leggi le statistiche sui guasti del motore, quanti guasti sono 2 motori contemporaneamente? Solo se manca il carburante o no. Se 1 motore si guasta, l'aereo perde solo il 25% della sua potenza e non il 50% come un bimotore.
      2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 21 febbraio 2021 12: 23
        +2
        Cosa ti piacerebbe? Quindi smettiamo di costruire aeroplani? Ti piacciono angurie e boeings? Bene, scegli la residenza permanente nell'UE o negli Stati Uniti. E i nostri aerei voleranno nel nostro paese.
        1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
          Ibuprofene (Romano) 24 March 2021 13: 51
          0
          Non dirmi dove andare e non ti dirò parole offensive.
          Dove devo lasciare il mio paese? Al contrario, voglio che il paese fiorisca e prosperi, producendo, compresa la tecnologia moderna e progressista.
          La tua linea di pensiero è Juche, Corea del Nord. Realizzeremo le nostre locomotive interamente in ghisa. Ma puoi padroneggiare più pasta.
          È molto strano che una posizione del genere sia presa il più delle volte da pseudo-patrioti mezzo impoveriti, e non dai proprietari di palazzi e yacht, che beneficiano direttamente di questo stato di cose.

          Inoltre, rispondi a una domanda. Devi volare, beh, lascia ... Mosca-Sochi. Due voli: su un Airbus bimotore per 7 mila rubli e su un IL-96 per 15 mila rubli. Quale biglietto acquisterete?
          1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 26 March 2021 10: 02
            0
            Mi vergogno a chiedere, chi sei per educazione? Se non sei un ingegnere, non vedo motivo per entrare in una discussione con te.
            1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
              Ibuprofene (Romano) Aprile 7 2021 20: 23
              0
              Piuttosto un ingegnere. L'ho persino scritto sul mio biglietto da visita in modo da non dimenticarlo. Anche in due lingue. E ancora di più, lavoro nella specialità in cui ho studiato.
              E ora è iniziato un altro lavoro. Se prima c'era uno stupido pilota sulla tecnica che è stata data. E non il mio problema era come questa tecnica guida. Ora sono seduto per terra e il mio compito è far girare tutte le ruote nella giusta direzione. E la cosa più importante è farlo con costi minimi, per non rovinare l'azienda. Non siamo un ufficio statale e il nostro denaro non è infinito. E non possiamo rubare.
              E una tale caratteristica nel mio lavoro oggi. Lavoro con moderne attrezzature sostitutive dell'importazione domestica, tra cui. E so come ci si sente.
              1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                igor.igorev (Igor) Aprile 8 2021 13: 28
                0
                Hai qualcosa a che fare con l'aviazione? Dalla tua risposta, ho capito che sei infinitamente lontano da lei.
                1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
                  Ibuprofene (Romano) Aprile 16 2021 23: 33
                  0
                  Citazione: igor.igorev
                  Dalla tua risposta, ho capito che sei infinitamente lontano da lei.

                  Sulle ultime notizie, si scopre che sono molto più vicino di te.
                  Almeno per le realtà moderne. Potresti essere più coinvolto in questo argomento, ma sei bloccato a metà del secolo scorso, nell'era della pianta di mais e del progressivo velivolo Tu-154.
                  1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                    igor.igorev (Igor) Aprile 19 2021 22: 47
                    0
                    Sei lontano dall'aviazione e quindi non capisci che 2 motori su un Boeing o un Watermelon sono molto più costosi di 4 PS-90. Sì, i nostri 4 motori in totale mangeranno poco più di 2 importati, ma dato che sono molto più economici, i materiali di consumo per loro sono tutti russi, sono prodotti in Russia, quindi questo è tutto un enorme vantaggio.
                    1. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
                      Ibuprofene (Romano) 4 può 2021 02: 10
                      0
                      Non possono essere più economici, sono molte volte più costosi. La loro produzione è frammentaria e per il loro bene deve essere mantenuta un'intera pianta. Consideriamo ora una pianta che sforna mille motori all'anno.
                      E i pezzi di ricambio saranno estremamente costosi, e nemmeno il prezzo è un problema. Saranno rari e non saranno in magazzino, è tutto su ordinazione con tempi di consegna di un paio di mesi. E l'aereo aspetterà un paio di mesi per un pezzo di ricambio? Capisco che lo SLO non conta i soldi, probabilmente hanno così tanti pezzi di ricambio che tre aerei possono ancora essere svitati da loro. Ma una società commerciale non lo farà.

                      In generale, l'operazione commerciale di un superjet (un aereo moderno, non obsoleto !!!) ha mostrato gli stessi fattori: l'aereo si è rivelato più costoso da operare rispetto al più grande A320
                      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
                        igor.igorev (Igor) 20 può 2021 15: 26
                        0
                        Nell'aviazione, tutto è frammentario, compresi gli aeroplani. Sono fatti esattamente tanti quanti sono gli ordini. I motori PS-90 sono installati sia sull'Il-76 che sull'Il-78 e costano molto meno di quelli americani o europei.
                        Hai qualcosa a che fare con l'aviazione? O solo sui manuali di Anal Fist?
                      2. Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
                        Ibuprofene (Romano) 3 June 2021 09: 03
                        0
                        Citazione: igor.igorev
                        Или только по методичкам Анального шпарите

                        А, ну всё, я понял с кем общаюсь. Вопросов больше не имею, можете считать что вы правы.
  • Victor Ignatov Офлайн Victor Ignatov
    Victor Ignatov (Viktot Ignatov) 19 febbraio 2021 21: 29
    +5
    La questione della fattibilità economica della produzione e del funzionamento del velivolo dà al paese ulteriori posti di lavoro nella produzione e nel funzionamento, garantisce lo sviluppo di una scuola scientifica, l'indipendenza dalle sanzioni. Questo è lo sviluppo delle regioni, la mobilità delle risorse lavorative, il soddisfacimento dei bisogni delle forze armate, ecc. Per il periodo di costituzione della loro produzione di massa, viene costituita una società statale. Pertanto, la fattibilità della produzione di tali apparecchiature dovrebbe essere considerata in un complesso dallo sviluppo scientifico al funzionamento pratico.
  • Robot Bobot Офлайн Robot Bobot
    Robot Bobot (Robot Bobot Free Thinking Machine) 19 febbraio 2021 23: 48
    +3
    Quando inizierà la produzione di IL, venderemo semplicemente macchine occidentali a un prezzo ragionevole, tutto qui. Questo è esattamente ciò che è stato deciso all'inizio del lancio della costruzione di aeromobili!
  • Vladimir Kargin Офлайн Vladimir Kargin
    Vladimir Kargin (Vladimir Kargin) 20 febbraio 2021 09: 45
    +4
    Il punto è il prestigio di un grande paese che fa parte di un club limitato di 3 stati (USA, Europa, Russia) che producono tutti i tipi di aerei, questo club è persino più piccolo del club degli stati nucleari e spaziali. E ci saranno sicuramente consumatori, in primo luogo, il presidente deve aggiornare il consiglio numero uno, il governo, il Ministero della Difesa, a bordo, o forse due, beh, sui voli a lunga distanza all'interno della Russia, una decina sarà sparsa tra i compagnie aeree, ad es se due o tre aerei all'anno stanno già avendo successo, allora Venezuela, Iran e Corea del Nord)) raggiungeranno. Non dimenticare la versione cargo. Per quanto riguarda il progetto congiunto con la Cina, sarà l'aereo di qualcun altro, i cinesi e il mondo intero lo considereranno cinese, secondo il paese di assemblaggio ((.
  • Igor Starodubtsev Офлайн Igor Starodubtsev
    Igor Starodubtsev (Igor Starodubtsev) 21 febbraio 2021 02: 11
    +4
    L'edizione britannica può scrivere quello che vuole, non un'autorità.
    Se la leadership del nostro paese ha davvero deciso di ripristinare l'aviazione civile nazionale, questa è una decisione molto necessaria e corretta, ed ecco perché:
    - in primo luogo, la Russia ha otto fusi orari, la lunghezza da est a ovest è di oltre diecimila chilometri. Avendo queste dimensioni, il NOSTRO PAESE ha bisogno dell'aviazione civile nazionale come nessun altro.
    - in secondo luogo, lo sviluppo dell'aviazione civile nazionale, che è un'industria ad alta intensità scientifica, rappresenterà un buon inizio per il ripristino dell'industria nazionale da RUIN.
    - in terzo luogo, i nostri vettori aerei saranno più economici di Boeing o Airbus sia in termini di costo dell'auto stessa che di funzionamento.
    - in quarto luogo, molte imprese collegate e intersettoriali sono sempre coinvolte nell'industria aeronautica civile, e questi sono veri e propri lavori con buone condizioni di lavoro da operaio a ingegnere, questi sono i redditi della popolazione e il bilancio del nostro Paese.
    Se ti avvicini alla soluzione di questo compito cruciale per il Paese, allora NON È PARI !!!! come direbbe ZHIRIK, l'industria aeronautica civile nazionale diventerebbe una LOCOMOTIVA per l'economia del nostro Paese.
  • Igor Starodubtsev Офлайн Igor Starodubtsev
    Igor Starodubtsev (Igor Starodubtsev) 21 febbraio 2021 02: 41
    +2
    E vorrei anche aggiungere. È molto meglio quando dicono IL-96 o Tu, Yak, An che una specie di super jet. Perché questa è la nostra storia, la storia della nostra industria aeronautica russa, questa è la nostra AZIENDA, il nostro MARCHIO.
    1. Igor Starodubtsev Офлайн Igor Starodubtsev
      Igor Starodubtsev (Igor Starodubtsev) 21 febbraio 2021 03: 06
      0
      Cosa c'è che non va, non mi piace quello che sto scrivendo?
      1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 21 febbraio 2021 12: 26
        -1
        Delirio perché scrivi. Qualcosa è giusto, ma molto è sbagliato.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 21 febbraio 2021 12: 26
      0
      Perché non ti piace il Superjet? Là abbiamo ricevuto tecnologie moderne, che né TU, né Yak, né IL avevano.
      E AN è un'azienda ucraina che non ha nulla a che fare con la Russia.
  • Vyacheslav Lozyuk Офлайн Vyacheslav Lozyuk
    Vyacheslav Lozyuk (Vyacheslav Lozyuk) 22 febbraio 2021 14: 01
    +5
    Egregi Signori, a causa dello sviluppo dell'Estremo Oriente, la necessità di aeromobili di grande capacità rimarrà elevata. Contare su tutti i tipi di Boeing e Airbus sotto le sanzioni è una questione morta. Devi avere il tuo aereo affidabile e spazioso. La sua produzione in serie garantirà lo sviluppo delle tecnologie, la conservazione delle risorse umane e degli impianti di produzione. la decisione di produrre IL - 96 alla VAPO è solo da accogliere con favore. Non sarebbe un peccato riportare il Tu - 204 al numero di serie. Le persone esperte hanno un'alta opinione di questo rivestimento.
    1. paster40 Офлайн paster40
      paster40 (paster40) 23 febbraio 2021 11: 21
      +1
      Tu-204 è un buon liner. ma non soddisfa più i requisiti moderni e la linea Tu-204 viene sostituita dalla moderna MS-21.
  • paster40 Офлайн paster40
    paster40 (paster40) 23 febbraio 2021 11: 39
    0
    L'Il-96-400 non ha così tanti ordini - non più di 10 unità, e tutte probabilmente andranno alle agenzie governative, ma avendo avviato la produzione di massa abbiamo l'opportunità di produrre un aereo a lungo raggio a fusoliera larga. Gli sforzi principali sono ora concentrati sulla creazione di CR-929 Con cui Russia e Cina emergeranno non solo sul proprio mercato, ma anche sul mercato mondiale. Che nel prossimo futuro ha bisogno di più di 1500 velivoli ...
  • Nik Kulinich Офлайн Nik Kulinich
    Nik Kulinich (Nik Kulinich) 24 febbraio 2021 13: 47
    0
    È un grosso problema preservare la produzione e sviluppare le tecnologie.La Russia ha le sue ali.
  • Chingachgook Офлайн Chingachgook
    Chingachgook 25 febbraio 2021 10: 00
    +1
    Se tutto è così semplice, perché abbiamo bisogno di un progetto congiunto con la Cina "929"? La Cina ne ha decisamente bisogno per ottenere le tecnologie chiave. Siamo interessati solo a C929 in un pacchetto con una parte del mercato cinese. Né IL 96 né C929 saranno redditizi senza questo mercato.
  • Ibuprofene Офлайн Ibuprofene
    Ibuprofene (Romano) Aprile 16 2021 19: 28
    0

    Bene, in generale, questo è tutto. Di cosa stavo parlando a febbraio. Questo era ovvio fin dall'inizio per qualsiasi persona adeguata.
    Quindi faranno due aerei per il leader, e basta.