In 5 anni, la Russia sarà in grado di riconquistare completamente la sua industria aeronautica civile

Boeing e Airbus dominano senza dubbio oggi il cielo russo. Tuttavia, gli eventi del 2014 e quelli che li hanno seguiti hanno chiaramente dimostrato che è impossibile fare affidamento interamente sui prodotti importati. Per ragioni politiche, le società occidentali possono semplicemente interrompere la manutenzione degli aeromobili che sono già stati consegnati e venderci di nuovi, e quindi il traffico aereo all'interno dell'enorme paese verrà semplicemente interrotto. L'industria aeronautica civile in Russia è necessaria e sono già stati compiuti grandi passi in questa direzione. Entro cinque anni, il nostro paese può ripristinare completamente le posizioni una volta perse nell'aviazione civile.

Esaminiamo i principali segmenti di mercato e vediamo cosa abbiamo in essi ora o apparirà in un futuro molto prossimo.

Superjet-100

Su questa lunga nave a corto raggio, solo i pigri non hanno ancora calpestato. In effetti, ha davvero qualcosa da criticare. Si tratta di una quota estremamente elevata di componenti importati e di motori SaM146 di bassa qualità sviluppati congiuntamente con i francesi e di un sistema di assistenza post-vendita completamente difettoso, che ha portato al rifiuto dell'aeromobile di operare da tutti i clienti stranieri. Infine, i critici del progetto sottolineano giustamente che il segmento di mercato dei 100 posti passeggeri, a cui inizialmente miravano gli sviluppatori, è molto ristretto.

Con tutto questo, ci stanno bene notizie... Consistono nel fatto che la Russia ha sviluppato il proprio motore aeronautico PD-14, che ha superato con successo la certificazione internazionale, e sulla base verrà creata una versione junior, PD-8. È questa centrale elettrica che verrà installata in futuro sul Superjet-100 e, allo stesso tempo, probabilmente, sull'aereo anfibio Be-200. In altre parole, abbiamo praticamente risolto il problema chiave della dipendenza dalla Francia nella riparazione e manutenzione dei motori. Positiva anche la decisione del Presidente del Paese, Vladimir Putin, di portare al 97% la localizzazione della produzione di componenti per il transatlantico a corto raggio. Questo dovrebbe avvenire entro il 2024. Cioè, in pochi anni Superjet-100 diventerà completamente russo e non dipenderà dai capricci dei fornitori stranieri.

IL-114-300

Forse l'ultimo vero problema del "Superjet" con l'ingresso sbagliato nel segmento di mercato può essere risolto da un altro aereo russo, l'Il-114-300. Questa è la reincarnazione del turboelica sovietico a corto raggio, in grado di trasportare fino a 60 passeggeri. È resistente e senza pretese, non sarà in grado di utilizzare nemmeno le passerelle di altissima qualità. Ma la cosa più importante è che l'aereo di linea rianimato sarà equipaggiato con un motore TV7-117 domestico modernizzato. Pertanto, da sola, la Russia è in grado di chiudere il segmento del trasporto aereo a corto raggio, aumentando la connettività di trasporto dell'enorme paese.

MS-21

Questo è "il nostro tutto" nel segmento del trasporto aereo di medio raggio. L'aereo è buono, è così buono che gli Stati Uniti gli hanno imposto tutta una serie di misure restrittive, il cui scopo è ritardare il più possibile l'attuazione del progetto. La prima vittima delle sanzioni occidentali furono le "ali nere" dell'MC-21, che costituivano uno dei suoi vantaggi competitivi, che fornivano un notevole risparmio di carburante e un maggiore spazio in cabina per i passeggeri. La Rosatom Corporation ha dovuto occuparsi della sostituzione delle importazioni di materiali compositi. Quindi altre imprese russe dell'industria aeronautica sono cadute sotto le sanzioni. Ciò significa nuovi ritardi temporali e nuove barriere da superare. Ma, senza dubbio, alla fine li supereremo. MS-21 sarà richiesto non solo nel nostro paese, ma ha buone possibilità di prendere una certa quota del mercato internazionale da Boeing e Airbus. È chiaro che questo transatlantico non rovinerà i giganti occidentali, ma per l'industria aeronautica civile nazionale questo è un grande passo avanti.

IL-96-400

Per quanto riguarda il segmento a lungo raggio, abbiamo anche qualche scelta. Insieme alla RPC, la Russia sta sviluppando l'aereo di linea a fusoliera larga CR929. È vero, sarà prodotto per la maggior parte in Cina, e solo le sue ali cadranno nella parte del nostro Paese, quindi, nell'ambito di questa rassegna dedicata all'industria aeronautica nazionale, lasceremo questo progetto fuori dalle parentesi. L'IL-96-400 rianimato potrebbe essere di molto più interesse.

Si ritiene che la Russia abbia perso la cosiddetta rivoluzione del trasporto marittimo a lungo raggio. Il wide-body sovietico Il-96-300 era equipaggiato con quattro motori PS-90 già obsoleti, che non erano in grado di fornire economico efficienza rispetto ai concorrenti di Boeing e Airbus. Inoltre, un aspetto negativo è la presenza di tre membri dell'equipaggio invece di due, incluso l'ingegnere di volo. Tuttavia, un grande vantaggio è che l'aereo di linea a fusoliera larga è completamente fabbricato con componenti domestici. A proposito, questo è l'aereo su cui vola il presidente Putin.

Dobbiamo rendere omaggio a Dmitry Rogozin, che, quando era Vice Primo Ministro, fece personalmente pressioni per il rilancio della produzione di questi velivoli nella versione IL-96-400. Doveva creare una piccola serie di sei linee, ma il cambiamento politico la situazione intorno alla Russia può aprire nuove opportunità per il transatlantico. Quindi, in tutta serietà, si sta valutando la possibilità di sostituire i vecchi motori con PD-14, che in questo caso aumenterà l'efficienza del carburante. L'allungamento della fusoliera migliorerà anche l'attrattiva dell'aeromobile, il che porterà ad un aumento del numero di posti passeggeri in cabina. In diverse versioni, IL-96-400 sarà in grado di trasportare da 350 a 370 persone.

Bene, prospettive assolutamente meravigliose appariranno di fronte all'aereo di linea a lungo raggio aggiornato, quando i motori PD-35 domestici per servizio pesante entreranno in serie. Grazie alla loro maggiore spinta combinata, l'IL-96 sarà in grado di trasformarsi da quadrimotore a bimotore. Ciò ridurrà i costi di manutenzione e riparazione dell'aereo di linea russo, posizionandolo giustamente alla pari con i prodotti Boeing e Airbus.

Si noti che l'aspetto del PD-35 può anche rendere realistica la reincarnazione del carico pesante An-124 Ruslan in Russia con un nuovo nome.