Qual è il migliore: MiG o Sukhoi? Meglio Sukhoi, ma la scommessa è sul MiG

Ci sono pochi rami dell'economia nazionale in cui possiamo resistere ai produttori occidentali. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, abbiamo perso le nostre competenze avanzate in quasi tutti i segmenti di mercato, soprattutto in termini di tecnologia... Sulle dita di una mano posso contare quelle industrie in cui abbiamo ancora una priorità, e quindi solo sulla base della colossale fondazione sovietica, accumulata da generazioni di ingegneri e scienziati sovietici, ereditata dall'URSS. Tra questi, l'industria degli aerei militari è tutt'altro che ultima.

Per rimuovere possibili domande, dirò immediatamente che le cinque di queste industrie sono le seguenti: 1) Rosatom, 2) produzione di gas e petrolio, 3) industria dell'aviazione militare, 4) militare (soprattutto nella parte sottomarina) e costruzione navale rompighiaccio e 5) Roskosmos, che rotola giù, mangiando i resti della torta sovietica.



Oggi parleremo dell'industria dell'aviazione militare. Devo dire subito che abbiamo mantenuto le nostre posizioni di leader in questo mercato altamente competitivo solo grazie alla magnifica eredità sovietica e alla presenza di due gruppi di progettazione competitivi avanzati: PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG. E i loro successi negli ultimi anni si basano principalmente su rivoluzionari sviluppi sovietici in anticipo sui tempi: il caccia MiG-29 leggero e il pesante Su-27.

Negli anni post-sovietici, la leadership fu presa da Sukhoi. Si è arrivati ​​al punto che un anno fa la United Aircraft Corporation (UAC) ha deciso di fonderli, fondendosi nella United Military Aviation Division. Gli obiettivi erano buoni:


Ma non è arrivato. E un anno dopo la fusione è stata sospesa. Parleremo delle ragioni di ciò e delle prospettive per lo sviluppo dell'industria dell'aviazione militare nazionale oggi.

Ferma la macchina

Il motivo della pausa della fusione era, molto probabilmente, la mancanza di uno schema completo per la fusione di Sukhoi e MiG, che include la combinazione di piani di progettazione in un unico piano per lo sviluppo a lungo termine della gamma di prodotti, un strategia di sviluppo unificata, nonché un piano di ripresa finanziaria svolta da JSC RSK "MiG".

L'algoritmo di fusione presuppone la costruzione di un equilibrio di relazioni tra le parti di collegamento. Si tratta di un meccanismo delicato, che in Russia, soprattutto nel settore aeronautico, non è stato ancora ricostruito. Per questo motivo, fusione di solito significa "mangiare" dal lato più forte (nel nostro caso, è senza dubbio "Secco") dal lato più debole. Naturalmente, una simile prospettiva difficilmente si adattava ai Migars.

Allo stesso tempo, è ovvio che l'UAC non ha affrontato del tutto il ruolo di arbitro assegnatogli nella situazione attuale. Permettetemi di ricordarvi che l'unica esperienza positiva nella creazione di una divisione - trasporto aereo - non è stata notata e utilizzata nella società, e la divisione stessa come struttura ha cessato di esistere con la partenza di Alexei Rogozin dalla carica di direttore generale della Complesso aeronautico di Ilyushin.

In generale, il problema della gestione divisionale nell'UAC non è ancora completamente risolto. Non sono stati creati modelli comprovati su questo argomento e l'esperienza positiva esistente non viene utilizzata. Ciò solleva sempre più domande sul ruolo e il ruolo dell'UAC come organizzazione di gestione principale nella riforma e nello sviluppo dell'industria aeronautica. Apparentemente, i compiti di creare divisioni efficienti saranno risolti dal cluster dell'aviazione Rostec.

Saldi delle parti opposte

Allo stesso tempo, va notato che l'industria degli aerei militari in Russia è l'unica che è stata in grado di dimostrare eccezionali qualità competitive. Dagli anni '1990 si è sviluppata in modo dinamico, sopportando alti tassi di produzione di massa e, in un certo numero di casi, ha presentato proposte uniche sul mercato. D'altra parte, lo stesso mercato degli aerei militari nel XNUMX ° secolo è uno dei più competitivi e sta attualmente attraversando una fase di trasformazione globale.

In generale, il compito di combinare Sukhoi e MiG - due società completamente diverse - aveva oggettivamente le sue insidie. Su un lato della scala - PJSC "Sukhoi", che per molti anni ha agito come donatore dell'intera industria aeronautica nazionale. Senza i contratti di esportazione implementati dalla società, non sarebbero comparsi né il Sukhoi Superjet a corto raggio né il MS-21 a medio raggio. La domanda del mercato ha permesso a Sukhoi di aggiornare la sua linea di macchine sulla ventisettesima piattaforma (nella quarta generazione - 4+, 4 ++), creando allo stesso tempo il caccia Su-57 di quinta generazione, che è entrato in produzione in serie nel 2020 e ha cominciato ad arrivare in videoconferenza della Russia. L'azienda ha accumulato negli anni un'enorme esperienza di progettazione e produzione, che non si trova da nessun'altra parte.

Su l'altro lato della scala - il meno riuscito JSC RSK MiG, che non è stato in grado di ottenere risultati simili al successo di Sukhoi e della sua linea di veicoli pesanti sulla piattaforma Su-29 con il suo prodotto principale, il caccia leggero MiG-27. Una parte significativa della responsabilità di ciò ricade sulla gestione del MiG, che non ha sfruttato appieno gli evidenti vantaggi del ventinovesimo: la relativa economicità, la creazione di una versione di coperta della macchina, i grandi contratti di esportazione.

A proposito, la mancanza di una gestione efficace dei Migars ha avuto un effetto negativo non solo sul lavoro dell'azienda, ma anche sull'esecuzione dei contratti citati. Le grandi consegne di "ventinove" in India e Algeria non sono diventate la locomotiva dello sviluppo del "MiG". Inoltre, la consegna in Algeria si è trasformata in uno scandalo: un fedele partner della Russia, che avrebbe ricevuto 1,1 unità MiG-34SMT / 29UBT con un contratto da 29 miliardi di dollari, ha insistito sul richiamo di aeromobili già consegnati a causa di gravi carenze di produzione rivelate ( questo è un tale fatto -ap, che potrebbe seppellire qualsiasi azienda, ma non "MiG"). Anche se questo ha influenzato indirettamente il fatto che il MiG non è mai stato in grado di aggiudicarsi l'appalto per la creazione del combattente nazionale indiano, ei progetti per l'ammodernamento delle macchine già fornite agli indiani non sono stati completamente attuati.


All'inizio degli anni 2000, ci furono tentativi di riavviare l'impresa, furono realizzate consegne limitate di MiG-29 ai paesi del sud-est asiatico e dell'Africa. Ma tutto ciò non ha portato al rapido decollo di JSC RSK MiG. Ora è in discussione l'ulteriore sviluppo del modello principale dell'impresa: il nuovo caccia leggero della generazione 4 ++ MiG-35, che è il risultato dell'evoluzione dei velivoli MiG-29K / KUB e MiG-29M / M2 , non ha ancora trovato il suo acquirente.

Un raggio di speranza per "Migars"

Ma la felicità veniva da dove non si aspettavano. Nel 2018, il sistema missilistico ipersonico Kinzhal è apparso nell'arsenale delle forze aerospaziali russe - un becchino di portaerei, anche per il fatto stesso del suo aspetto, ponendo fine al concetto di AUG, che fa attaccare 11 gruppi di portaerei americani nient'altro che detriti galleggianti, un potenziale cimitero collettivo degli equipaggi situati lì, piloti di ala e Marines del Corpo dei Marines degli Stati Uniti che viaggiano con loro in tutto il mondo. E il vettore di questa terribile arma divenne il MiG-31 supersonico ad alta quota per tutte le stagioni da combattimento-intercettore a lungo raggio nella sua modifica MiG-31K, che fu convertito nel formidabile "Dagger", creato in epoca sovietica.

Ora KB "MiG" sta lavorando a stretto contatto alla creazione sulla base del MiG-31K un promettente complesso di aerei per l'intercettazione a lungo raggio della quinta generazione - un intercettore chiamato MiG-41. Ora la sua creazione è nella fase di ROC (lavoro di sviluppo). Ma questo è un compito a lungo termine. Perché la flotta MiG-31 attualmente disponibile è sufficiente per convertirli in MiG-31K, e le esigenze dei clienti stranieri, come il Venezuela o l'Algeria, sono pari a zero, poiché non hanno Daggers, ed è improbabile che li condivideremo. Questa è un'arma strategica per garantire la sicurezza della Federazione Russa. Pertanto, il MiG-41 è esclusivamente per la domanda di nicchia interna, con loro è impossibile entrare nel mercato estero.

L'orgoglio e la sfortuna di "Sukhoi"

Dobbiamo rendere omaggio a PJSC "Sukhoi" - hanno sfruttato al massimo tutti i vantaggi del Su-27 che hanno ereditato. La sua piattaforma di grande successo, che ha permesso loro di creare una vasta gamma di combattenti multifunzionali pesanti (e persino un cacciabombardiere supersonico multifunzionale Su-34), non solo ha portato buoni profitti all'industria della difesa nazionale, ma ha anche creato una sorta di "Sukhoi cult ", grazie al quale Sushki ha acquisito anche paesi che oggettivamente non avevano una richiesta per una macchina così pesante.


Un nuovo esempio di questo è il Su-30SM. A volte l'acquisto di moderni combattenti pesanti russi ha aumentato così tanto il potenziale delle forze aeree dei paesi acquirenti che in un certo numero di regioni ha persino portato a cambiamenti geopolitici. In particolare, secondo gli analisti, è stato grazie alla presenza di efficaci sistemi di difesa aerea di fabbricazione russa, nonché ai 19 Su-30MKV in servizio, che il Venezuela, dopo la morte del suo presidente Hugo Chavez, ha potuto evitare il invasione di "democratizzatori" stranieri dai paesi vicini, incitata da un paese vicino (di cui tutti conosciamo il nome).

Tuttavia, il problema si è insinuato inosservato. Non puoi mungere la stessa mucca tutto il tempo. Il potenziale di mercato si è esaurito. Il risultato del lavoro di Sukhoi e di numerosi suoi concorrenti stranieri è il fatto che la nicchia delle macchine multifunzionali pesanti è ormai quasi ovunque riempita. Inoltre, a causa di un aggiornamento tecnologico globale - il passaggio delle potenze leader ai caccia di quinta generazione - aumenterà il numero di offerte di velivoli di quarta generazione modernizzati sul mercato, a cui si aggiungeranno naturalmente le versioni export di velivoli di quinta generazione. Pertanto, il mercato dei macchinari pesanti sarà saturo e altamente competitivo nei prossimi 20 anni. Sarà possibile riconquistare un posto al sole su di essa solo mantenendo la leadership nella "corsa degli ammodernamenti" delle vetture di quarta generazione e la pronta presentazione delle versioni export delle vetture di quinta generazione.

Pertanto, PJSC "Company Sukhoi" sta entrando in un periodo di concorrenza difficile e agguerrita. Allo stesso tempo, il mercato degli aerei con equipaggio d'attacco continuerà a essere sostituito dagli UAV d'attacco. Ciò significa che il progetto UAV da attacco pesante S-70 Okhotnik sviluppato da Sukhoi sta diventando ogni giorno più rilevante. Infatti, nel segmento più difficile degli UAV, i veicoli a reazione pesanti, solo i droni di fabbricazione americana potranno competere con l'Okhotnik.

Un'occasione da non perdere per MiG

È successo così che i giocatori globali, preparandosi a confrontarsi tra loro, seguissero la strada della creazione di combattenti pesanti, agendo esclusivamente nella logica di una guerra globale e di un potenziale scontro di grandi potenze in estesi teatri di operazioni militari. Nel mondo moderno, si verificano più spesso conflitti locali di bassa e media intensità, dove i combattenti pesanti non hanno nemmeno un posto dove vagare. Lì, le loro caratteristiche di prestazione sono eccessive e il costo è eccessivo. In poche parole, in tali casi, è richiesta una macchina, in primo luogo, di classe più leggera e, in secondo luogo, multifunzionale, in grado di svolgere sia missioni di attacco che di difesa aerea.

Paesi del terzo mondo in progresso: India, Pakistan, i paesi del Medio Oriente e del Sudest asiatico, economicamente leader nello sviluppo globale, hanno la necessità strategica di creare velivoli multifunzionali "nazionali". I conflitti in cui è coinvolta la Russia dimostrano anche la necessità di un veicolo di classe media compatto, manovrabile e multifunzionale con funzioni di difesa aerea e d'urto (specialmente in opposizione agli UAV), che ne consenta l'uso in combinazione con i propri droni e sistemi di difesa aerea.

Pertanto, una delle direzioni più promettenti nei mercati interni ed esteri è ora la nicchia di un combattente multifunzionale medio (secondo la classificazione russa - leggero). E poi arriva il momento per RSK MiG, poiché è lui, e non PJSC Sukhoi, ad avere le competenze e l'esperienza chiave nella creazione di velivoli in questa nicchia.

Il futuro dei caccia russi

L'industria aeronautica russa è ora sull'orlo di trasformazioni nel modello e nello sviluppo tecnologico, nonché nella scelta di un modello aziendale efficace che le consentirà di svilupparsi ulteriormente.

I caccia Su e MiG, creati sulla base della riserva sovietica, costituiscono la base dei moderni aerei da combattimento russi. La famiglia di caccia pesanti domestici del quarto stadio tecnologico, creata sulla piattaforma Su-27, si è evoluta attraverso una serie di aggiornamenti nel caccia Su-5 di quinta generazione. Ma Sukhoi non dovrebbe basarsi su ciò che è stato ottenuto. È importante mantenere il ritmo della modernizzazione e del progresso tecnologico, sviluppando le prossime versioni tecnologiche, oltre a padroneggiare urgentemente il mercato degli UAV.


RSK MiG sta affrontando la sfida di un completo riavvio della sua gamma di modelli, utilizzando, ovviamente, soluzioni di design di successo della famiglia di veicoli MiG-29. La nicchia di un combattente multifunzionale medio (leggero) è ora la più promettente nel mercato nazionale e mondiale.

Ciò offre un netto vantaggio nella creazione di modelli promettenti nella nicchia degli UAV multifunzionali pesanti e medi. In generale, il mercato degli UAV si svilupperà lungo due linee divergenti: l'allargamento per creare macchine multifunzionali efficienti e la riduzione, come parte dello sviluppo della dottrina dello "sciame intelligente" di macchine ultra-piccole. Pertanto, qui "MiG" può anche provare a dominare la sua nicchia, ad esempio, creando un modello integrato "Head-leading" con la sua macchina multifunzionale in testa.

Sommario. Punti di crescita

Per PJSC Sukhoi: versione di esportazione del Su-57, Su-39 (drone killer, veicoli subsonici di generazione 4+ e 4 ++ basati sui Su-25 e Su-24), UAV multifunzionali pesanti.

Per JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (e altri veicoli 4+, 4 ++ e 5a generazione basati sul MiG-29), UAV multifunzionali medi.

A questo punto, è terminata la revisione dello stato delle cose nel settore dell'aviazione militare nazionale, e in particolare con due importanti sviluppatori e produttori nazionali di aerei da combattimento (e bombardieri) operativi-tattici. Tutto il meglio a tutti.