Successi dei costruttori di motori: quali sono i pro ei contro delle nostre turbine a gas navali

In articoli precedenti ho parlato dello stato delle cose nella nostra Marina Militare, in particolare dei problemi sorti nella nostra costruzione di fregate pesanti e leggere rispettivamente dei progetti 22350 e 11356R. Essi dovrebbe essere diventato la base della nostra flotta di superficie, che sostituisce la flotta navale di costruzione sovietica ormai obsoleta e in pensione per il disarmo (entro il 2030 rischiavamo di rimanere senza BNK del 1 ° e 2 ° grado complessivamente).

Problemi con fregate pesanti furono causati dalle difficoltà sorte durante la messa a punto della nave capofila di questa serie "Admiral Gorshkov" e dalla sua accettazione da parte della flotta (questa si trascinò per quasi 8 anni), che portò alla rianimazione della versione export della fregata leggera, che una volta abbiamo rivettato una discreta quantità (6 pezzi) per la Marina indiana, ma la parte ucraina ha già allestito il carrozzone per noi, rifiutato di fornire centrali elettriche per loro. Anche qui abbiamo trovato una via d'uscita. Quale? Maggiori informazioni su questo di seguito.

MRK "Karakurt"

Quando nel 2014 è diventato chiaro che le turbine ucraine e, di conseguenza, le nuove fregate dei progetti 11356 e 22350, non sarebbero state ricevute dalla flotta nel prossimo futuro, è stato deciso di costruire 19 piccole navi missilistiche del progetto 22800 "Karakurt", che, per le loro maggiori caratteristiche di navigabilità, avrebbero dovuto rafforzare la flotta delle navi missilistiche Buyan-M (quelle che si sono distinte per gli attacchi Kalibrov-NK in Siria). Sebbene tutti capissero che si trattava di navi della zona costiera e non erano in grado di sostituire completamente le fregate. Ma non potevamo nemmeno permetterci di inattivare le nostre capacità di costruzione navale, osservando con calma l'invecchiamento della flotta della Marina russa. Pertanto, il progetto 22800 è stato lanciato con urgenza, che è diventato un grande successo per i costruttori navali nazionali.

Il Central Marine Design Bureau Almaz (sviluppatore) e il cantiere navale di Leningrado Pella (uno stabilimento privato che ha vinto una gara d'appalto di produzione) hanno dimostrato che una nave da guerra può essere creata in modo rapido ed economico. Sono passati solo tre anni dalla decisione di avviare la costruzione al varo della nave per i test. Nella nostra storia recente, una nave da guerra non è mai stata costruita così rapidamente. La nave si distingue per il fatto che durante la sua creazione non è stata effettuata alcuna attività di ricerca e sviluppo di accompagnamento. I clienti stabiliscono il compito: utilizzare solo apparecchiature seriali controllate dal settore. Hanno usato ciò che ha lettere o sviluppato secondo i ROC completati del Ministero dell'Industria e del Commercio, cioè campioni già esistenti che dovevano essere accettati solo dai militari. Pertanto, in così poco tempo, tutto ha funzionato. Uno dei punti salienti del progetto è la sostituzione quasi completa delle importazioni. Tutta l'attrezzatura seria è domestica.

Un altro punto forte del progetto è stato il coinvolgimento di proprietari privati ​​per la sua realizzazione. Il programma per la costruzione delle navi missilistiche modernizzate "Karakurt" è stato preparato dall'ex Vice Ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov (ora Vice Primo Ministro della Federazione Russa). La particolarità del programma è che è stato completamente smantellato da costruttori navali privati ​​che hanno rubato ordini proprio da sotto il naso della United Shipbuilding Corporation (USC) di proprietà statale. Il primo contratto del Ministero della Difesa della Federazione Russa per sette navi è stato vinto dalla "Pella" di Leningrado, il secondo per sei RTO è andato allo stabilimento di Zelenodolsk intitolato a V.I. Gorky, che per questo ha attratto anche il cantiere navale di Kerch "Zaliv". E il 22 agosto 2018, nell'ambito del programma aziendale del forum Army-2018, sono stati firmati contratti per la costruzione di altri sei Karakurts già in Estremo Oriente per le esigenze della Flotta del Pacifico (quattro al cantiere navale Amur e due a il cantiere navale orientale).

Tuttavia, i guai sono venuti da dove non si aspettavano. Lo stabilimento di costruzione di motori di Pietroburgo Zvezda, il cui motore diesel М507 e generatore DGAS-315® sono utilizzati per equipaggiare le navi per la guardia costiera ravvicinata della Marina russa, ha ufficialmente informato i suoi destinatari dell'impossibilità della loro consegna quest'anno. L'interruzione è stata causata dal fatto che lo stabilimento di Zvezda aveva un grande volume di ordini per la fornitura di motori marini, generatori diesel e cambi per la Marina russa. Zvezda non era pronta per il loro afflusso, né tecnicamente né finanziariamente. Il trasportatore semplicemente non poteva far fronte agli ordini militari che erano caduti su di loro. Di conseguenza, le scadenze per la consegna di "Karakurt" sono state spostate al 2019-21. Anche le corvette del progetto 20385 hanno sofferto di questo, le cui date di consegna si sono spostate a destra.

Sono state prese in considerazione anche le opzioni per sostituire la centrale elettrica della nave Karakurt con il motore a turbina a gas M70FRU-R di UEC-Saturn e il motore diesel CHD622V20 prodotto da Henan Diesel Engine Industry Limited (PRC). Entrambe le opzioni sono state scartate. Dalla GTE a causa della mancanza di una produzione in serie a tutti gli effetti (dozzine di motori all'anno), nonché perché le fregate del Progetto 11356 dovrebbero essere le prime a ricevere questi motori. E i motori diesel cinesi furono abbandonati a causa della loro scarsa qualità (4 casi di guasto sulle navi operative della Marina russa e del Servizio di frontiera dell'FSB della Federazione Russa) e dell'incapacità di resistere alle caratteristiche prestazionali della nave - non erano in grado di fornire una determinata velocità , che è diminuito della metà. Di conseguenza, sono tornati ai motori diesel da Zvezda. Qualità comprovata. I diesel della serie M507 sono uno sviluppo di oltre mezzo secolo fa, hanno ancora indicatori specifici unici, anche se con operazioni molto difficili. È vero, dovrai aspettare con loro (ora la flotta a lungo raggio è prioritaria e le navi della zona costiera possono aspettare).

Pro e contro della nuova centrale elettrica

Ma non c'è mai un rivestimento positivo. A seguito del podlyany lanciato contro di noi dalla parte ucraina, abbiamo dovuto affrontare la necessità di avviare prontamente la produzione di tali prodotti nella base di produzione nazionale. D'altra parte, cos'altro potresti aspettarti da non fratelli? Abbiamo dovuto pensare prima quando abbiamo creato la nostra arma di ritorsione con una localizzazione dell'87%, lasciando la produzione del cuore della nave - la sua centrale elettrica - ai nostri vicini del globo, che Mazepa, Bandera e Petliura non ci hanno perdonato. Basti pensare a quello che è successo, rifiutandosi di fornirci le loro centrali elettriche, hanno effettivamente rallentato lo sviluppo della nostra Marina per 10 anni. Questo è quanto tempo ci vorrà per sostituire i componenti mancanti con la nostra produzione. Sono già passati 7 anni, non c'erano fregate e ancora no. E avrebbero dovuto diventare la spina dorsale della nostra flotta di superficie. La spina dorsale, attorno alla quale potrebbero formarsi le nostre forze navali.

Ci mancano moltissimo navi di 1 ° e 2 ° grado, non abbiamo nulla a supporto delle nostre ambizioni, non solo nell'Oceano Mondiale, ma anche nei mari più vicini che circondano la Federazione Russa lungo il perimetro. Per fare un confronto, il nostro principale nemico ha solo 4 cacciatorpediniere URO di classe Arlee Burke di 67a generazione, altri 7 sono in costruzione e altri 10 sono previsti. Si tratta di navi con una cilindrata di 7-9 mila tonnellate, che trasportano armi missilistiche guidate (da 56 a 96 degli stessi missili da crociera Tomahawk con una gittata fino a 2,5 mila km, in grado di trasportare cariche nucleari). E questi sono solo cacciatorpediniere di 4a generazione, mentre non dico nulla dei loro 22 incrociatori missilistici del tipo Ticonderoga, che trasportano 122 missili ciascuno, e di circa 11 gruppi d'attacco portaerei, dove, oltre alle stesse portaerei, include altre dieci o una e mezza scorta e scorta navi (gli stessi incrociatori URO, cacciatorpediniere URO, fregate, corvette e sottomarini nucleari). Le forze chiaramente non sono uguali. E la centrale, prima di entrare in serie, deve lavorare decine di migliaia di ore di moto allo stand, senza contare le prove in mare obbligatorie. Non disponiamo di tali installazioni. E gli ucraini lo fanno. Comprovato da anni di lavoro in mare ("Zorya-Mashproekt" gestisce i suoi prodotti dal 1978, e finora abbiamo guidato solo a vuoto!). È tempo di rimpiangere che nel 2014 non abbiamo preso Nikolayev per noi stessi, con il suo cantiere navale del Mar Nero, che in epoca sovietica costruiva incrociatori per il trasporto di missili e aerei (l'unico "Filo" è rimasto lì - una pista per testare aerei basati su portaerei , su Sai già tutto di Zoryu-Mashproekt).

Pertanto, al fine di non entrare in una situazione del genere e continuare a non dipendere dalla fornitura di motori per le nuove navi in ​​costruzione per la flotta russa, il comando della Marina russa ha sviluppato e adottato il "Concetto per la creazione e l'uso di motori a turbina a gas e unità navali di superficie. " Di conseguenza, la responsabilità per la produzione e la fornitura di motori a turbina a gas è stata assegnata alla Rybinsk UEC-Saturn. Sì, in effetti, e la scelta non è stata eccezionale. PJSC "UEC-Saturn" (ex OJSC "Rybinsk Motors") è una società di costruzione di motori (parte di AO UEC sotto il tetto della società statale Rostec), la cui principale specializzazione è lo sviluppo e la produzione di motori a turbina a gas per l'aviazione , navi, strutture industriali marittime e costiere, nonché per impianti di generazione di energia e di pompaggio di gas. Chi altri se non loro?

E i costruttori di motori di Rybinsk non hanno deluso (cosa che persino Putin non ha mancato di menzionare!). Hanno ribaltato le loro teste e nel più breve tempo possibile hanno creato la centrale elettrica MA4 basata su quattro motori a turbina a gas M2FRU di propria produzione, configurati secondo lo schema 2 + 70, che non hanno analoghi ucraini (con una capacità di 14 mila hp ), e, grazie all'utilizzo di leghe a base di cobalto, lo ha portato L'efficienza è fino al 36%, contro il 32% dell'analogo ucraino. Hanno ottenuto indicatori di efficienza simili su un motore a turbina a gas M90FR più potente di propria produzione (per l'analogo Nikolaev di DT59, questo indicatore è ancora più basso - solo il 30%). E questo nonostante installazioni di questo tipo, in generale, non diano un'efficienza superiore al 40%, qui c'è una guerra per ogni percentuale. E questo è un vantaggio decisivo.

Tra gli svantaggi, si può notare che nel progetto ucraino originale, l'unità M7N1 consisteva in due unità turbina a gas (GTU), una con una capacità di 8 CV. per un corso economico, e il secondo, "postbruciatore", con una capacità di 450 CV. per la corsa completa. Quindi, dato che due di queste unità sono state installate sulla nave, su due "economico»Turbine, la fregata sviluppava una potenza di 16 CV e la potenza totale era di 900 CV. Ora è prevista l'installazione di due turbine a gas sulle navi, ciascuna delle quali ha due motori a turbina a gas M60FRU (per un totale di 900 motori a turbina a gas secondo lo schema 70 + 4 con una capacità di 2 hp ciascuno). Pertanto, la corsa economica verrà eseguita con la potenza della turbina di 2 CV e la piena velocità di 14 CV. Suona bene? La velocità massima delle fregate non diminuì molto, ma la velocità del corso economico aumentò. Sembrerebbe che il problema sia stato risolto? Tuttavia, come guardare. Dopotutto, ciò riduce l'autonomia della navigazione autonoma, a causa del maggiore consumo di carburante dovuto all'aumento della potenza della turbina a gas. In questa situazione, sarebbe bello arrivare in Siria. Quindi qui il bastone si è rivelato a doppio taglio. Abbiamo vinto in velocità economica, perso in autonomia a causa dell'eccessivo consumo di carburante. Pertanto, non ci si dovrebbe sorprendere che il porto di origine delle fregate già costruite sia Sebastopoli e non Baltiysk (altrimenti una petroliera dovrà essere inseguita dopo ciascuna di esse).

Ma ciò non diminuisce i compiti che devono affrontare i costruttori di motori di Rybinsk. Secondo il "Concetto per la creazione e l'uso di motori a turbina a gas e unità navali di superficie", adottato dal comando della Marina russa, si prevede di equipaggiare gli incrociatori missilistici del Progetto 1164, le grandi navi antisommergibili del Progetto 1155, il Progetto 22350 e Fregate 22350M, navi pattuglia del progetto 11356 (fregate leggere), corvette progetto 20386, piccole navi missilistiche del progetto 22800, navi missilistiche del progetto 1241, nonché navi da sbarco a cuscino d'aria dei progetti 12322 (codice "Zubr") e del progetto 12061 ( codice "Murena").

risultati

Si conclude così una breve panoramica dei problemi della flotta. Quindi, grazie ai nostri problemi con l'Ucraina, le flotte indiana, algerina ed egiziana stanno crescendo al potere. Anche qui l'Ucraina non pascola le cerve, avendo acquistato dagli Stati Uniti due motovedette della classe Island di 30 anni dismesse senza armi per l'occasione, pagandole come se fossero nuove (9 milioni di dollari con consegna e formazione degli equipaggi). Per quel tipo di denaro, gli Yankees hanno promesso di dare agli aborigeni dei pezzi di ricambio (il che è comprensibile, le navi ricordano ancora Reagan e Madame Thatcher, non possono essere riparate!). Nella loro lotta contro l'odiato aggressore, la cosa giusta sarà! Si noti che se vendiamo le navi più recenti, gli americani vendono esclusivamente rottami metallici galleggianti, con un profitto inferiore solo ai loro antenati, che hanno acquistato l'isola di Manhattan per perline, bottoni e qualche altra spazzatura dagli aborigeni. E recentemente, per la loro generosità, hanno gettato nei loro reparti 84 gommoni. E non sto scherzando qui! Già ora vedo come i non fratelli, schierati come un maiale, si uniranno a loro per assaltare Sebastopoli oa bordo dell'incrociatore missilistico Moskva. Ma non parliamo di cose tristi.