La morte di "Struma": come vogliono coprire la meschinità britannica con "atrocità russe"

Il 24 febbraio 1942 si verificò una tragedia, che divenne solo una piccola parte della Grande Guerra, che era in corso nel mondo in quel momento. In questo giorno, la nave "Struma" era persa nel Mar Nero, a bordo della quale c'erano rifugiati ebrei dall'Europa che cercavano di trovare la salvezza dalla persecuzione nazista in Palestina, che allora apparteneva alla Gran Bretagna.

La morte di "Struma" è uno dei primi esempi di come i nostri ex "alleati" nella coalizione anti-hitler abbiano iniziato a "passare" all'Unione Sovietica la responsabilità dei propri crimini, tradimenti e vittime a cui hanno condotto. È per questo motivo che nell'anniversario di quei terribili eventi è necessario ricordarli ancora una volta. E anche per rendere omaggio sia ai morti che ai veri, e non fittizi, autori della loro morte.

Nave dei condannati

È stato scritto così tanto sul terribile destino che attendeva praticamente tutti gli ebrei senza eccezioni sul territorio del Terzo Reich che penso non sia necessario ripetermi. Allo stesso tempo, non avevano le migliori prospettive nei paesi che divennero volontariamente alleati della Germania nazista, in particolare in Romania, dove dominava il sanguinoso regime del "direttore d'orchestra" Antonescu. La scelta, infatti, non è stata grande: campi di concentramento o distruzione fisica immediata. Allo stesso tempo, la comunità ebraica sul territorio rumeno contava oltre 750mila persone. Nel 1941, con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, si aggiunsero anche gli ebrei che vivevano in Bessarabia e Bukovina occupata dai rumeni. L'unico momento luminoso in questa situazione è stato che i funzionari del governo locale avevano un'avidità assolutamente illimitata che ha superato di gran lunga la loro lealtà alle idee di "purezza razziale". Gli ebrei rumeni furono rilasciati, anche se, come si suol dire, nudi e scalzi. Erano obbligati a trasferire tutti i loro beni mobili e immobili allo Stato, naturalmente, senza dimenticare come "ringraziare" i "funzionari misericordiosi" per la loro salvezza.

Tuttavia, su questo, il processo per fare soldi sugli sfortunati era solo all'inizio. Nell '"Europa civilizzata" allora non cercavano di dichiarare "valori universali", e sentimenti umani semplici ed eterni come la misericordia e la compassione erano estranei alla maggior parte dei suoi abitanti ... L'unica vera via d'uscita dalla guerra, psicosi nazista e sterminio del Vecchio Mondo "razzialmente inferiore" per gli ebrei rumeni c'era il porto di Constanta, da cui dovevano attraversare tutto il Mar Nero per raggiungere il Bosforo e i Dardanelli, per poi cercare di arrivare in Palestina dal Mar Mediterraneo.

Fu in questo porto che si stabilì la compagnia dal nome allettante "Travel Bureau" Turismus Mondial ". Il suo fondatore, un greco di nazionalità e un avventuriero per vocazione, Jean Pandelis è stato effettivamente istruito come dentista. tecnica... Tuttavia, nel caso della più spietata e spudorata fregatura di persone condannate, pronte a tutto, ha raggiunto le vette del livello dei milionari americani. Per cominciare, va ricordato che per i suoi voli Mondial noleggiava trogoli che erano assolutamente impossibili da chiamare navi o navi. Il fatto che non si siano disintegrati immediatamente, non appena si sono staccati dal muro della banchina, è stato davvero un miracolo. A titolo di esempio, citerò la stessa sfortuna fluttuante, di cui, infatti, parleremo ulteriormente. La Struma fu lanciata nel 1867, cioè all'epoca degli eventi descritti aveva già 75 anni!

Inoltre, questo sloop, originariamente destinato al trasporto costiero del bestiame, era un veliero in legno. Nel 1937, era in qualche modo rivestito di lamiera e fu installato un motore diesel da 80 cavalli. Per fare un confronto, lo Zhiguli - "kopeck" del modello standard aveva un motore di 60 "cavalli" ... Lasciarlo uscire dal porto con i passeggeri era un crimine. Navigare su una tale vasca attraverso due mari in cui si sono combattuti i combattimenti è un suicidio. Tuttavia, le persone di fronte a cui si profilava più di una prospettiva reale delle camere a gas e dei crematori di Auschwitz o Buchenwald non avevano davvero scelta.

Signori britannici: assassini dai guanti bianchi

Devo dire che l'accoglienza dei passeggeri a bordo della "Struma" è durata per un tempo inimmaginabilmente lungo. Era una vera asta per gli attentatori suicidi: inizialmente un biglietto per una nave, che teoricamente poteva portare a bordo un centinaio di passeggeri, costava 30mila lei rumeni (circa $ 100 - una cifra sbalorditiva all'epoca). Tuttavia, quando lo sloop lasciò Costanza, questo importo era aumentato a 750 mila lei! A quei tempi, solo una crociera transatlantica sulla nave più lussuosa in una cabina di prima classe poteva costare così tanto. Una stiva attendeva i passeggeri della Struma, divisa in sezioni da tramezzi a fessura, in cui c'erano cuccette messe insieme "su un filo vivo". C'erano due scialuppe di salvataggio. A bordo il 25 novembre 1941, 768 passeggeri lasciarono la Romania, 103 dei quali erano bambini. Il più anziano era un uomo di 70 anni, il più giovane non aveva nemmeno un anno ... Un equipaggio di 10 marinai bulgari ha gestito l'equivoco fluttuante, sotto la guida di un capitano con un cognome completamente non bulgaro - Grigory Gorbatenko.

Per una fortuna sconosciuta, lo Struma, che saggiamente ha alzato la bandiera panamense, è riuscito a zoppicare fino a Istanbul. Allo stesso tempo, come previsto, non è stato senza problemi: nella regione del Bosforo lo sloop è quasi finito contro una mina galleggiante. Il timoniere che si è orientato nel tempo è riuscito a dare "terzino", ma questa manovra è stata l'ultima, per la quale è bastata la forza vitale del motore decrepito. Non è stato possibile rianimarlo in seguito, e la squadra, alzando un segnale di soccorso sull'albero, ha aspettato la nave pattuglia della guardia costiera turca, che ha rimorchiato la Struma a Istanbul. In questa città, il penultimo e più importante atto della tragedia era destinato a svolgersi.

Il rappresentante di Turismus Mondial (un altro greco - Georgios Lithopoulos), che si trovava nella capitale turca, ha detto che non avrebbe stanziato nemmeno un soldo rotto per la riparazione del carrello, e ancor di più per il cambio della nave. Ha semplicemente consigliato all'equipaggio di scendere su tutti e quattro i lati, abbandonando sia lo sloop che i passeggeri, mentre consegnava tutti gli stipendi promessi per il viaggio. Dopo alcuni pensieri e conversazioni in un cerchio stretto, i marinai decisero di rimanere, in modo che non li aspettassero oltre. No, sono fermamente convinto che almeno molti di loro non fossero bulgari ... Nel frattempo, mentre la Struma, messa in quarantena il 20 dicembre 1941, era in giro nel porto di Istanbul, le autorità turche iniziarono una vivace corrispondenza con l'ambasciata britannica . Il motivo era abbastanza comprensibile: i passeggeri della parodia "smarrita" della nave, come risulta dai suoi documenti, seguiti entro i limiti dei possedimenti britannici. Non si può non rendere omaggio ai discendenti dei giannizzeri: hanno mostrato una gentilezza straordinaria. Nella loro lettera indirizzata all'ambasciatore britannico Hugh Nachbull-Hughessen, hanno dichiarato senza mezzi termini: "Struma" è in uno stato completamente spaventoso e non deve essere rilasciato in mare. Se è la volontà di Londra, il governo turco è pronto a garantire l'ulteriore rotta di tutti i suoi passeggeri verso la Palestina via mare o via terra.

Significativamente, non hanno nemmeno chiesto soldi. Va notato che il diplomatico britannico si è comportato con dignità - ha inviato un dispaccio al Foreign Office in cui raccomandava di "non trasferire la responsabilità" ai turchi e di consentire ai profughi di arrivare in Palestina, dove potevano essere almeno accettati nel ruolo degli immigrati clandestini. Non era così. I signori di Londra hanno rimproverato l'ambasciatore come un ragazzo e hanno detto senza mezzi termini: "Non abbiamo bisogno di questa gente in Palestina!" La decisione non è stata presa affatto da impiegati ordinari: infatti, la condanna a morte per i passeggeri della Struma è stata firmata dal ministro degli esteri britannico Anthony Eden e dall'Alto Commissario per la Palestina, Sir Harold McMichael.

Acquistali tutti in russo!

Quest'ultimo si è degnato di parlare nel senso che i profughi "saranno un elemento improduttivo della popolazione" e, inoltre, "abbassati" al fatto che "tra loro ci saranno sicuramente agenti nazisti". In effetti, la verità era con parole completamente diverse dello stesso Eden: soprattutto temeva che “una decisione positiva riguardo a Struma avrebbe spinto molte migliaia di altri ebrei dall'Europa a emigrare in Palestina”, cosa che Londra categoricamente non voleva. In che modo, dopo di ciò, i signori del Ministero degli Esteri differiscono dai cannibali del dipartimento di Heinrich Himmler, che era entusiasta della "soluzione finale della questione ebraica", mi rifiuto risolutamente di capire ... Negoziati tra Istanbul, che rischiavano quotidianamente ottenendo grossi problemi dai tedeschi, e Londra durò 10 settimane, durante le quali la vita sulla "Strum" si trasformò in un inferno - lì, in condizioni di affollamento e condizioni antigeniche, iniziarono le malattie, non c'era abbastanza cibo, nessuna medicina, nessun carburante. ..

Alla fine, gli inglesi rifiutarono, nonostante il loro precedente consenso, di accettare anche bambini di età inferiore ai 16 anni. Il 23 febbraio 1942 i turchi persero i nervi. I rimorchiatori si sono avvicinati alla "Struma" sotto la copertura delle navi della guardia costiera, che è stata letteralmente presa d'assalto, nonostante la disperata resistenza dei profughi disarmati. Successivamente, è stato semplicemente trascinato nel Mar Nero, dove è stato gettato in natura. Nonostante gli sforzi titanici dell'equipaggio, non è stato possibile avviare il motore, lo sloop è semplicemente andato alla deriva verso il suo terribile destino. L'epilogo è arrivato letteralmente il giorno successivo. Secondo i ricordi dell'unico passeggero sopravvissuto della "Struma" - David Stolyar, l'esplosione tuonò all'alba del 24 febbraio 1942. La sfortunata barca, non si sa come fosse stata a galla prima, affondò quasi istantaneamente. Diverse dozzine di passeggeri, che non sono andati sott'acqua con lui, hanno resistito per alcuni minuti. L'aiuto non è venuto da nessuna parte ...

Uno dei primi a raccontare il tragico incidente fu il quotidiano Pravda, il 26 febbraio 1942, che pubblicò il messaggio "Un nuovo atto di atrocità di Hitler", in cui si diceva che "una nave con profughi fu affondata da un tedesco o sottomarino rumeno. " I giornali britannici incolpavano i tedeschi della tragedia, nel Terzo Reich attribuivano tutto a una "nave sconosciuta". E solo la radio dell'Italia fascista da tutti i ferri ha gridato che "è stato fatto dai russi". La questione degli autori diretti della morte di "Struma" è stata sollevata solo negli anni '60 del XX secolo. Inoltre, il tedesco Jurgen Robber ha preso l'iniziativa, dichiarando categoricamente di aver “fatto una scoperta”: lo sloop è stato affondato dal sottomarino sovietico Sch-213 al comando del tenente comandante Dmitry Denezhko. Sapete su quali basi questo "ricercatore" è giunto alla conclusione? Secondo lui, "negli archivi della Kriegsmarine non si fa menzione di un attacco a questa nave". Su "no" e non c'è giudizio ... "Logica" impeccabile! Non catturato, non un ladro. Ma Denezhko, secondo Robber e Claude Laine, che era lo stesso consigliere anti-sovietico francese, che lo ha sostenuto, ha appena fatto una voce nel registro della nave sull'attacco con siluri effettuato quel giorno stesso. Chi ha silurato? Sì, il moncherino è chiaro, Strumu! Nel caso in cui siamo d'accordo con questa versione miserabile, dovremo riconoscere la nostra goccia come un cieco, o un bugiardo, o un completo idiota. La voce di Denezhko si riferisce ad un attacco a una nave battente bandiera bulgara (per niente panamense!).

Dice anche in bianco e nero che l'obiettivo si stava muovendo e aveva una velocità di circa 3 nodi. Un siluro lanciato con considerevole anticipazione su uno sloop alla deriva sarebbe semplicemente andato nelle profondità del mare senza danneggiarlo. Inoltre, i dati sulle dimensioni della nave Shch-213 attaccata e dello Struma sono categoricamente incoerenti. Denezhko affermò di aver lanciato un siluro su una nave con un dislocamento di 7 tonnellate britanniche e lo sloop ne aveva una di oltre 600. Sì, c'erano alcuni "poscritti" durante la guerra, ma i meccanismi di controllo più severi esistevano nell'Armata Rossa e nella Marina. Per queste sciocchezze spudorate, si potrebbe facilmente e sotto il tribunale per favore. Inoltre, nessun capitano sovietico sprecherebbe semplicemente un siluro su una nave così fragile come la Struma. Nel 1942 ci fu uno sforzo con le munizioni. Si può affermare quasi il 100%: "Struma" è morto dopo essere andato a sbattere contro una miniera galleggiante, di cui a quei tempi il Mar Nero era letteralmente pieno.

L'ultimo punto nella "versione sovietica" dell'affondamento dello sloop avrebbe dovuto essere fatto da una spedizione organizzata già nel 2000 da Greg Buxton, nipote di una coppia di sposi morta sulla "Strum". Guidato dalle coordinate indicate negli scritti di Rob, Lan e dei loro seguaci statunitensi Douglas Franz e Catherine Collins, che hanno inventato un intero libro sulle "atrocità russe nel Mar Nero", ha cercato a lungo e con ogni diligenza in fondo ai detriti marini, almeno qualche traccia della "Struma" affondata. E non ho trovato niente. Dalla parola "assolutamente" ... Tuttavia, la versione secondo cui la morte di quasi ottocento persone il 24 febbraio 1942 non era colpevole di ufficiali britannici che li gettarono a morte certa, ma i marinai sovietici che combatterono i nazisti, viene regolarmente espressa in Occidente da questo giorno. Cosa puoi fare - "highley like", come puoi vedere, non è iniziato ieri e non finirà domani.