Incidente o sabotaggio: cosa ha ucciso l'equipaggio del Tu-22M3
Il giorno prima, una tragedia terribile e allo stesso tempo ridicola si è verificata nella base aerea russa vicino a Kaluga. Come riportato, a causa del funzionamento anormale del sistema di espulsione forzata, tre dei quattro membri dell'equipaggio del bombardiere a lunga gittata Tu-22M3 sono stati uccisi. Allo stesso tempo, l'aereo non è nemmeno decollato da terra. Ulteriore stranezza di questo incidente è data dalla discrepanza nelle informazioni su come il quarto pilota sia riuscito a rimanere in vita.
Il Tu-22M3, secondo la classificazione della NATO Backfire, è giustamente considerato un "killer di portaerei". L'aereo supersonico è il vettore di missili da crociera lanciati dall'aria in grado di colpire anche l'AUG della Marina degli Stati Uniti. Anche sul bombardiere possono essere posizionate armi nucleari. Dopo la modernizzazione, il vettore missilistico è dotato di una barra speciale per il rifornimento in aria. Il ministero della Difesa russo ha grandi speranze per il Tu-22M3, facendo affidamento sui missili Kh-32 e Dagger. E qui, di punto in bianco, accade una tragedia così terribile. Quali sono le principali versioni proposte al momento?
È noto che il comandante del reggimento di aviazione a lungo raggio, il navigatore e il navigatore-istruttore furono uccisi. Il pilota che era seduto al posto del comandante dell'equipaggio è sopravvissuto. A quanto pare, stava arrivando il cosiddetto volo di prova, obbligatorio per un pilota che ha appena lasciato le vacanze o ha avuto una lunga pausa nei voli per altri motivi. Ecco perché il comandante del reggimento era nella stessa cabina di pilotaggio di un istruttore. L'emergenza è avvenuta anche prima del decollo, quando l'equipaggio si stava solo preparando. Per qualche motivo sconosciuto, un meccanismo di espulsione forzata è stato attivato proprio a terra. Il Ministero della Difesa ha commentato le conseguenze di ciò come segue:
A causa dell'altezza insufficiente per dispiegare i paracadute, tre membri dell'equipaggio hanno ricevuto lesioni incompatibili con la vita al momento dell'atterraggio.
E in questo messaggio sta la principale stranezza. Sì, il meccanismo di espulsione del Tu-22M3 consente di evacuare forzatamente l'aereo anche stando a terra a velocità zero. Ma perché i paracadute di tre piloti non si sono aperti, mentre il quarto, secondo la logica del messaggio, è riuscito? Ora, nei commenti a questo incidente, si può trovare la versione che tre membri dell'equipaggio non hanno avuto il tempo di allacciarsi adeguatamente, ma il comandante ha avuto tempo, e solo perché è stato in grado di sopravvivere. Ma questo suona piuttosto strano, dal momento che un tecnico controlla come ogni pilota è allacciato e solo dopo, al loro segnale, il tettuccio della cabina di pilotaggio viene chiuso. Se, sottolineiamo, se tutto è stato fatto normalmente, allora sulla base dei dati disponibili al momento della pubblicazione della pubblicazione, si può presumere che il comandante sia sopravvissuto, che non è stato espulso con la forza ed è rimasto sull'aereo. Altrimenti, non è del tutto chiaro perché i suoi compagni non avessero un'altezza sufficiente per dispiegare i loro paracadute, ma lui ne aveva abbastanza. Tuttavia, i miracoli accadono. In futuro appariranno informazioni più dettagliate, che porteranno una chiarezza completa.
In ogni caso, sorgono tutta una serie di domande spiacevoli. Come si presenta il meccanismo di salvataggio? Il comandante dell'equipaggio ha uno speciale interruttore a levetta al suo fianco, con l'aiuto del quale può "lanciare" con la forza tutti e tre i membri dell'equipaggio fuori dall'abitacolo. Per lasciare il Tu-22M3 da solo, deve tirare separatamente la maniglia di espulsione sulla sedia. In generale, esternamente, questo algoritmo assomiglia a ciò che è realmente accaduto. Esiste già una versione che un pilota inesperto, che si è trovato sulla sedia del comandante, ha premuto accidentalmente l'interruttore a levetta. Tuttavia, rimangono ancora delle stranezze. Questo interruttore a levetta di espulsione a tre membri non può essere premuto così facilmente, poiché si trova sotto una copertura protettiva. È problematico sospettare una brama di malizia e il desiderio di giocare con il meccanismo di evacuazione di emergenza per i piloti da combattimento dell'aviazione a lungo raggio.
Incidente? Sì, i piloti hanno a lungo criticato i sedili installati sul Tu-22M3, che sono pesanti e scomodi, le cui prestazioni dipendono direttamente dalla presenza di tensione nelle batterie. C'è un caso noto in cui la tensione è scesa da 24 a 22 volt e il meccanismo di espulsione si è rifiutato di funzionare. Inoltre, i piloti sottolineano giustamente che i nuovi caschi sviluppati per loro non si adattano molto bene come dimensioni all'incavo del poggiatesta del sedile. Già questo è un motivo per rivedere i principi di funzionamento del meccanismo progettato per salvare le vite dei piloti di aviazione a lungo raggio.
Inoltre, è già stata espressa una versione su un impulso elettrico casuale sorto sullo sfondo di condizioni meteorologiche locali sfavorevoli, che potrebbero portare a un funzionamento anormale del sistema. Le informazioni su quanti piloti sono stati effettivamente espulsi dovrebbero chiarire questo problema. E il pilota collaudatore, Hero of Russia Anatoly Knyshov, ammette persino la versione sulla possibilità di qualche sabotaggio a bordo di un bombardiere missilistico. Che sia così o no, l'indagine lo dimostrerà. Ma durante questo periodo ci saranno effettivamente problemi con il funzionamento del Tu-22M3. Chi permetterà ai piloti di salire a bordo di un costoso velivolo supersonico fino a quando non saranno state accertate le vere ragioni dell'inoperabilità del sistema di espulsione?
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