In Occidente hanno parlato della "crescita astronomica" del traffico lungo la rotta del Mare del Nord


Eventi recenti nel Canale di Suez, quando solo una nave portacontainer a terra è stata in grado di bloccare l'intera rotta marittima, che trasporta fino al 12% del commercio mondiale, a causa del quale l'economia un danno significativo è stato fatto a molti paesi, spingendo la necessità di trovare un'alternativa. L'edizione in lingua inglese di The Unz Review a questo proposito sottolinea l'importanza e la prospettiva della rotta del Mare del Nord.


Questa rotta è comoda perché le navi non sono minacciate di congestione qui, e il riscaldamento globale e le navi rompighiaccio della Russia rendono la rotta del Mare del Nord una rotta commerciale marittima molto attraente per il trasporto di merci dall'Asia all'Europa e ritorno. Già ora, i rompighiaccio russi con una capacità di spinta fino a 60 MW sono in grado di superare cumuli di ghiaccio fino a 2,6 metri di spessore, mentre Mosca prevede di creare navi ancora più potenti che saranno in grado di navigare nelle distese dell'Oceano Artico tutto l'anno .

Il volume di traffico lungo la Strada del Nord cresce di anno in anno. Quindi, nel 2014 ammontavano a 4 milioni di tonnellate, nel 2018 - 20 milioni di tonnellate, un anno dopo - 30 milioni di tonnellate e l'anno scorso sono aumentate a 31,5 milioni di tonnellate (il rallentamento della crescita dovrebbe essere associato alla pandemia di coronavirus) . Vladimir Putin si è posto il compito di aumentare questo indicatore entro il 2025 a 80 milioni di tonnellate ea 120 milioni di tonnellate entro il 2030.

L'aumento maggiore dei volumi è stato evidenziato dal trasporto di merci dall'Europa all'Asia meridionale, cioè sulle rotte di transito. L'anno scorso, 62 navi hanno navigato qui con 1,28 milioni di tonnellate di merci a bordo.

I tassi di crescita di tale traffico lungo la rotta del Mare del Nord sono semplicemente astronomici, sebbene con forti fluttuazioni di anno in anno.

- osserva The Unz Review, parlando dell'aumento del potenziale della rotta del Mare del Nord nel prossimo futuro.
25 commenti
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  1. 123 Online 123
    123 (123) 31 March 2021 21: 12
    +3
    La "parte del leone" dei trasporti è ancora il gas, quindi il petrolio. L'infrastruttura deve ancora essere sviluppata e sviluppata. 1,28 milioni di tonnellate su 31,5 milioni di tonnellate sono cifre molto illustrative, ma 62 navi all'anno non sono più un male per cominciare. Dobbiamo lavorare sul flusso "inverso", dall'Asia all'Europa, Cina, Corea, Giappone.
    1. Евгений Астинский (Евгений Астинский) 3 June 2021 13: 01
      -1
      ты не русский? ты где прочёл что растут перевозки из России?
      1. 123 Online 123
        123 (123) 3 June 2021 13: 28
        +1
        Вежливости сначала научись.
  2. lavoratore dell'acciaio 31 March 2021 22: 39
    -11%
    I tassi di crescita di tale traffico lungo la rotta del Mare del Nord sono semplicemente astronomici,

    Ciò significa che i prezzi per tutto aumenteranno in modo astronomico.
    1. Kofesan Офлайн Kofesan
      Kofesan (Valery) Aprile 1 2021 22: 22
      -4
      Il trasporto lungo la NSR costa circa il 30% in più. (del 36% secondo Bloomberg) rispetto al trasporto lungo il percorso attraverso il Canale di Suez. Nonostante il fatto che 14 mila km lungo la rotta del Mare del Nord siano più brevi di 23 mila km attraverso Suets. Secondo il viceministro per lo sviluppo dell'Estremo Oriente e dell'Artico Alexander Krutikov, per rendere di più la rotta del Mare del Nord !!! (quanto "più" non ha specificato) competitivo, questo schema dovrà funzionare per almeno dieci anni.

      Secondo Krutikov, lo "schema" è un pagamento aggiuntivo dal budget per il passaggio delle navi lungo la NSR. Sì, sì ... la Russia dovrà pagare un extra! Tali chiamate sono già state ascoltate.
      Avventura? Paghi un extra per diventare redditizio nel tempo?
      Se questo non sta già accadendo, in sordina ...

      E il decreto di Vladimir Putin sull'aumento del fatturato del carico lungo la rotta del Mare del Nord entro il 2024 a 80 milioni di tonnellate all'anno, secondo il Ministero delle risorse naturali, valuta il massimo possibile fino a 52 milioni di tonnellate.

      Quindi ci sono molti progetti, ma per lo più sull'orlo di perdite ... Se non chiaramente non redditizi. Per che cosa? richiesta

      Pertanto, il produttore di acciaio ha ragione al 100%
      1. astronauta Офлайн astronauta
        astronauta (San Sanych) Aprile 7 2021 13: 01
        0
        Puoi sederti e non fare nulla, raccogliere le pulci su te stesso e nutrirti di loro occhiolino
      2. Mikhail Alekseev Офлайн Mikhail Alekseev
        Mikhail Alekseev (Mikhail Alekseev) 2 può 2021 10: 19
        0
        Bene, se Bloomberg ha deciso così e krutikov - allora sì, è ora di avviare tutte le navi a propulsione nucleare per il metallo e distribuirle ai pensionati per kg.
      3. pol_pol Офлайн pol_pol
        pol_pol (Vladimir Nikolayevich) 7 può 2021 18: 14
        0
        Non c'è bisogno di pagare un extra a nessuno. È necessario rendere gratuito il cablaggio del rompighiaccio e mantenere i rompighiaccio a spese dello stato.
        1. Kofesan Офлайн Kofesan
          Kofesan (Valery) 7 può 2021 19: 23
          0
          Una settimana dopo, ci sono state molte pubblicazioni su questo argomento. Compreso, collegando l'aumento del prezzo del metallo proveniente dalle fabbriche già di proprietà di Rottenberg (Vi ricordate Furgala?) con l'intenzione di completare la ferrovia dell'Estremo Oriente e non solo. E in pratica è ancora visibile solo un aumento dei prezzi per il noleggio dei Mondiali.

          Quanto a non fidarsi di Bloomberg, si potrebbe essere d'accordo se ci fossero i propri calcoli russi. Questo si chiamava studio di fattibilità del progetto. Ma di loro non si sa nulla. Ora questa è una decisione intuitiva di Putin o dei suoi vice. Risparmiamo sull'analisi?
          Forse è per questo che non è chiaro quale sia meglio: mantenere i rompighiaccio o ...

          A proposito, i rompighiaccio agiscono principalmente nell'interesse del Ministero della Difesa. Non ci sono obiezioni qui.
      4. Alexander Dyatlov Офлайн Alexander Dyatlov
        Alexander Dyatlov (Alexander Dyatlov) 19 può 2021 18: 01
        0
        È quello che ha detto! E dopotutto, ci crederai sicuramente presto. Il costo dell'assicurazione del carico quando si utilizza l'NSR è davvero superiore ai modi tradizionali. Il resto è un solido vantaggio.
    2. Евгений Астинский (Евгений Астинский) 3 June 2021 13: 01
      0
      связь-то какая?
  3. Alexander Betonkin Офлайн Alexander Betonkin
    Alexander Betonkin Aprile 1 2021 01: 22
    +1
    La parte principale del trasporto merci in questo momento è petrolio e gas. In futuro, si prevede di espandere il trasporto di prodotti agricoli e pesce.
    1. Bulanov Офлайн Bulanov
      Bulanov (Vladimir) Aprile 1 2021 08: 48
      0
      Indubbiamente, il pesce proveniente dall'Estremo Oriente avrebbe dovuto fluire in un flusso continuo verso la parte europea della Federazione Russa lungo la rotta del Mare del Nord per molto tempo.
  4. kriten Офлайн kriten
    kriten (Vladimir) Aprile 2 2021 09: 30
    0
    chiacchiere oziose ... La strada deve ancora essere sistemata, quindi tra 20 anni ...
    1. astronauta Офлайн astronauta
      astronauta (San Sanych) Aprile 7 2021 13: 03
      0
      Aha, asfalto wassat
  5. Pancake Di Mare Офлайн Pancake Di Mare
    Pancake Di Mare (pancake di mare) Aprile 3 2021 00: 47
    0
    Guardo il traffico marittimo e non vedo più di una nave sulla rotta del Mare del Nord>.
    1. pol_pol Офлайн pol_pol
      pol_pol (Vladimir Nikolayevich) 7 può 2021 18: 15
      0
      Non è ancora estate. Quali navi ci sono adesso?
      La navigazione è presente da fine giugno a metà ottobre.
  6. vlki5elev Офлайн vlki5elev
    vlki5elev (Vladimir Kiselev) Aprile 4 2021 12: 38
    0
    bisogno di ripetere
  7. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) Aprile 5 2021 17: 11
    -1
    I tassi di crescita di tale traffico lungo la rotta del Mare del Nord sono semplicemente astronomici, sebbene con forti fluttuazioni di anno in anno.

    - osserva The Unz Review, parlando dell'aumento del potenziale della rotta del Mare del Nord nel prossimo futuro.

    Ron Keeva Unz (nato il 20 settembre 1961) è il redattore capo ed editore di The Unz Review, un sito web che promuove l'antisemitismo, la negazione dell'Olocausto, le teorie del complotto e il materiale per la supremazia bianca. Oltre agli scritti di Ounz, il sito conteneva articoli tra cui il suprematista bianco Jared Taylor.
    =====
    In Occidente hanno parlato della "crescita astronomica" del traffico lungo la rotta del Mare del Nord ...
  8. Ivanovich_2 Офлайн Ivanovich_2
    Ivanovich_2 (Sergey Protopopov) Aprile 8 2021 19: 39
    0
    È interessante notare che qualcuno ha pensato a misure per contrastare possibili sanzioni statunitensi sull'NSR. Dopo tutto, è necessario creare un sistema di pagamento indipendente e un sistema assicurativo. O calpesteremo di nuovo un rastrello?
    1. EMMM Офлайн EMMM
      EMMM Aprile 8 2021 22: 53
      +1
      Ricordiamo.
      L'SMP è l'idea della leadership sovietica nei primi anni '20 del secolo scorso. Per questo progetto sono state create navi, aerei (lo stesso ANT-25), stazioni polari della joint venture. Ma era un progetto profondamente difensivo. Allo stesso tempo, i primi depositi di idrocarburi furono scoperti a Taimyr e Yamal.
      Metà anni '60. Le stesse stazioni polari, a proposito, che si sono rivelate fornitrici di preziose informazioni meteorologiche e progetti di navi cisterna sottomarine (farò riferimento alla rivista Tekhnika-Molodyozhi.
      Inizio degli anni 2000: si discute sulla legalità della divisione dell'Oceano Artico, e solo nel suo settore russo.
      Gli ultimi anni sono stati la creazione di infrastrutture militari permanenti sulle isole SLo.
      Inoltre, è necessario notare le riserve praticamente inesauribili di gas naturale nella frazione congelata alla base della piattaforma russa, che sono state riconosciute alla fine del secolo scorso. Tecnologicamente, non possiamo padroneggiarli oggi, ma ...
      Un impianto di liquefazione del gas naturale è stato costruito sulla costa di Yamal.
      Ora sembra che lo stato dovrebbe sovvenzionare i trasporti lungo la NSR. Per chi? Per Gazprom! O per Rosneft?
  9. Anchonsha Офлайн Anchonsha
    Anchonsha (Anchonsha) Aprile 11 2021 02: 10
    0
    Stranamente, l'Occidente si rende conto che la rotta del Mare del Nord è il futuro per il trasporto di merci e presto tutto sarà risolto. È vero, gli Stati Uniti si umilieranno quando saranno tra i denti.
  10. Dmitry Votchin Офлайн Dmitry Votchin
    Dmitry Votchin (Dmitry Votchin) Aprile 11 2021 14: 07
    -1
    Dove sono i soldi di Zin? Dov'è la crescita dell'economia? Dov'è lo sviluppo non dell'individuo, ma di tutti i rami dell'industria? Dov'è lo sviluppo della scienza, dell'istruzione, della medicina? Dov'è la crescita del benessere dei russi, non quelli che sono in Inghilterra, ma quelli che lavorano in Russia? E così via ....... Nelle tasche di chi si sistema tutto?
    1. kapitan92 Офлайн kapitan92
      kapitan92 (Vyacheslav) Aprile 11 2021 14: 16
      0
      Citazione: Dmitry Votchin
      , formazione scolastica,meditsyns?

      Medicinale !!! Anche in movimento c'è scritto: Medicina! hi
  11. vikganz Офлайн vikganz
    vikganz (Vik Ganz) Aprile 21 2021 19: 09
    0
    Steelmaker con Kufesan, e cosa, il tempo non ha importanza? O per trasportare merci 14 mila km o 23 mila km - i costi sono gli stessi? E che dire del carburante, del cibo per l'equipaggio e dello stipendio degli accompagnatori e degli accompagnatori?
    A quanto pare il tuo Bloomberg ha un contabile di merda, dal momento che non tiene conto di tutto. E questi non sono i costi più elementari.
    https://delonovosti.ru/analitika/3921-severnyy-morskoy-put-i-sueckiy-kanal.html