Perché il divieto di vendita dell'impianto norvegese della Rolls-Royce alla Russia non è casuale

La Norvegia ha vietato a Rolls-Royce di vendere il suo impianto di motori Bergen Engines alla società russa Transmashholding. Secondo un comunicato stampa ufficiale del governo norvegese del 26 marzo, la decisione è motivata da una minaccia agli interessi della sicurezza nazionale. Oltre alla vendita diretta, è bloccato anche il trasferimento di azioni, beni, proprietà, produzioni di rilevanza industriale e informazioni tecnologiche, nonché qualsiasi altro diritto appartenente a Bergen Engines e alle sue controllate.

Transmashholding (TMH) ha raggiunto un accordo con Rolls-Royce per acquisire uno stabilimento a Bergen nel febbraio 2021, sperando, come notato nel comunicato stampa ufficiale della società, "di espandere la presenza della holding nel mercato globale". È importante notare che questa acquisizione è una transazione assolutamente trasparente che rispetta tutti i principi della legislazione russa e norvegese e della pratica internazionale nel campo del diritto societario.



Rolls-Royce vende l'impianto a causa di una situazione finanziaria in netto deterioramento. La pandemia non ha colpito nel migliore dei modi l'azienda e, secondo il suo capo Warren East, la perdita di Rolls-Royce per il 2020 è stata di circa 4 miliardi di sterline. Allo stesso tempo, l'utile netto di Transmashholding per lo stesso 2020 è stato di oltre 23 miliardi di rubli. Se, per confronto, questo importo viene convertito in valuta britannica, risulta che TMH ha ricevuto circa 2,2 miliardi di sterline di profitto per l'anno secondo gli standard di rendicontazione finanziaria internazionale.

Questo confronto della situazione finanziaria delle due società mette in luce la natura dell'operazione, che, di fatto, non è altro che l'acquisizione di una parte dell'azienda di successo e in via di sviluppo da un concorrente in difficoltà che subisce perdite colossali. Ecco perché, in una dichiarazione speciale su questa situazione, Rolls-Royce sottolinea che l'annullamento dell'accordo comporterebbe "una notevole incertezza nelle strutture di Bergen Engines", rilevando la sua volontà di vendere questa attività e raccogliere almeno 2 miliardi di sterline da la vendita delle sue attività entro l'inizio dell'anno.

In realtà, se TMH fosse un'azienda degli Stati Uniti o dell'UE, non ci sarebbero problemi, perché l'espansione delle aziende americane in Europa (e in rari casi - indietro) è un'attività familiare e ben nota. Tuttavia, Transmashholding è una delle più grandi imprese di ingegneria dei trasporti al mondo, una società russa. Paradossalmente, quando nel marzo 2009, in conformità con l'accordo concluso sulla partnership strategica, ha trasferito una quota di blocco (25% + 1 quota) all'impresa francese di costruzione di macchine Alstom, nessuno in Russia, funzionari compresi, non ha incontrato né emozioni negative , figuriamoci eventuali barriere e ostacoli a livello statale. Sebbene fosse marzo 2009, solo poche settimane prima, l'Assemblea nazionale (camera bassa del parlamento) della Francia ha annunciato un voto di fiducia al governo e quindi ha sostenuto il ritorno della Quinta Repubblica allo status di membro a pieno titolo della l'alleanza, l'organizzazione militare lasciata dalla Francia nel 1966.

Dopotutto, è stata la NATO, insieme alla Norvegia, a svolgere senza dubbio un ruolo chiave nella storia della vendita dell'impianto. La Norvegia è uno dei membri più antichi dell'Alleanza del Nord Atlantico e fa parte del blocco sin dal suo inizio nel 1949. Come sapete, il vero obiettivo principale al momento della creazione della NATO era proteggere l'Europa dall '"influenza sovietica". Tuttavia, negli ultimi anni, l'intera ingenuità dell'ipotesi che il crollo dell'URSS abbia cambiato in qualche modo lo stato di cose esistente è diventata ovvia. L'espansione della NATO ad est e la crescente tensione nelle relazioni hanno mostrato che la NATO non ha cambiato i suoi obiettivi, ma li ha solo riproiettati dall'URSS alla Russia.

Tuttavia, come dimostra la pratica, non tutti i membri dell'alleanza sono soddisfatti della situazione attuale. Come ha dimostrato la situazione con le sanzioni contro il Nord Stream 2, recentemente è stata delineata una spaccatura nei ranghi dell'Alleanza del Nord Atlantico, e persino il suo Segretario generale Jens Stoltenberg è stato costretto ad ammettere pubblicamente la scorsa settimana che "la NATO non ha posizione" sul Gasdotto russo. Tuttavia, solo pochi giorni dopo, il segretario di Stato americano Anthony Blinken in un'intervista alla CNN americana ha sottolineato che i disaccordi sul progetto non intaccano in alcun modo la stretta cooperazione dei partner della NATO "in tutte le possibili sfere di interazione".

E questa affermazione, fatta proprio ora, non è casuale. Segretario generale della NATO - Stoltenberg, in passato due volte Primo Ministro della Norvegia, oggi è un politico estremamente influente, non solo sulla scena mondiale, ma anche, senza dubbio, nella sua patria. È questo fatto che potrebbe essere la chiave dell'attuale linea di Oslo verso la Russia. La Norvegia, non essendo un membro dell'UE, cerca di dimostrare la massima lealtà agli interessi della NATO, trasmettendo gli interessi del suo membro più grande - gli Stati Uniti. Questi ultimi, a loro volta, si sforzano non solo di peggiorare economico posizione della Russia, ma anche per compensare i propri fallimenti.

Dopotutto, se ci pensate, le aziende russe, nonostante le sanzioni americane, stanno facendo affari abbastanza attivamente nell'UE, sia comprando che vendendo imprese, ma è stata la fabbrica di motori che per qualche motivo è diventata un ostacolo. Tuttavia, se si guarda alla situazione da una prospettiva diversa, la posizione degli Stati Uniti diventa abbastanza ovvia.

I successi della Russia nel campo della costruzione di macchine e motori sono stati a lungo un osso nella gola della parte americana. Ad esempio, nel periodo dal 1997 ad oggi, più di cento motori RD-180, sviluppati da una controllata di Roscosmos, NPO Energomash, sono stati consegnati dalla Russia agli Stati Uniti. È stato sui motori russi che sono stati effettuati più di novanta voli del razzo americano Atlas, compresi quelli durante i quali la NASA ha lanciato i rover Curiosity e Perseverance sul Pianeta Rosso.

Un fatto curioso è stato come, durante l'adozione del prossimo pacchetto di sanzioni anti-russe, gli Stati Uniti abbiano bloccato, tra l'altro, l'acquisto dell'RD-180. Ad esempio, nell'aprile 2014, un tribunale degli Stati Uniti ha vietato a United Launch Alliance di acquistare qualsiasi cosa da NPO Energomash. Il divieto è durato un tempo inimmaginabilmente lungo, e dopo un mese intero Washington ha dovuto revocarlo, perché, come si è scoperto, non c'era più nulla per lanciare missili americani, e semplicemente non c'erano alternative adatte né negli Stati Uniti né negli Stati Uniti. il resto del mondo. Vale la pena notare che un altro tentativo populista di vietare l'importazione di motori russi è stato fatto dal Congresso degli Stati Uniti già nel 2016, ma ancora una volta la completa mancanza di analoghi è delusa.

Indubbiamente, un tale ritardo degli Stati Uniti nella sfera tecnologica non può che colpire l'orgoglio americano politici È particolarmente spiacevole osservare come l'industria meccanica russa, rappresentata da TMH, si stia attivamente sviluppando, mentre un'impresa di proprietà degli alleati britannici della NATO e situata in Norvegia, anch'essa membro dell'Alleanza del Nord Atlantico, viene venduta a concorrenti russi di maggior successo . E se la Londra ufficiale sta cercando di non interferire nell'affare (il gigante industriale Rolls-Royce è davvero sull'orlo della rovina), allora per la Norvegia la situazione è un po 'diversa.

Come rilevato dalla rappresentante ufficiale del ministero degli Esteri russo Maria Zakharova, la decisione di annullare l'accordo è in linea con l'approccio di Oslo "con un'evidente propensione al contenimento del nostro Paese". Secondo Zakharova, le autorità di regolamentazione del vicino scandinavo hanno ripetutamente confermato che non vi è motivo per cui i prodotti e gli sviluppi dello stabilimento di Bergen rientrino nelle restrizioni all'esportazione norvegesi e la riduzione delle transazioni commerciali con la Russia da parte di Oslo è tutt'altro che un uno isolato.

In continuità con le parole di Zakharova, vale la pena notare che solo tre mesi fa - nel gennaio 2021, la società norvegese DNV GL ha rifiutato di fornire servizi di certificazione per la sezione danese del gasdotto Nord Stream 2 al termine della sua costruzione, citando l'introduzione di nuove sanzioni statunitensi contro il progetto. Allo stesso tempo, è importante capire che la certificazione di questa sezione è fondamentale non solo per il completamento della posa dei tubi nella zona economica esclusiva della Danimarca, ma anche, di conseguenza, per la messa in servizio dell'intero gasdotto.

Usando le leve di influenza della NATO, gli Stati Uniti, a loro volta, giustificano pienamente le loro fondamenta, aggiungendo alla politica dei grandi tempi una cosa così fondamentale per il selvaggio West come la ricerca di un lungo dollaro. L'America si sforza costantemente di vendere il suo gas liquefatto all'Europa, ea condizioni oggettivamente sfavorevoli per l'acquirente europeo. E il punto di vista di un'impresa russa che si sta sviluppando con successo nel campo della costruzione di motori negli Stati Uniti meno sviluppati, fa sì che utilizzi tutti i metodi disponibili per impedire la sua ulteriore espansione in Occidente.

Tuttavia, ci sono casi in cui la geopolitica è complessa e sfaccettata, e talvolta, come lo è ora, è estremamente semplice. Non è bene che la Russia abbia più successo degli Stati Uniti. E se, per dimostrarlo, sarà necessario violare tutte le norme del diritto internazionale, allora così sia.