I baltici minacciano la Russia di ritorsioni per aver intercettato il transito bielorusso

Dopo i prodotti petroliferi, la Bielorussia ha iniziato a pensare di trasferire i suoi fertilizzanti di potassio ai porti russi, questa volta non in teoria, ma in modo sostanziale. In questo caso, Mosca e Minsk stanno negoziando la costruzione di un nuovo terminal per rinfuse nella regione di Leningrado. Da tale Notizie a Klaipeda si sono aggrappati alla testa e il business lituano, legato al transito bielorusso, ha addirittura minacciato la Russia con un blocco navale dello stretto baltico da parte della flotta NATO.

Ad oggi, la Bielorussia ha già riorientato a Ust-Luga quasi la metà dei volumi di esportazione dei suoi prodotti petroliferi (benzina, petrolio e olio combustibile). La convenzione avrà validità triennale con possibilità di successivo rinnovo. Affinché Alexander Grigorievich non cambi improvvisamente idea, viene fornito il principio del pagamento, indipendentemente dal fatto che abbia utilizzato o meno il servizio. Ora è arrivato il turno dei fertilizzanti bielorussi, ma ciò richiede strutture portuali adeguate. Esistono due modi per risolvere questo problema.



Tre progetti infrastrutturali su larga scala sono attualmente in corso di attuazione nella parte russa del Mar Baltico. Si tratta del terminal universale di Lugaport dell'azienda Novotrans e del terminal per rinfuse di Ultramar a Ust-Luga, nonché del terminal di carico universale Primorsky, rispettivamente situati nella città di Primorsk. Tuttavia, Minsk è più interessata alla prospettiva di aprire un proprio terminal nella regione di Leningrado utilizzando i fondi risparmiati durante la costruzione del BelNPP con un prestito russo. Finora, questo problema è in discussione, ma, a quanto pare, il terminale bielorusso potrebbe apparire a Ust-Luga. Se il progetto viene implementato, Klaipeda potrebbe perdere da 9 a 10 milioni di tonnellate di carico, che è più di un quinto del volume totale del transito bielorusso.

Da tali notizie, è giusto iniziare a strapparsi i capelli in tutti i posti disponibili, ma l'uomo d'affari lituano Igor Udovitsky, noto come il "re della potassa" locale, si è affrettato a rassicurare i suoi concittadini che nei prossimi anni un tale riorientamento verso il russo i porti sono impossibili, se non addirittura pericolosi, per Minsk e Mosca. Diamo uno sguardo più da vicino ai suoi argomenti.

In primo luogoUdovitsky, che egli stesso ha venduto alla Bielorussia una quota del 30% nel terminal per rinfuse di Klaipeda, ritiene che questa "ancora" non dovrebbe permettere a Minsk di staccarsi e navigare verso Mosca. In effetti, geograficamente, è più conveniente per la Bielorussia utilizzare i servizi della vicina Lituania, ma in l'economia è intervenuto politica... Cosa farà Alexander Grigorievich? Siamo realistici: molto probabilmente, il presidente Lukashenko preferirà spargere le sue uova in due cesti contemporaneamente, come ha fatto in precedenza con i prodotti petroliferi. La metà delle esportazioni bielorusse passerà attraverso Ust-Luga e la seconda rimarrà a Klaipeda. È così che Batka diversifica i suoi rischi e sarà in grado di dare suggerimenti significativi sia a Mosca che a Vilnius allo stesso tempo.

In secondo luogo, per quanto riguarda lo svantaggio economico di un tale riorientamento del traffico merci. Udovitsky sottolinea che il tratto di trasporto sarà notevolmente allungato, Minsk dovrà acquistare e utilizzare mille vagoni ferroviari e utilizzare navi di classe ghiaccio in inverno. In effetti, i costi aumenteranno, ma questa decisione volontaria non è tanto economica quanto politica. Le perdite della Bielorussia saranno compensate da sconti sulle tariffe ferroviarie o da un altro schema finanziario, mentre per la Russia si tratta di integrazione con il suo unico alleato in direzione occidentale. Devi pagare per questo.

In terzo luogoriguardo alla riluttanza di Minsk a concedere a Mosca il controllo indiretto sull'esportazione di una delle sue principali merci di esportazione. In effetti, Belaruskali e Uralkali sono concorrenti diretti nel mercato mondiale e il desiderio del presidente Lukashenko di isolarsi in un terminal separato a Ust-Luga è del tutto naturale. Ma siamo di nuovo realistici, dopo la rottura dei rapporti con l'Occidente, Alexander Grigorievich non ha dove andare. La fusione delle due società è una questione di tempo e per la Bielorussia sarà meglio se si tratterà di una partnership anziché di un'acquisizione ostile.

Quanto all'ultima, più risonante argomentazione del signor Udovitsky, provoca un autentico sconcerto. L'uomo d'affari lituano ha affermato con tutta serietà quanto segue:


Qual è la restrizione al traffico verso i porti russi? I tribunali stranieri vietati di visitare Ust-Luga a pena di sanzioni? Ammettiamolo. E che dire delle navi russe che lasciano Ust-Luga e attraversano lo stretto baltico fino all'uscita? Saranno banditi anche loro? Organizzeranno un blocco navale da parte della Marina NATO? Bene, questa è già una guerra e non ci sarà più tempo per il commercio di fertilizzanti. E se la stessa Lituania proibisse alla Bielorussia di usare Klaipeda per motivi politici? Allora Minsk non sarà ostaggio della situazione?

Alcune "torbide" minacce arrivano dalla Lituania, dove imprenditori locali si impegnano infatti a minacciare il nucleare con la flotta dell'Alleanza del Nord Atlantico.