La Russia può offrire contemporaneamente diverse alternative al Canale di Suez

Il recente incidente sul Canale di Suez ha sollevato la questione della necessità di un'alternativa adeguata ad esso. Si è detto molto sul fatto che la nostra rotta del Mare del Nord potrebbe diventarlo in futuro. Ora vorrei parlare del potenziale economico della Russia come paese di transito, in generale, e delle opportunità di crescita che questo ci offre.

Un enorme e inalienabile vantaggio competitivo della Federazione Russa è la sua posizione geografica, che oggettivamente la rende il centro dell'Eurasia, crocevia di rotte commerciali dall'Europa all'Asia, dal Nord al Sud. Con un approccio razionale, può trasformarsi nel più grande hub di transito, offrendo ai clienti esigenti più percorsi contemporaneamente. Tuttavia, durante la pianificazione, si dovrebbe tenere presente che diversi gruppi di prodotti hanno requisiti diversi per le rotte commerciali. Quindi, il carbone e altri minerali non possono essere trasportati su strada; il trasporto di alimenti deperibili è più adatto a questo. Petrolio e GNL vengono consegnati meglio dalle navi cisterna, mentre i container possono essere trasportati via mare e su rotaia. E possiamo offrire una linea completa di servizi logistici.



Ad esempio, la rotta del Mare del Nord è operativa dagli anni Trenta del secolo scorso. Oggi viene utilizzato attivamente per esportare idrocarburi russi. Sono necessari potenti rompighiaccio per navigare in sicurezza sulle navi, ma man mano che il ghiaccio polare si scioglie, la comodità della navigazione e la domanda per questo promettente corso d'acqua non potranno che crescere. Tuttavia, prima è necessario effettuare investimenti di capitale nella costruzione di infrastrutture portuali costiere sull'Oceano Artico e nella creazione di un'intera flotta di navi di classe ice. In generale, il potenziale è grande, ma la sua piena divulgazione richiederà più di una dozzina di anni.

Nel frattempo, sullo sfondo della formazione di un "coagulo di sangue" nel Canale di Suez, l'interesse dei vettori di transito per la Ferrovia Transiberiana russa, che collega la capitale del nostro paese con le più grandi città della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente, salito. La velocità di movimento dei container su questa ferrovia eurasiatica è in media di 1100-1200 chilometri al giorno. Questo è molto più veloce che via mare e per alcuni aspetti è persino paragonabile all'aviazione. Nell'ultimo anno, le Ferrovie russe hanno notato un aumento della domanda di servizi Transsib sulla rotta Cina-Europa-Cina. Il traffico dei container è aumentato da mezzo milione di TEUS (simbolo per un container di 20 piedi) a 1 milione. Questo è un grande successo.

Purtroppo questa ferrovia ha i suoi "colli di bottiglia" in tutti i sensi, che impediscono la piena divulgazione delle sue potenzialità. Il recentemente famoso miliardario russo Oleg Deripaska ha attirato l'attenzione sui problemi della ferrovia Transiberiana, che ha proposto di ricostruirla per aumentare la velocità di trasporto e persino ribattezzarla:



Bene, l'idea è buona (non si tratta del nome), ma non è affatto nuova. Le Ferrovie Russe e il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa hanno già preparato un piano per l'ammodernamento accelerato della Transsib e della linea principale Baikal-Amur, nell'ambito del quale verranno costruiti nuovi binari e ampliate le stazioni per aumentare la capacità delle ferrovie. Puoi pensare un po 'di più al nuovo nome o persino lasciare quello vecchio del tutto.

Inoltre, sono in corso i lavori per la costruzione di un corridoio di trasporto stradale su larga scala, che dovrebbe collegarsi con un'autostrada a quattro corsie che attraversa il nostro Paese, il Nord Europa e la Cina occidentale. Il resto di questo percorso passerà attraverso il territorio del Kazakistan e della Cina. La nuova autostrada collegherà l'Europa e l'Asia e aumenterà in modo significativo la connettività dei trasporti tra le regioni all'interno della stessa Russia.

Ma la Cina non dovrebbe far crescere la nostra economia... Il corridoio di trasporto internazionale "Nord-Sud" dovrebbe collegare India e Nord Europa, passando per Iran e Russia. La sua lunghezza totale è di 7,2 mila chilometri. Nonostante una serie di difficoltà, questo progetto è ancora molto promettente e attraente per i potenziali clienti. Per la Russia, "Nord-Sud" è importante perché la sua messa in servizio a pieno titolo ridurrà del 20% il volume di transito esterno attraverso la Turchia, con la quale abbiamo rapporti difficili. Inoltre, questo progetto infrastrutturale ha iniziato a giocare in colori completamente nuovi dopo che le autorità iraniane hanno pubblicamente espresso il loro desiderio di aderire all'Unione eurasiatica. Indubbiamente, ciò aumenterebbe la connettività dei trasporti all'interno dello spazio economico unito.

Pertanto, possiamo concludere che la Russia ha un enorme potenziale di transito, la cui divulgazione consentirà di diversificare l'economia nazionale e ridurrà significativamente i rischi associati alla dipendenza dall'esportazione di materie prime di idrocarburi.