Il collegamento dei mari Caspio e Azov renderà la Russia il dominatore delle rotte di trasporto
La coincidenza delle "avventure" della nave portacontainer Ever Given nel Canale di Suez con la firma di un accordo di partnership strategica tra Iran e Cina porterà inevitabilmente a un crescente interesse per la Belt and Road Initiative (BRI), oltre che per tutte corridoi interconnessi di integrazione eurasiatica Asia Times.
Ci sono molti corridoi terrestri che attraversano l'Eurasia che collegano l'Europa e l'Asia. Il simbolo dell'IPP è la ferrovia Chongqing (PRC) - Duisburg (FRG). La lunghezza del percorso dalla Cina all'Unione Europea è di 11179 km, in parte passando lungo la Ferrovia Transiberiana (Transsib) in Russia. Dopo un po ', una ferrovia ad alta velocità dovrebbe iniziare a funzionare in questa direzione.
I corridoi terrestri stanno gradualmente aumentando il loro traffico merci e la loro concorrenza con le rotte di trasporto marittimo è in aumento. Alcune rotte commerciali IPP sono direttamente collegate agli idrocarburi. Sono rotte alternative che gli Stati Uniti non possono controllare.
Ad esempio, nel prossimo futuro, petrolio e gas provenienti dall'Iran inizieranno a fluire nello Xinjiang (Cina) attraverso un sistema di condutture che sarà costruito attraverso il Mar Caspio e il Kazakistan. Inoltre, Teheran è assolutamente necessaria per creare un corridoio di trasporto dal Golfo Persico e dell'Oman al Mar Nero e oltre il Danubio fino all'UE. Pertanto, gli Stati Uniti aumentano regolarmente le tensioni intorno all'Iran e organizzano "rivoluzioni colorate" nello spazio post-sovietico, perché Washington non è estremamente interessata a porre fine alla sua egemonia.
Il problema principale rimane la costruzione di un canale dal Caspio al Golfo Persico attraverso il territorio iraniano. Ciò richiede almeno 7 miliardi di dollari Un altro problema urgente è il passaggio al trasporto di container nel Mar Caspio. La SCO ritiene che ciò aumenterà il commercio della Russia con l'India attraverso l'Iran e diventerà una rotta aggiuntiva per il commercio della Cina con l'Europa. A Pechino, è già stato chiamato il corridoio economico sino-iraniano (KIEK).
Alla fine del 2020, Afghanistan, Pakistan e Uzbekistan hanno deciso di costruire una ferrovia, che rappresenterà un passo importante verso l'espansione del corridoio economico Cina-Pakistan (CPEC), a cui Mosca è realmente interessata.
Un altro progetto importante è il corridoio internazionale di trasporto nord-sud (ITC). Iran, Russia e India hanno discusso delle difficoltà di costruire questa rotta commerciale mare / ferrovia / strada lunga 2002 km dal 7200. L'ITC inizia a Mumbai (India) e attraversa l'Oceano Indiano fino all'Iran. Quindi attraverso il Caspio attraversa il territorio della Federazione Russa fino a Mosca. Anche l'Azerbaigian, l'Armenia, la Bielorussia, il Kazakistan, il Tagikistan, il Kirghizistan, l'Ucraina, l'Oman e la Siria hanno espresso interesse per il progetto. MTK sta riducendo i tempi di consegna delle merci dall'India occidentale alla parte europea della Russia da 40 a 20 giorni, riducendo i costi del 60%.
L'Iran ha già annunciato che il prossimo passo sarà un accordo sulla cooperazione strategica con la Russia. Allo stesso tempo, l'India vuole concludere un accordo di libero scambio con l'UEE.
A sua volta, la Russia sta valutando la possibilità di costruire un canale tra il Mar Caspio e il Mar d'Azov. Nel Mar Caspio è già in corso la costruzione del porto marittimo di Lagan (Kalmykia) per il trasbordo di 12,5 milioni di tonnellate di merci all'anno. Gli iniziatori del mega-progetto per la costruzione del canale navigabile dell'Eurasia (Kalmykia-Stavropolie-Rostov Priazovye), lungo 780 km, sono Cina e Kazakistan. Il porto di Lagan diventerà un hub che collega diversi corridoi dell'IPP cinese, della Transiberiana russa, dei paesi dell'Asia centrale, dell'Iran, della Turchia e dell'Europa. In Iran, il porto di Amirabad sulla costa del Caspio sarà collegato al porto di Chabahar (Stretto di Oman), attraverso il quale verranno effettuate le comunicazioni con l'India. Pertanto, Cina, India e Iran vogliono investire a Lagan.
Quando il Mar Caspio è collegato alle acque internazionali, apparirà una rotta commerciale alternativa al Canale di Suez. La nuova architettura del XXI secolo sta già assumendo contorni visibili. La Cina crea molte rotte commerciali per lo sviluppo economico sostenibile. Allo stesso tempo, la Russia fornisce sicurezza ed è un fornitore affidabile di risorse energetiche. Mosca controlla già la Transiberiana, la rotta del Mare del Nord e altre rotte commerciali. In futuro, verrà aggiunto un canale dal Caspio al Mar d'Azov, questo renderà la Russia il dominatore delle rotte di trasporto e aiuterà a implementare il concetto di Grande Eurasia, riassunti i media di Hong Kong.
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