Canale "Eurasia": la Russia ha bisogno di collegare il Caspio con il Mar d'Azov
Oggi, una delle minacce più gravi per la Russia è l'espansione attiva della Turchia ai suoi confini meridionali. Il "sultano" Rejap Primo intende ovviamente, nell'ambito di un progetto pan-turco, riunire attorno a sé tutte le ex repubbliche sovietiche dell'Asia centrale e prendere il controllo dei flussi di transito dalla Cina all'Europa, passando per il "Middle Corridor". La minaccia per il nostro Paese nascosta in questa iniziativa è reale e grande, quindi è necessario presentare un progetto infrastrutturale alternativo che leghi saldamente le repubbliche dell'Asia centrale non ad Ankara, ma a Mosca. E abbiamo una tale opzione.
Il punto chiave delle ambizioni neo-ottomane della Turchia è il Caspio, attraverso il quale dovrebbero passare i flussi di merci in transito e gli oleodotti si poseranno sul fondo. Lo scopo principale della partecipazione di Ankara al conflitto in Nagorno-Karabakh sul lato dell'Azerbaigian era quello di ottenere un corridoio di trasporto terrestre attraverso il territorio armeno al suo più stretto alleato e l'accesso alla costa del Caspio. Ma è qui che Mosca è in grado di inciampare. Nelle mutate condizioni geopolitiche, il progetto del canale marittimo Eurasia, che dovrebbe collegare il Mar Caspio e il bacino Azov-Mar Nero, può prendere nuova vita.
In effetti, queste due aree d'acqua sono già collegate dal canale Volga-Don, ma la sua capacità è estremamente bassa. A causa delle basse profondità, le navi che lo attraversano sono significativamente limitate nel dislocamento, o addirittura costrette ad andare solo a metà carico. La capacità di carico massima consentita su di esso è di 7 mila tonnellate. Nel 2007 è stata sollevata la questione della costruzione della sua seconda filiale, che avrebbe aumentato la produzione totale da 16,5 a 30 milioni di tonnellate all'anno, ma la questione non è andata oltre. Cosa si propone di fare in alternativa?
L'idea di collegare le acque del Mar Caspio e dell'Azov con un canale risale agli anni '30 del secolo scorso e persino i lavori iniziarono, ma la Grande Guerra Patriottica li fermò. Ci sono tornati nel 2007 e due anni dopo sono stati stanziati fondi per i lavori di esplorazione. Da parte loro, gli esperti cinesi considerano la costruzione del Canale dell'Eurasia un progetto di medie dimensioni. Ed eccoli qui, diremo più in dettaglio un po 'più tardi. Alla fine degli anni XNUMX, il canale marittimo tra il Caspio e l'Azov era considerato un "incontro" regionale intorno alla produzione e all'esportazione di idrocarburi, a cui il Kazakistan e il Turkmenistan erano i più interessati. Ne avevano bisogno per un comodo accesso ai mercati esteri, così come per la Russia, che poteva guadagnare denaro transitando attraverso il suo territorio. Ma tutto poggiava sui soldi: si calcolava che la costruzione sarebbe costata circa mezzo trilione di rubli. In qualche modo, non c'erano persone disposte a investire così tanto. Tuttavia, molto è cambiato ora.
In primo luogoLa Cina ha stretto una partnership strategica con l'Iran per un periodo di 25 anni. In cambio di forniture di petrolio a prezzo scontato, Pechino fornirà a Teheran 400 miliardi di dollari di investimenti. Questa cooperazione sarà globale e a lungo termine.
In secondo luogo, L '"incidente di Suez" ha chiaramente dimostrato la necessità di alcune alternative a questo popolare percorso d'acqua. Infatti, economico l'alleanza tra Pechino e Teheran dà vita al corridoio di trasporto sino-iraniano, in cui troverà posto la Russia. In questo caso non parliamo solo di fornitura di idrocarburi, ma anche di spedizioni di container. Ricordiamo che l'Iran ha recentemente espresso pubblicamente la sua disponibilità ad aderire all'Unione economica eurasiatica.
E qui torniamo di nuovo al Mar Caspio, che è il punto di intersezione sia del "Middle Corridor", che la Turchia sta attivamente cercando di percorrere, e del corridoio di trasporto internazionale "North-South", che va dall'Oceano Indiano attraverso l'Iran e la Russia nei paesi del Nord Europa. Sulla costa del Caspio stiamo costruendo il porto di Lagan, la cui capacità di trasbordo di grano e container dovrebbe essere di 12,5 milioni di tonnellate all'anno. Gli investitori cinesi e iraniani hanno già mostrato grande interesse per le possibilità di una sua espansione. Questo porto dovrebbe diventare un anello chiave nella realizzazione del progetto Eurasia, che in futuro potrà sottrarre parte del traffico merci dal Canale di Suez. Si stima che entro il 2030 il loro volume dovrebbe essere di 20-25 milioni di tonnellate e entro il 2050 - da 34 a 44 milioni di tonnellate. Come si otterrà un tale aumento?
Il fatto è che navi di cilindrata molto più grande saranno in grado di navigare lungo il nuovo canale che lungo il canale Volga-Don, aumentando la redditività del trasporto. Si presume che si tratti di navi con una capacità di carico da 10 a 28,5 mila tonnellate, nonché navi appositamente progettate per l'Eurasia, che raggiungeranno una capacità di carico di 50 mila tonnellate. Il grande vantaggio del nuovo canale sarà che la navigazione su di esso sarà di 10-11 mesi all'anno contro i 7-9 mesi sul fiume Volga-Don.
Riassumendo quanto detto, arriviamo alla conclusione che il nuovo canale marittimo tra il Mar Caspio e il Mar d'Azov è in grado di produrre un grande effetto geopolitico positivo nella macroregione. La Cina riceverà un'ulteriore finestra sull'Europa bypassando la Turchia, che è un alleato della NATO degli Stati Uniti, che Pechino preferisce non dimenticare, e approfondirà anche la sua integrazione con l'Iran. Ulteriori flussi di transito attraverseranno il territorio della Russia, reintegrando il suo bilancio federale. Appariranno le basi per la reale adesione della Repubblica islamica all'Unione eurasiatica. Ancora più importante, Mosca sarà in grado di ancorare economicamente a se stessa il vicino Kazakistan e le altre repubbliche dell'Asia centrale, riducendo l'effetto dell'influenza pan-turca di Ankara. Ancora, politica di determina l'economia.
Sì, la costruzione di un tale progetto infrastrutturale richiederà enormi investimenti e richiederà molto tempo. Esistono anche alcuni rischi ambientali. Tuttavia, il potenziale di "Eurasia" è così grande che è opportuno costruire questo canale di spedizione nel quadro di un consorzio internazionale, al quale dovrebbero partecipare tutte le parti interessate.
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