Aeromobili che non richiedono aeroporti introdotti negli Stati Uniti

Aprile 11 2021 16

Una grande azienda americana United Parcel Service, Inc. (UPS), specializzata nella consegna espressa e nella logistica, ha svelato il suo ultimo velivolo elettrico sviluppato dalla startup statunitense Beta Technologies. A proposito di questo innovativo della tecnologia, che non ha bisogno di aeroporti, secondo il rapporto del canale televisivo americano ABC News del 9 aprile 2021, che lo ha definito - "il futuro del trasporto merci".

Si segnala che il veicolo può effettuare decolli verticali direttamente dai siti di stoccaggio e atterrare presso i centri di distribuzione. Ciò consentirà ai clienti di ricevere i loro ordini ancora più velocemente.

Nella trama, UPS vuole collegare insediamenti agricoli e piccole città, toccando aree che in genere richiedono più tempo per la spedizione. La società prevede di iniziare a utilizzare i suddetti aeromobili a partire dal 2024.

L'aereo ultra silenzioso, che esternamente ha le caratteristiche non solo di un aeroplano, ma anche di un elicottero e di un quadricottero, sviluppa una velocità fino a 274 km / h. Allo stesso tempo, l'impatto sull'ambiente è minimo. Questo sviluppo utilizzerà non solo UPS, ma anche altre società, oltre al Pentagono.

Quando inizi a fare a meno del lavoro manuale, l'efficienza dell'intero processo aumenta.

- ha chiarito il direttore delle questioni IT e tecniche dell'UPS Juan Perez.

Questi velivoli sono incredibilmente efficaci su brevi distanze, sono economici e, in termini di esercito, possono facilmente sostituire il costoso trasporto via terra.

- ha aggiunto il capo e fondatore di Beta Technologies Kyle Clark.

Il dispositivo mostrato è in grado di volare per circa 400 km, la batteria si ricarica in 50 minuti. Beta Technologies afferma che nei prossimi anni il loro sviluppo diventerà completamente autonomo (senza pilota e robotico). Il compito principale dell'azienda è il trasporto di persone, pertanto si acquisisce una certa esperienza sui pacchi.

Abbiamo già volato milioni di ore e abbiamo commissionato migliaia di dispositivi. Il nostro obiettivo è che quando arriviamo al traffico passeggeri e mettiamo sei persone sul nostro aereo, sarebbe il più conveniente per loro effettuare voli regionali locali il più possibile.

- ha riassunto Kyle Clark.

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+5

Aprile 11 2021 09: 57

A cosa possono pensare, solo per non costruire strade.
pischak

+1

Aprile 11 2021 11: 11

Tutto è andato a questo nello sviluppo degli aerei!
Una soluzione di design interessante per il mezzo elettrico VVP (Vertical Takeoff and Landing) ad un nuovo livello tecnico.
In effetti, anche nei primi autogiro, i progettisti di aerei hanno cercato di combinare un decollo da un luogo "elicottero" e un ulteriore volo orizzontale "come un aeroplano" ...

Se è possibile fornire in modo affidabile un controllo senza pilota autonomo, verrà risolta la principale contraddizione, che spesso ha portato a incidenti con aeromobili con equipaggio simili.

Questa è una contraddizione tra, all'automatismo, accumulato, per molti aspetti, abilità dissimili di pilotaggio di un elicottero e di un aereo, che un pilota dell'apparato VVP deve in ogni modo possibile (a livello di riflessi !!!), durante il decollo e atterrando, è costretto a "ricostruire funzionalmente" istantaneamente - consapevolmente "dimenticare" alcuni dei suoi riflessi e inconfondibilmente "ricordare" - usarne altri! Ciò richiede da lui la massima concentrazione di attenzione, completo autocontrollo e prestazioni straordinarie della psiche!

Non tutti i piloti, anche i più esperti ed esperti, possono farlo senza incidenti. Soprattutto dopo un volo notturno o in condizioni meteorologiche difficili, come nel caso dell'americano Osprey VVS, il cui tasso di incidenti è piuttosto alto a causa di questo "fattore umano".

Quindi, la versione senza pilota dell'aereo elettrico da trasporto passeggeri presentato promette prospettive allettanti in futuro!

P.S. Qualcosa, e le teste degli ingegneri americani sono "ben cotte" (il progetto e la massiccia costruzione di mezzi di trasporto navali di tipo "Liberty", l'epopea della creazione e del funzionamento dell'aereo da ricognizione ad altissima velocità SR -71 è l'esempio più lampante!) E il generoso finanziamento mirato dei loro progetti dà, come possiamo vedere, i suoi risultati significativi!
1. Vecchio scettico
  
  +3
  
  Aprile 11 2021 20: 36
  
  1) Tutti gli elettroliti possono essere discussi solo quando appaiono batterie sufficientemente capienti. Nel frattempo, questi sono progetti vuoti.
  2) SR-71 è un progetto piuttosto sfortunato. Interessante, da un punto di vista tecnico - certo, ma dal punto di vista operativo, molto infruttuoso.
  Spiegherò:
  1-costoso speciale.
  2-motori molto interessanti ma capricciosi, (da qui i problemi di funzionamento)
  Non è stato possibile realizzare 3 bombardieri, ma nella carriera di scout ha messo fine al MiG-25 (almeno per quanto riguarda i consigli).
  
  In breve: una valigia senza manico.
  E a causa della natura del capitalismo, questo progetto molto interessante e promettente non ha ricevuto ulteriori sviluppi.
  1. pischak
    
    +3
    
    Aprile 11 2021 21: 20
    
    Grazie per il tuo feedback, vecchio scettico!
    Questo è esattamente ciò che era implicito: approcci concettuali non banali e design e soluzioni tecnologiche interessanti (compreso il carburante speciale "altamente combustibile" con una "miscela pirolitica" separata - i dettagli del funzionamento degli "uccelli" non sono meno interessanti , motori innovativi anche per loro, "in corso", tuttavia modificati "in una condizione accettabile" ...) incarnati in titanio (tra l'altro, dalle forniture sovietiche di questo metallo) "Drozdy" e i suoi predecessori.
    Ho appreso per la prima volta i dettagli tecnici sull'aereo da ricognizione strategica SR-71 nella seconda metà degli anni '1970, dalla rivista aerea della Germania dell'Est "Weathervane-Review" ...
    Il nostro intercettore sovietico record "MiG-25" è, nel suo concetto di "risposta", un velivolo completamente diverso, eccezionale a modo suo e anche molto interessante, sia nel design che nelle soluzioni tecnologiche e nell'uso in combattimento ...
    Ma in questo articolo, si tratta del design americano e dei suoi creatori - NON è affatto vergognoso imparare da ingegneri di talento, percependo in modo creativo le loro idee e scoperte avanzate!
    IMHO
    1. Vecchio scettico
      
      +1
      
      Aprile 12 2021 01: 10
      
      Scusa, ma in questo design non vedo nulla di talento.
      Ad esempio: come questo wunderwafe ha risolto il problema, dall'elevata resistenza, dalle viti di sollevamento orizzontali. Non ho notato il dispositivo rotante, e senza di esso in volo livellato, queste eliche sarebbero inutili zavorra.
      Un quadricottero con le ali è stato a lungo un luogo comune.
      E l'efficienza economica di questo progetto è molto, molto dubbia fino a quando non verrà risolto il problema della potenza dell'apparato elettrico.
      Temo che questa "startup" sia un altro modo per aumentare la capitalizzazione. Testimoni della sacra regola della "maschera".
      Sono già allergico al termine "startup".
      
      E in generale, gli elettroquadrocotteri, secondo me, questo è un ramo senza uscita.
      Quando il motore è spento, questi dispositivi cadono immediatamente.
      Non hanno né un'ala scorrevole né un'autorotazione del rotore. Lo spegnimento di un solo motore porta a un'altalena istantanea e ad una caduta incontrollata (anche teorica).
      La sicurezza è solo un paragrafo.
      1. pischak
        
        +1
        
        Aprile 12 2021 13: 33
        
        Sei invano a bere il vecchio scettico!
        Ci sono molte soluzioni ingegneristiche interessanti e il concetto di applicazione è interessante!
        Il fatto che i progettisti dell'apparato (avendo volato milioni di ore su migliaia dei loro micro quadricotteri!) Abbiano "scalato" coraggiosamente, come dici tu, la "banalità" - un quadricottero con le ali, la dice lunga!
        Uno schema aerodinamico praticamente "tandem" è stato applicato grazie all'unità di coda sviluppata (che, tra l'altro, è fatta in modo da non essere "ombreggiata" dall'ala principale né con "angoli di attacco" positivi o negativi!).
        Le "aste" per il fissaggio delle viti di sollevamento sono organicamente integrate nella struttura strutturale complessiva della cellula e, i bordi dell'ala principale estesi davanti ad essi, consentono di ottenere un "allineamento in avanti" garantito a qualsiasi carico della cabina cargo-passeggeri.
        L'ala di alto allungamento, con elevata qualità aerodinamica, consentirà di planare al suolo in caso di arresto delle eliche di sollevamento e spinta.
        Se una delle viti di sollevamento si ferma improvvisamente durante il decollo e l'atterraggio, allora (IMHO) un rollio critico (con uno schema quadricottero) non si verificherà immediatamente, ma poiché questo si verificherà a priori a bassa quota, allora, nel caso peggiore, saranno i primi a toccare terra o estremità alari, impennaggi e aste che, quando si rompono, estingueranno la velocità e parte dell'energia di caduta, o parti, montanti del carrello di atterraggio, che si rompono per colpire il suolo, svalutano parzialmente la cabina passeggeri, come nel caso degli elicotteri ... soprattutto perché in generale il peso dell'apparato caricato non è così grande.
        
        E anche le riserve per il miglioramento sono inizialmente buone, ad esempio, i motori dell'ascensore anteriore possono essere fatti girare in avanti in futuro e svolgeranno le funzioni di tirare le viti in volo orizzontale!
        Ma con una tale disposizione, tutte e quattro le viti di sollevamento possono essere (sviluppando il design originale) "ruotate" sul piano trasversale, facendo in modo che il veicolo scivoli a destra e sinistra, o girando praticamente sul posto - "sulla coda"!
        C'è del potenziale nello sviluppo della meccanizzazione delle ali.
        
        Questi sono solo i primi campioni, che saranno ancora migliorati in fase di test e funzionamento!
        L '"energia" di questo aereo elettrico ti permette già di coprire 400 chilometri di distanza!
        Quindi, vecchio scettico, il "ramo" non è affatto un vicolo cieco e, in generale, le idee progettuali dell'indimenticabile Bert Ruthan, il "guru degli ultraleggeri" internazionale, il famoso creatore del "Voyager" - il record "velivoli round-the-world" sono chiaramente visibili nello sviluppo!
        
        Artyom76
        
        0
        
        Aprile 12 2021 14: 40
        
        Sono d'accordo con te solo in parte: per ottenere qualcosa, devi costantemente inventare qualcosa, sperimentare, quindi appariranno nuove tecnologie e nuovi veicoli. Ma in particolare su questo dispositivo, sono più d'accordo con il vecchio scettico: questo dispositivo è un ramo senza uscita in assenza di una normale fonte di alimentazione. È piuttosto un esperimento audace e un giocattolo per "ricco Buratin". Il suo successo è molto limitato, come Tesla (auto). In Alaska (visto che parliamo degli Stati Uniti), questo miracolo volerà della metà, in inverno dovrà essere immagazzinato in hangar riscaldati e sotto questo aspetto sono molto inferiori ai piccoli aerei tradizionali con motori a combustione interna. E visto il clima e la stagionalità della regione - il senso da essa 3 mesi all'anno - non è sicuramente in mano ai corrieri. In generale, non c'è odore qui.
        
        E così, a proposito, tutti i "ferri da stiro" hanno trasmesso la fine dell'era del carbonio, e qualcuno ha considerato le riserve di metalli delle terre rare, in particolare il litio stesso? È diventato persino interessante per me, solo sentendo che non ci sono così tanti paesi che producono un metallo così raro, a differenza di quelli che producono petrolio e gas ...
        
        pischak
        
        0
        
        Aprile 12 2021 16: 02
        
        Artyom 76, quindi in effetti, "non solo al litio" ... una cosa terribile queste batterie al litio - "bomba a bordo"!
        Ora il progresso sta facendo passi da gigante!
        Il "mucchio è piccolo" di tutti gli effetti fisici e chimici già noti non è ancora utilizzato nella tecnologia, ma quanti altri
        
        .... abbiamo scoperte meravigliose
        Prepara uno spirito illuminato
        E esperienza, figlio di errori difficili,
        E genio, paradosso amico,
        E il caso, dio è l'inventore.
        
        e dopotutto, come mostra la storia della tecnologia, "un luogo sacro non è mai vuoto" ...
        Quindi, in termini di sviluppo della scienza e della tecnologia, è ottimista: tutto ciò che una persona è in grado e ha il coraggio di creare nella sua immaginazione è fattibile in linea di principio (questo è il modo in cui la nostra mente umana è organizzata che a priori non è realizzabile non ci verrà mai in mente, poiché tutto ciò che era, ciò che è e ciò che sarà, è già nei "bidoni" della Mente Universale, e noi tutti, le nostre Anime, le sue particelle e con essa siamo indissolubilmente legati!).
        
        Ad essere onesti, non mi preoccupo nemmeno di queste "tendenze della moda" sulla presunta "fine dell'era del carbonio" e di altre psicosi "tunberg" o "covid" ispirate volontaristicamente, dietro le quali ci sono alcuni beneficiari "transnazionali"!
Sergey Latyshev

0

Aprile 11 2021 17: 30

Abbiamo già volato milioni di ore e abbiamo commissionato migliaia di dispositivi.

è una startup amerovsky. Se non mentendo, ovviamente.

Il nostro Skolokovo ha qualcosa di simile, interessante ...
1. Vecchio scettico
  
  +2
  
  Aprile 11 2021 19: 56
  
  Lo sai.
  Sono sempre stato divertito da "idioti creduloni" incapaci di pensiero critico.
  Quante ore all'anno? RISPOSTA: 8 h.
  Quanto costa un milione di ore? RISPOSTA: 114 anni.
  Quante auto sono state mostrate in questo annuncio?
  
  Accendi il tuo cervello. Non credi che ci sia qualcosa che non va qui?
  1. fango
    
    0
    
    Aprile 11 2021 21: 17
    
    E a giudicare dal video, il campo d'aviazione è ancora necessario
    1. Vecchio scettico
      
      +1
      
      Aprile 12 2021 01: 41
      
      E a giudicare dal video, il campo d'aviazione è ancora necessario
      
      No, nel video del test della cellula, senza viti di sollevamento. Si presume che in volo queste eliche siano disabilitate e lui voli sul motore principale.
      Delirium: usato in volo, un motore su cinque e quattro sono solo zavorra. (Concetto F-35).
      C'è già un problema con l'energia e la lotta per la leggerezza, trascinando invano altri quattro motori.
      Grande fottuta startup americana.
  2. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Aprile 11 2021 23: 23
    
    Questa è un'altra domanda
    
    E il video dà la risposta. Gli smishnik anonimi hanno semplicemente mentito nella traduzione ...
SASS

-1

Aprile 11 2021 19: 17

Citazione: Sergey Latyshev
"Abbiamo già volato milioni di ore e messo in funzione migliaia di dispositivi." - questa è una startup americana. Se non mentendo, ovviamente.

Il nostro Skolokovo ha qualcosa di simile, interessante ...

No cara, ce l'ha solo il proprietario.
Petr Vladimirovich

0

Aprile 12 2021 22: 03

Consiglio ai miei colleghi di fare modellismo aereo.
Visual, 3 D, FPV, chi otterrà cosa ...
BoBot Robot - Free Thinking Machine

+1

Aprile 18 2021 22: 52

Hanno auto che non richiedono ruote?