Quando l'Il-96-300 presidenziale può diventare un "aereo popolare"

Aprile 12 2021 39

Tre decenni di "riforme di mercato" hanno portato al fatto che il cielo russo è quasi completamente di proprietà delle società occidentali Boeing e Airbus. Gli eventi che hanno seguito il Maidan ucraino nel 2014 hanno mostrato la perniciosità di una tale dipendenza. Oggi, l'industria aeronautica civile nazionale ha intrapreso la strada della rinascita. Nel segmento a corto raggio, la posta in gioco è sul Sukhoi SuperJet New completamente "import-sostituito", nel segmento di medio raggio - sul promettente MS-21. Come possiamo rispondere alle sfide del tempo nel segmento del lungo raggio?

In questa direzione, c'è un progetto di un transatlantico congiunto russo-cinese CR929, ma la sua produzione principale sarà nella RPC, quindi prendiamola tra parentesi. Ma sin dall'epoca sovietica, la Russia ha già un aereo di linea Il-96 ready-made, che viene utilizzato con successo dallo stesso presidente Vladimir Putin e dal ministro della Difesa Sergei Shoigu. Non è questa una pubblicità per l'affidabilità di un aereo che viene considerato affidabile per il trasporto degli alti funzionari del paese? Cosa impedisce l'avvio dell'operatività commerciale dell'aggiornamento Il-96-400M?

Innanzitutto, diciamo alcune parole sul Consiglio n. 1. Il presidenziale Il-96-300PU è stato creato a Voronezh per ordine speciale. Tecnicamente, questa è un'auto molto affidabile, dotata di quattro motori, completamente assemblati da componenti domestici. Volando sull'Il-96, il presidente Putin può svolgere diversi compiti contemporaneamente.

In primo luogo, questo è il vero posto di comando aereo del capo dello stato, come indicato dalle lettere PU nel nome dell'aeromobile. Da esso, il presidente può guidare il paese e prendere decisioni strategiche prontamente, fino all'inizio di una guerra nucleare. Allo stesso tempo, la sua sicurezza è garantita dal complesso President-S, che dovrebbe proteggere il Board n. 1 dall'essere colpito da sistemi missilistici aerei e antiaerei. Informazioni più dettagliate su questo problema sono classificate.

In secondo luogo, questo transatlantico, realizzato su ordine speciale, è un vero "Cremlino volante". Il salone, dove il presidente può ricevere rappresentanti di stati esteri, è riccamente decorato con opere dei migliori maestri di gioielleria e incisione. Questo rende l'Il-96-300PU un aereo unico e molto costoso.

In terzo luogousandolo, il presidente sottolinea che la Russia è ancora membro di un ristretto club di potenze di costruzione di aerei in grado di produrre aerei di linea a lungo raggio. Altri preferiscono i prodotti del Boeing americano o dell'Airbus europeo.

Avendo affrontato il meraviglioso velivolo presidenziale, resta da capire perché il resto del nostro Paese non voli sui propri aerei a fusoliera larga. In effetti, l'Il-96 è molto affidabile, realizzato con componenti domestici e utilizza motori russi collaudati nel tempo. Perché le compagnie aeree nazionali si sono rifiutate di utilizzarlo a favore di navi di linea americane ed europee?

La risposta sta nell'inefficienza commerciale. A differenza dei Boeing e degli Airbus della classe corrispondente, il nostro Il-96 è dotato non di due, ma di quattro motori aeronautici. Poiché vi sono il doppio delle centrali elettriche, i costi operativi sono corrispondentemente più elevati. Ciò che è insignificante per "Board No. 1" e altri aeromobili dell'unità di volo speciale, è fondamentale per la redditività del business del vettore aereo. Ecco perché l'eccezionale Il-96 viene prodotto in piccoli lotti. Ma è possibile in qualche modo rimediare a questa situazione e rendere la nostra nave di linea a lungo raggio competitiva con quelle americane ed europee?

In effetti, si stanno già compiendo alcuni passi in questa direzione. Prima di tutto, dobbiamo menzionare lo sviluppo di una versione aggiornata del liner sotto l'indice Il-96-400M, che è stato lanciato nel 2017. La sua fusoliera è stata allungata di 10 metri, il che ha aumentato la capacità dei passeggeri a 400 persone. Questo è già paragonabile all'Europeo A330-300, che, a seconda della disposizione della cabina, può trasportare da 295 a 440 passeggeri, così come all'americano 777-200, che può imbarcare da 305 a 440 persone. Non è affatto male.

Tuttavia, l'installazione di due più potenti motori PD-96 sull'Il-400-90M invece dei quattro motori PS-1A35 può cambiare completamente il quadro. Si tratta di un promettente motore aeronautico turbofan a doppio circuito con spinta elevatissima da 33 a 40 tonnellate al decollo. In realtà, questa è una versione ridotta e migliorata del PD-14, che è già stato certificato per il liner MC-21 per il medio raggio. Lo sviluppo di una nuova centrale elettrica è iniziato nel 2016, un dimostratore è previsto nel 2023 e il primo Il-96-400M con un PD-35 può volare nel 2025. La produzione in serie di PD-35 dovrebbe iniziare nel 2028. Questo motore super potente sarà installato sia sull'Il-96 domestico aggiornato che sul CR929 russo-cinese congiunto.

Pertanto, all'incirca in questo periodo, il nostro paese sarà in grado di ottenere il proprio aereo di linea a lungo raggio nazionale al 100%, che soddisferà pienamente tutti i requisiti moderni. E questo è molto buono.

Sergey Marzhetsky

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Sapsan136

+7

Aprile 12 2021 11: 53

Un aereo con 4 motori che attraversa gli oceani e la taiga siberiana è più affidabile di un aereo con 2 motori Si può parlare di consumo di carburante, ma i nuovi motori Perm sono abbastanza economici e soddisfano i moderni requisiti di rumorosità. Un paio di giorni fa ho visto in aria l'aereo tratto da questo articolo, mi è passato sopra la testa a bassa quota. Ottima macchina, vorrei che i miei compatrioti e io facessimo volare queste. Oggi la Federazione Russa è seconda solo all'Occidente nella manutenzione dei suoi aerei. Devi iniziare dal territorio della Federazione Russa. Un tale aereo potrebbe operare voli Mosca - Vladivostok e simili, quindi è possibile organizzare un servizio decente per queste macchine nei porti di ricezione ed è tempo di imporre sanzioni contro le compagnie aeree occidentali. Per cominciare, rimuovere gli aerei occidentali dai voli nazionali all'interno della Federazione Russa. È del tutto possibile fornire un servizio di alta qualità di macchine domestiche nei suoi porti della Federazione Russa.
1. 123
  
  0
  
  Aprile 12 2021 14: 15
  
  Per cominciare, rimuovere gli aerei occidentali dai voli nazionali all'interno della Federazione Russa.
  
  E non hai bisogno di aspettare l'inizio della tua produzione? Circa fino alla fine dell'anno la certificazione, solo allora l'inizio della produzione e con motori americani. Non ho ancora iniziato la certificazione con quelli russi.
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    Aprile 12 2021 15: 57
    
    C'è produzione, ma se compri spazzatura occidentale, per bustarelle, non avrai mai la tua gente, e quelli che esistono rimarranno inattivi. Ha volato con motori da Perm, ha volato normalmente e Tu-204 vola su di loro. I motori normali, economici, silenziosi e la certificazione occidentale non sono richiesti per i voli nella Federazione Russa
    1. 123
      
      -1
      
      Aprile 12 2021 18: 58
      
      Che produzione c'è? Chi l'ha volato? Hai visto il video? Su di esso MS-21.
      E se per l'IL-96, allora volerà, ma tutto ciò che riguarda i motori, non è cambiato nulla, il problema non è andato da nessuna parte. 4 motori sono ancora più costosi da mantenere. Probabilmente possono volare a casa, ma con i sussidi non possono essere venduti all'estero. Quelli che stanno facendo adesso andranno o al distaccamento presidenziale o al ministero della Difesa. Lo spot ha bisogno di un motore fino a quando non viene più utilizzato.
      1. Sapsan136
        
        +2
        
        Aprile 12 2021 20: 56
        
        Ho visto un Il-96,2 in volo, 4 giorni fa, mi è passato sopra la testa. 2 motori sono più costosi di 96, ma più affidabili e poiché l'IL-72 non è un camion del mais e ci sono centinaia di passeggeri su di esso, questo è importante. A casa abbiamo bare volanti del tipo fly ATR-XNUMX, per tangenti ai nostri tripli cittadini dalla cambusa. È ora di legarsi a questo pasticcio, e coloro che hanno permesso che i voli di questa bara nella Federazione Russa fossero rimossi dall'incarico e assicurati alla giustizia, almeno in memoria di coloro che hanno abbandonato questo abbeveratoio vicino a Tyumen. I Comers devono essere messi in atto. Negli Stati Uniti rimuoveranno i trucioli dall'angolo che va contro gli interessi degli Stati Uniti e lo lasceranno senza pantaloni ...
        
        123
        
        -2
        
        Aprile 12 2021 22: 53
        
        Ho visto un Il-96,2 in volo, 4 giorni fa, mi è passato sopra la testa. 2 motori sono più costosi di 96, ma più affidabili e poiché l'IL-72 non è un camion per il mais e ci sono centinaia di passeggeri su di esso, questo è importante. A casa abbiamo bare volanti del tipo fly ATR-XNUMX, per tangenti ai nostri tripli cittadini dalla cambusa.
        
        Nel 1997, a Irkutsk, un An-124 si schiantò direttamente su edifici residenziali, 3 motori su quattro si guastarono. Quindi questa non è una garanzia, almeno metti 6. Cosa si sarebbe dovuto fare con colui che ha autorizzato i voli di questa bara nella Federazione Russa?
        
        Sei una specie di bestia Dovresti solo sparare, piantare e rimuovere i trucioli. Cerchi di commerciare negli Stati Uniti per ottenere un aereo con 4 motori, e guarderò questo aneddoto. E in che modo la gente del posto competerà con loro?
        Basta capire, un aereo la cui manutenzione e manutenzione è costosa da non vendere. Per produrre solo per il mercato interno, si tratta di piccole serie, rispettivamente, più costose. È necessario realizzare prodotti competitivi e non tenere tutto sui sussidi. Fino a quando il motore non viene prodotto, puoi dimenticarti delle operazioni commerciali.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 12 2021 23: 18
        
        Non confrontare il dono di Dio con le uova strapazzate, se leggi di quel disastro, allora sai che quell'aereo è stato sovraccaricato in modo critico, è decollato da un aeroporto che non è stato progettato per tale carico e che ha una pista non sufficientemente lunga. È colpa delle persone che hanno violato tutte le regole scritte e non scritte per l'utilizzo dell'attrezzatura, non della macchina. Nessuna garanzia da pazzi e 6 motori, ma da un malfunzionamento la garanzia è abbastanza affidabile ... Ma guarda cosa succede a un venuto che va contro gli interessi degli Stati Uniti, da lui non ci sarà posto bagnato .. Dipende dalle regole operative che si applicano nel paese. Se i voli di aerei con un gran numero di passeggeri su 2 motori sono vietati, prenderanno 6 motori, se sono abbastanza economici e puoi trarre profitto dal funzionamento degli aerei, e risparmiare sulla vita di passeggeri e piloti è disgustoso. Gli americani fanno stronzate come l'F-35 e lo promuovono per tangenti, proprio come la Federazione Russa spingeva bare volanti come l'ATR-72, non c'è né sana concorrenza né legalità.
        
        123
        
        -2
        
        Aprile 12 2021 23: 54
        
        Non confrontare il dono di Dio con le uova strapazzate, se leggi di quel disastro, allora sai che quell'aereo è stato sovraccaricato in modo critico, è decollato da un aeroporto che non è stato progettato per tale carico e che ha una pista non sufficientemente lunga. È colpa delle persone che hanno violato tutte le regole scritte e non scritte per l'utilizzo dell'attrezzatura, non della macchina. Non c'è garanzia contro i pazzi e 6 motori, ma una garanzia contro il malfunzionamento è abbastanza affidabile ...
        
        Quindi i motori non c'entrano niente? Protezione dallo stupido dici? E sull'APR -72 le persone non c'entrano niente, solo un brutto aereo? E chi altro oltre a te la pensa così? Non insisto sul fatto che l'aereo sia buono ma comunque interessante. Ad esempio, ho trovato queste informazioni:
        
        In meno di un minuto dopo che l'aereo era decollato dalla pista, il primo e il terzo motore sono stati spenti, seguiti dallo stesso con il secondo motore. Un tentativo di tenere l'aereo su un motore rimanente, intrapreso dall'equipaggio sotto il comando del tenente colonnello Vladimir Fedorov, non ha avuto successo e l'aereo, essendo entrato nella riva destra, si è schiantato sulla casa n. 45 in Grazhdanskaya Street.
        
        La causa immediata dell'incidente dell'aereo ATR72-201 VP-BYZ è stata la decisione del PIC di decollare (In violazione dei requisiti della clausola 2.14 di FAP-128 e RLE ATR72) senza trattamento antighiaccio in presenza di depositi di neve e ghiaccio sulla superficie dell'aeromobile, rilevati dall'equipaggio durante il rullaggio dell'aeromobile, che hanno comportato un deterioramento delle caratteristiche aerodinamiche dell'aeromobile e il suo stallo in salita dopo il decollo, nonché il mancato riconoscimento da parte dell'equipaggio dell'aeromobile che entra in tale modalità e, di conseguenza, la mancata adozione di misure per portare l'aeromobile in modalità di volo operative.
        
        https://mak-iac.org/rassledovaniya/atr-72-vp-byz-02-04-2012/
        
        A mio parere, è abbastanza difficile contestare che nel primo caso i motori si siano guastati. E secondo me non è comodo decollare senza di loro. E nel secondo caso, l'aereo non è stato trattato con agente anti-sbiancante. Sai, puoi contare qualsiasi cosa, ma non riesco proprio a credere che nel primo caso la tecnica non abbia fallito, ma nel secondo lo ha fatto e le persone non c'entrano nulla.
        E ce l'hai già con la ricerca di una vittima per la punizione. Inizia da te stesso.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 13 2021 09: 04
        
        Buon gentiluomo, non essere scortese con me. Se non capisci qualcosa, devi studiare. Ho un'istruzione specializzata nella costruzione di aeromobili e capisco tutto lì. La lunghezza della pista e il peso al decollo sono calcolati per un motivo, non usi il Vaz-2107 al posto del KaMaZ, spero ... I motori sono andati in panne superando la loro potenza al decollo, non sono stati progettati per un tale carico. Durante il funzionamento di ogni velivolo, ci sono restrizioni ottenute non solo dai calcoli tecnici dei progettisti, ma anche dai piloti collaudatori, se non li segui, morirai su qualsiasi aereo. Sull'ATR-72 c'è un errore di calcolo ingegneristico nella struttura dell'ala, ha una maggiore tendenza alla formazione di ghiaccio e non è affatto adatto per volare in una RF fredda. I tentativi di usarlo a temperature sotto lo zero sono finiti in un disastro all'estero, e gli ufficiali marci amano incolpare i loro peccati sull'equipaggio morto. Sono certo che l'An-124 sia stato costretto a decollare in tali condizioni dai boss dalla cambusa, ma senza cervello ... Un falegname dovrebbe occuparsi di mobili, non dell'esercito, e questo è solo un esempio .. .di un uomo fuori posto.
        
        123
        
        0
        
        Aprile 13 2021 11: 22
        
        Grazie per la conferenza sulla costruzione degli aeromobili e sulle peculiarità del funzionamento degli aeromobili.
        Sono molto contento che tu capisca tutto, purtroppo no.
        Sull'incidente aereo, ho citato le informazioni che ho trovato. Posso aggiungere un po ', nella descrizione delle caratteristiche tecniche è indicato:
        
        Corsa al decollo con peso al decollo normale: 2520 m
        
        https://avia.tutu.ru/plane/81f2a4/
        
        Per quanto riguarda l'aeroporto di Irkutsk, ho trovato una giustificazione per limitare il decollo degli aeromobili in questo aeroporto.
        
        1956 - Nell'aeroporto viene costruita una pista lunga 2500 m
        ...
        2008 - completati i lavori di allungamento del decollo e dell'atterraggio
        strisce. La sua lunghezza era di 3563 metri. Questa configurazione
        la passerella ti permette di prendere pesanti,
        tipi di aeromobili a fusoliera larga, come An-124 (Ruslan), B-767, -777
        
        https://iktport.ru/documents/public/MK297.pdf
        
        È difficile giudicare se i 20 metri mancanti indicati nelle caratteristiche siano critici. L'esperienza di vita mi dice che no. La catastrofe è avvenuta in inverno. Ho passato molto tempo in aeroporto, secondo le mie osservazioni, gli aeroplani a basse temperature richiedono meno distanza per il decollo e l'atterraggio, nel caldo estivo tendono a sfruttare al massimo la pista, cioè la lunghezza della corsa aumenta . Forse mi sbaglio e tu, avendo una formazione specializzata, riuscirai a convincermi. Ma le dichiarazioni di stile non sono sufficienti per questo: l'ho visto in TV o l'ho controllato su Wikipedia.
        
        Curiosamente, la giustificazione per i lavori di allungamento della pista era un incidente nel 1999, l'Il-76 non poteva decollare a causa del sovraccarico e semplicemente proseguì. Questo è abbastanza apertamente indicato, ma allo stesso tempo non c'è una parola sul disastro dell'AN-124 nel documento. Credo che gli specialisti che compongono il documento non abbiano motivo di nascondere la causa dell'incidente. Apparentemente non pensavano che fosse causato da una breve serie di vittorie.
        Inoltre, non ho trovato nulla sul sovraccarico dell'aereo.
        Ma poi mi sono imbattuto in questa affermazione nella descrizione della centrale elettrica D-18T:
        
        I motori hanno una bassa stabilità gas-dinamica nelle modalità di decollo e molte varie restrizioni operative, tra cui sottovento all'aeroporto.
        
        È vero, questa è solo Wikipedia e, come sai, non c'è una particolare fiducia in essa, ma probabilmente c'è qualche base reale per tale affermazione. Si scopre che durante il decollo, un'interruzione dei flussi d'aria, è possibile un aumento.
        In generale, penso che la lunghezza del PIL abbia giocato un certo ruolo (se fosse più lungo probabilmente l'aereo potrebbe fermarsi), ma il guasto di 3 motori è diventato la causa principale del disastro.
        Per quanto riguarda l'ATR-72, non sto dicendo che l'aereo sia meraviglioso e non soggetto a formazione di ghiaccio, ma prima della partenza non è stato trattato con reagenti, secondo me è stato semplicemente salvato su questo. Un aereo soggetto a formazione di ghiaccio non viene trattato con un antighiaccio prima della partenza, tale preparazione in volo esclude il fattore umano?
        E sì, non è stata maleducazione, hanno solo le tue descrizioni "assetate di sangue" di chi e come ritieni necessario punire. Questa è la differenza di approccio. Delle due eterne domande, ti interessa: chi è la colpa, io sono più interessato a cosa fare.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 13 2021 12: 24
        
        È necessario comprendere che quando viene indicata la lunghezza della pista richiesta per il decollo e l'atterraggio (nelle caratteristiche prestazionali dell'aeromobile, questa è indicata rispettivamente come decollo e corsa), questi sono i valori minimi della lunghezza della pista richiesta per il decollo e atterraggio. Se 20 metri non sono sufficienti per una corsa di decollo e l'auto è sovraccarica, questo non è solo critico, è un divieto di decollo in una tale striscia. Decollare da una striscia del genere è un disastro inequivocabile, che è esattamente quello che è successo. 20 metri potrebbero non essere critici su un'auto nuova, senza carico e con un equipaggio di piloti collaudatori ... e anche loro dovranno pensare a come decollare e non abbandonare ... le condizioni (questa non è una situazione normale) . Sì, l'aria fredda aggiunge un po 'di spinta ai motori, ma solo un po' ... Con un sovraccarico come allora su Ruslan non si tratta di nulla ... e l'aereo è logoro e con pezzi di ricambio ucraini molto bassi qualità ... Se ti scrivo che c'è più del 50% dei pezzi di ricambio che sono arrivati a VASO dall'Ucraina durante la produzione congiunta di An-148 erano difettosi, questo ti convincerà ?! È solo che sull'IL-76 l'equipaggio, avendo ricevuto da uno stupido capo l'ordine di decollare con un sovraccarico inaccettabile, non è diventato eroico, ma avrebbe guidato i motori in una modalità operativa immediata e morirebbero al decollo quando la pista fosse sollevata, o le turbine morirebbero subito dopo il decollo ... IL-76 l'auto è eccellente, ma da un grano si dice che sia possibile rompere un pene ... Il guasto di il flusso d'aria nella turbina avviene proprio a causa di un aumento eccessivamente brusco del regime del motore ... Solo i piloti più esperti potevano volare sul primo jet tipo Me-262, e al decollo Al momento dell'atterraggio, questa macchina era indifesa, proprio perché era impossibile dare bruscamente gas su di esso, il fuoco dei motori a causa dell'interruzione del flusso ... L'An-124 non è un caccia, è una macchina pesante e devi farlo volare con attenzione, osservando tutte le raccomandazioni ... Bene, ho salvato ancora una volta, non l'equipaggio, ma i proprietari dell'aereo ... Ancora una volta, la domanda è: chi ha lanciato una macchina del genere senza elaborazione e perché è generalmente necessaria nella Federazione Russa con tali stipiti in il suo design, se è peggiore persino dell'antidiluviano An-24 .. Rollback, ovviamente rollback ... Pensi che gli idioti responsabili di centinaia di morti non debbano essere puniti ?! Sono in disaccordo con te. Credo che i responsabili dei disastri dell'An-124 e dell'ATR-72 dovrebbero essere impiccati al pioppo, perché questi sono assassini ... Ma sono interessato a entrambe le domande e la risposta è ovvia per me ... Appendi il colpevole e nominare qualcuno più intelligente per guidare il produttore di mobili dell'esercito con istruzione ed esperienza pertinenti.
        
        kapitan92
        
        -1
        
        Aprile 13 2021 01: 07
        
        Citazione: Sapsan136
        sai che quell'aereo era gravemente sovraccarico, decollato da un aeroporto non destinato a tale carico e con una pista non sufficientemente lunga. È colpa delle persone che hanno violato tutte le regole scritte e non scritte per l'utilizzo dell'attrezzatura, non della macchina.
        
        Puoi chiederti dei link a quei materiali sul disastro che hai letto.
        Per quanto ne so, dopo il lavoro di diverse commissioni, militari e civili, c'erano diverse versioni delle cause del disastro. Sono stati invitati anche specialisti ucraini e lì è stato prodotto il motore D18t. (Motor sich)
        La registrazione delle conversazioni dell'equipaggio non è stata preservata: entrambi i registratori di volo erano al centro dell'incendio e sono stati gravemente danneggiati.
        
        L'11 febbraio 1998, furono annunciati i risultati di un'indagine sulle cause del disastro da parte di una commissione governativa, che lo scoprì l'aereo si è schiantato a causa di difetti di progettazione nei motori D-18T,
        statistiche: dal 1987 al 1997 si sono verificati 60 guasti al motore D-18T: 23 durante la corsa di decollo (7 dopo la separazione), 15 in volo, 4 durante l'atterraggio, 3 durante le prove e le prove al banco, 42 per una piccola margine di stabilità gas-dinamica
        La seconda versione: un contenuto di acqua aumentato (superiore allo standard) nel carburante per aviazione (cherosene) ha portato a una situazione catastrofica e, di conseguenza, formazione di ghiaccio e intasamento dei filtri del carburante, che ha causato un aumento del motore:
        Non c'era sovraccarico o striscia di materiale inadatto. Non fantasticiamo.
        
        Citazione: Sapsan136
        La colpa è delle persone qui
        
        Sono pienamente d'accordo con questo. Qui il fattore umano è evidente!
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Aprile 13 2021 08: 56
        
        Se hai dormito troppo questi materiali, ciò non significa che non siano presenti. Quello che ho scritto era un messaggio ufficiale alla TV russa, gli stessi materiali sono su Wikipedia Se apri l'articolo sull'An-124 in Wiki, li vedrai.
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Aprile 13 2021 11: 35
        
        Citazione: Sapsan136
        Se hai dormito troppo questi materiali, ciò non significa che non siano presenti. Quello che ho scritto era un messaggio ufficiale alla TV russa, gli stessi materiali sono su Wikipedia Se apri l'articolo sull'An-124 in Wiki, li vedrai.
        
        Ho capito che i tuoi "materiali" sono basati su programmi televisivi della Federazione Russa? Con te è tutto chiaro !!!
        Guarda più spesso, il primo canale è migliore.
        Questo è di Vicki !!!
        
        indagine
        È stata istituita una commissione speciale per indagare sulle cause dell'incidente dell'RA-82005 (08).
        L'11 febbraio 1998, i risultati di un'indagine sulle cause dell'incidente furono annunciati da una commissione governativa, che scoprì che l'aereo si schiantò a causa di difetti di progettazione nei motori D-18T prodotti dall'impresa ucraina Motor Sich: motori n. 1 e 3 si sono arrestati sulla pista quando Ruslan non è ancora decollato. Già nell'aria, l'elettrovalvola di spegnimento del motore n. 2 ha funzionato. Subito dopo il disastro, gli esperti hanno suggerito che il rifiuto fosse dovuto a una miscela del cosiddetto carburante estivo e invernale, che, per colpa dei servizi di terra, avrebbe potuto essere versato nei serbatoi della Ruslan. Tuttavia, i membri della commissione hanno scoperto che il carburante non aveva nulla a che fare con esso e che i motori erano fuori servizio a causa di difetti di progettazione (questo, almeno, si può dire dei motori n. 1 e 3). Non è stato possibile stabilire il motivo per cui l'elettrovalvola per l'arresto del motore n. 2 ha funzionato: dopo che l'aereo si è schiantato, non ne è rimasto quasi nulla. La commissione ha concluso che era necessario sostituire i motori D-18 della prima serie con i motori della terza serie su tutti i 20 An-124 operati in quel momento in Russia ..........
        
        Sapsan136
        
        +2
        
        Aprile 13 2021 12: 04
        
        E con te e per niente ... Riesci a scoprire la tua educazione ?! Pensi che non sia necessario sovraccaricare i motori per accelerare lungo il PIL di un aereo sovraccarico ?! Non sto nemmeno parlando del fatto che i motori sono vecchi e la qualità dei pezzi di ricambio che sono andati a VASO dall'Ucraina, ad esempio, è il 70% del matrimonio, di cui il 30% è un matrimonio riparabile e il 40% non è riparabile (solo per rottami)
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Aprile 13 2021 12: 11
        
        Citazione: Sapsan136
        Non sto nemmeno parlando del fatto che i motori sono vecchi e la qualità dei pezzi di ricambio che sono andati a VASO dall'Ucraina, ad esempio, è il 70% del matrimonio, di cui il 30% è un matrimonio riparabile e il 40% non è riparabile (solo per rottami)
        
        "Cambia le scarpe in movimento" è già buono!
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 13 2021 12: 29
        
        Per quanto ho capito, non hai istruzione ... ma ti ho solo fatto notare che l'aereo logoro è stato utilizzato a carichi che erano oltre i suoi limiti, violando tutte le regole scritte e non scritte, a seguito delle quali una catastrofe era inevitabile. Non è l'aereo che fa male, ma come Chernomyrdin, che, per compiacere l'Ucraina, lasciò la flotta russa senza turbine e acquistò matrimonio in Ucraina, a scapito dello sviluppo della produzione interna ... Già allo stesso Kazan, Le fabbriche di aerei di Samara, Perm o Voronezh, gli specialisti sono molto migliori, che in Ucraina ...
        
        kapitan92
        
        -2
        
        Aprile 13 2021 12: 58
        
        Per quanto ho capito, non hai istruzione ...
        
        TsPSh.
        
        l'aereo logoro è stato utilizzato a carichi schiaccianti per questo, violando tutte le regole scritte e non scritte, a seguito delle quali un disastro era inevitabile.
        
        An-124-100 (numero di registrazione RA-82005, seriale 4516003, seriale 01-07) è stato rilasciato nel 1985 (il primo volo è stato effettuato il 30 ottobre) ed era originariamente operato da Aeroflot (Antonov Design Bureau) sotto w / n USSR- 82005 ... Il 14 febbraio 1988 fu trasferito all'Aeronautica militare dell'URSS (566 ° reggimento di aviazione da trasporto militare, con base all'aeroporto di Seshcha), in cui ricevette w / n 08; dal 1992 - come parte dell'aeronautica russa, il numero di coda è cambiato in RA-82005, il b / n nell'aeronautica è rimasto lo stesso - 08. Dotato di quattro motori turboreattore a tre alberi a doppio circuito D-18T prodotti dalla KB "Progress" per la costruzione di macchine Zaporozhye... Il giorno del disastro, ha effettuato 576 cicli di decollo-atterraggio e ha volato per 1034 ore
        
        Il bordo RA-82005 è seguito da Mosca all'aeroporto militare vietnamita
        Cam Ranh con atterraggi a Irkutsk e Vladivostok. A bordo c'erano 40 tonnellate di carico: due caccia SU-27UBT, 15 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio riuniti nell'impianto aeronautico di Irkutsk.
        
        Ulteriore cronologia degli eventi è stata ripristinata dagli esperti della commissione per indagare con scrupolosa accuratezza le cause del disastro:
        
        3 secondi dopo il decollo, altitudine 5 m - sovratensione e spegnimento del motore # 3.
        9 secondi dopo il decollo, altezza 22 m - normale arresto motore n. 2.
        11 secondi dopo il decollo, altezza 66 m - sbalzo del motore n. 1.
        L'aumento della velocità angolare e dell'angolo di attacco non ha superato i valori consentiti, ma a causa di una forte perdita di spinta dopo l'arresto di tre dei quattro motori, l'An-124 ha iniziato a rotolare a sinistra e un forte calo con un simultaneo perdita di velocità lineare.
        
        L'aereo non è male, ma come Chernomyrdin, che, per compiacere l'Ucraina, ha lasciato la flotta russa senza turbine.
        
        I "Ruslans" sono entrati in produzione dalla metà degli anni '80. Chernomyrdins ancora non "puzzava" e già allora c'erano problemi con i motori.
        Qualunque cosa. Guardare la tv.
        Fine della comunicazione.
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 13 2021 13: 46
        
        Ebbene, cosa c'entra la tua Central Party School con l'esercito e l'aviazione ?! La risposta è no ... ora ho un permesso per lavorare con apparecchiature a gas, ma non scriverò mai delle complessità tecniche della posa del gasdotto principale, perché non è il mio argomento, non il mio profilo ... Bene, bene ... sotto Gorbaciov ed Eltsin, i problemi erano ovunque, perché non c'erano riparazioni programmate, non venivano stanziati soldi, tutto veniva fatto attraverso l'ano. Fai i tuoi affari e prima di scrivere di aviazione, diplomati almeno nella facoltà corrispondente del Politecnico ... (-)
        
        kapitan92
        
        -3
        
        Aprile 13 2021 18: 50
        
        Citazione: Sapsan136
        Ebbene, cosa c'entra la tua Central Party School con l'esercito e l'aviazione ?! La risposta è no.
        
        Sei ancora giovane!
        TsPSh è una scuola parrocchiale!
        Koshkin, Mikhail Ilyich, creatore del leggendario carro armato T-34. Nasce nel 1889. Diplomato in una scuola parrocchiale.
        A proposito, T.D. Lysenko - "accademico" stalinista, nato nel 1898, diplomato alla Central School of Arts.
        La TsPSh è stata diplomata sia da eccezionali designer sovietici che dagli "accademici" stalinisti che hanno messo alla prova la biologia sovietica.
        
        Citazione: Sapsan136
        Fai i tuoi affari e prima di scrivere di aviazione, diplomati almeno nella facoltà corrispondente del Politecnico ... (-)
        
        Certo, ho diplomi di "torre" e più di uno, ma perché vantarsene?
        Ho visto anche "teste vuote" con diplomi, soprattutto quelli ricevuti negli anni '90 ..
        Stiamo divagando dall'argomento della nostra disputa.
        Ti sei allontanato da tutte le domande e i fatti.
        
        Citazione: Sapsan136
        ..Bene, bene ... sotto Gorbaciov ed Eltsin, i problemi erano ovunque, perché non c'erano riparazioni programmate, non venivano stanziati soldi, tutto veniva fatto attraverso l'ano.
        
        Sono chiacchiere vuote, populismo da quattro soldi, un compagno di "istruzione specializzata".
        Addio ..
        
        Sapsan136
        
        +3
        
        Aprile 13 2021 19: 09
        
        Non sono troppo giovane, ma anche mio nonno, morto qualche anno fa all'età di 90 anni, non si è diplomato alla Church Parish School, si è diplomato in una scuola professionale ... ha prestato servizio in intelligenza ... non il GRU, certo, ma comunque ... Beh, se per te è inopportuno e non per una manutenzione di alta qualità dell'attrezzatura, questo è populismo e sciocchezze, significa un prezzo inutile per la tua istruzione, o ce l'hai filologica ... e tu hai bisogno di scrivere di quello che sai di più dell'aviazione A proposito, il T-34 è stato ricordato da Morozov, quello che ha fatto Koshkin è stato un prodotto semilavorato ...
        
        kapitan92
        
        +2
        
        Aprile 12 2021 23: 27
        
        Citazione: 123
        Se provi a commerciare negli Stati Uniti per pilotare un aereo con 4 motori, guarderò questo aneddoto.
        
        Boeing 747-400. Operato, prodotto 700 unità.
        
        Airbus А 380. Prodotto, operato. Emesse 246 unità per febbraio 2021.
        Non ha senso elencare tutti i modelli a 4 motori.
        
        Citazione: 123
        Fino a quando il motore non viene prodotto, puoi dimenticarti delle operazioni commerciali.
        
        È possibile avviare un'operazione commerciale, ecco quanto è conveniente e quando sarà redditizia, questa è la domanda.
        
        123
        
        0
        
        Aprile 13 2021 00: 09
        
        Ad essere onesti, lavato Pensavo che l'Airbus A 380 avesse smesso di produrre. È utile guardare, stanno scrivendo solo per smetterla quest'anno "a causa della scarsa domanda". A quanto ho capito, non è popolare proprio a causa dell'aumento dei costi di esercizio, proprio a causa dei 4 motori. Il Boeing non viene prodotto da 10 anni. Vola e quelli rilasciati in precedenza sono ancora vivi.
        
        È possibile avviare un'operazione commerciale, ecco quanto è conveniente e quando sarà redditizia, questa è la domanda.
        
        Allora di cosa sto parlando? Questo è esattamente quello che sto dicendo, solo con parole leggermente diverse. Probabilmente le nostre società in ordine "volontario-obbligatorio" possono essere bloccate, ma per competere con le nuove estere dovranno farlo. Non sarà possibile vendere a stranieri, a meno che Cuba non prenda un altro 1-2 a credito o l'Iran. E una piccola serie significa un prezzo elevato. L'aereo sarà costoso da produrre e da utilizzare.
        Ed eccomi qui ad essere incazzato come nemico, come nemico dell'aviazione russa e difensore dei concorrenti.
        Grazie per aver corretto
        
        kapitan92
        
        0
        
        Aprile 13 2021 00: 40
        
        Citazione: 123
        Le nostre aziende, in modo "volontario-obbligatorio", possono probabilmente essere rifiutate,
        
        Ecco come succede! Prendi il famoso "superjet". Aeroflot sta già piangendo per lui. L'ho volato 5 volte e ho iniziato con le prime copie ad Aeroflot. Volo Mosca - Sofia. Non disponeva ancora dei "forni" per il riscaldamento del tagliere, era prima predisposto per interni. voli, poi la verità è stata finalizzata e concessa all'esterno.
        È impossibile fermare l'impianto, non lo portano all'estero. Ad esempio, gli americani non consentono l'Iran.
        Eccolo su "loro" e spintoni. I tempi di fermo sono gravi, non c'è redditività.
        Hai ragione, ovviamente hai bisogno della produzione in serie, ma oltre a questo, devi avere un dvigun competitivo, ma non ce n'è, ci sono anche problemi con l'avionica.
        La speranza è l'ultima a morire! La cosa principale è che non si trasforma in una campagna o in un banale taglio di fondi.
        Ho volato sui 747, sugli 86, queste "scuderie" sono ancora convenienti.
        Ti auguro il meglio. In bocca al lupo.
        
        123
        
        +1
        
        Aprile 13 2021 01: 53
        
        Guardando il Superjet, la capacità produttiva, secondo me, è caricata di 1/4. Non lasciare che la produzione si pieghi. Fino a quando la nuova versione non sarà completata, sarà così. Per quanto riguarda l'avionica, sembra che lo stiano già facendo, il Superjet e l'MS-21 saranno gli stessi. E per il momento, faranno l'Il-96 per i bisogni della madrepatria, se tutti i bisogni saranno coperti, i rifornitori lo faranno. e aspetta un nuovo motore. In generale, il lavoro è in corso, ma tutto richiede tempo. Sviluppo, produzione, certificazione.
        Tutto il meglio anche a te
        Come spuntino, un altro uccello è in fase di certificazione.
akarfoxhound

+2

Aprile 12 2021 12: 18

Quando l'Il-96-300 presidenziale diventerà un "aereo popolare"?

Quindi, quando strutture ingegneristiche complesse (come uffici di progettazione aeronautica e "spaziale", per esempio) saranno trattate da professionisti con una formazione ingegneristica speciale, come nel caso dell'URSS, e non da manager efficaci con un'idea umanitaria di Un argomento lontano per loro.
Sergey Latyshev

-1

Aprile 12 2021 14: 22

Quelli. qualche tempo dopo, come al solito. A giudicare dai commenti.

Calcolare:
L'uscita del primo IL 96 ha già meno di 30 anni, i motori lo saranno tra 10 anni, se si tiene conto del ritardo in termini.
Inoltre, saranno i manager efficaci a guidare.
1. Marzhetsky
  
  +1
  
  Aprile 12 2021 15: 37
  
  Bene, in alternativa, non puoi fare nulla e lasciarlo così com'è. Sei favorevole a questa opzione?
  P.S. è anche positivo che la base di produzione non abbia avuto il tempo di mettere in pericolo, tutto può essere rianimato e ingrandito. Se desiderato.
  1. Sergey Latyshev
    
    0
    
    Aprile 12 2021 18: 35
    
    Tse è un po 'diverso.
    Sul fatto che IL sarà, nessuno dubita. Perché molto è legato ad esso.
    
    Ma è sospetto se ci sarà una massiccia "nazionale".
    Ora, il rilascio è minuscolo e l'aereo è a 4 motori ...
    Dopo 10 anni? Quando verranno masterizzati i motori? - Hai risposto indirettamente a questa domanda sul titolo .......
lavoratore dell'acciaio

-2

Aprile 12 2021 14: 55

Sono passati trent'anni dal crollo dell'URSS. E questo è tutto, non possiamo crearne uno nostro. E se possiamo, allora in copie singole. E quelle copie devono ricevere il permesso dal proprietario in modo che possano volare, guidare e costruire all'interno del paese. E l'hanno chiamato così complicato: certificazione.

Il Ministero dell'industria aeronautica (MAP) dell'URSS - abolito dal decreto del Consiglio di Stato dell'URSS del 14 novembre 1991, ha cessato le sue attività il 1 ° dicembre 1991.

https://ru.wikipedia.org/wiki
Ebbene, chi impedisce a Putin di mandare i suoi padroni e di tornare alla nostra certificazione di tutto ciò che è russo? E non chiedere costantemente il permesso agli Stati Uniti e all'UE?
Marzhetsky

-2

Aprile 12 2021 15: 34

Citazione: acciaio
Ebbene, chi impedisce a Putin di mandare i suoi padroni e di tornare alla nostra certificazione di tutto ciò che è russo? E non chiedere costantemente il permesso agli Stati Uniti e all'UE?

In linea di principio, puoi. Solo all'estero non potranno volare allora ...
Tutto è fatto in modo intelligente
1. Sapsan136
  
  +3
  
  Aprile 12 2021 15: 59
  
  Quindi lo spazio aereo della Federazione Russa sarà chiuso per gli aerei occidentali, perché la Federazione Russa non è obbligata a far entrare bare volanti di fabbricazione occidentale nel suo spazio aereo.
  1. lavoratore dell'acciaio
    
    -2
    
    Aprile 12 2021 16: 19
    
    Tutto è corretto. "Sul culo difficile, c'è un bullone filettato." Manca solo la volontà politica.
Marzhetsky

-2

Aprile 12 2021 16: 45

Citazione: Sapsan136
Quindi lo spazio aereo della Federazione Russa sarà chiuso per gli aerei occidentali, perché la Federazione Russa non è obbligata a far entrare bare volanti di fabbricazione occidentale nel suo spazio aereo.

Per prima cosa, devi saturare la flotta di aeromobili con i tuoi aerei, altrimenti potrebbe essere un male.
E che dire del non obbligato - cosa dicono le norme dell'OMC al riguardo? Devo solo.
1. lavoratore dell'acciaio
  
  -1
  
  Aprile 12 2021 17: 07
  
  Così siamo tornati "dai nostri arieti". Uno deve essere uno statista, non un "imbonitore", avere volontà politica e non esprimere preoccupazione. Quindi tutti i problemi verranno risolti molto rapidamente. Ma prima, è necessario rimuovere dal governo e deputati con altra cittadinanza, restituire famiglie e imprese in Russia. Ma solo cuochi e tassisti potranno farlo, l'educazione non basterà alla mediocrità!
  1. Marzhetsky
    
    +1
    
    Aprile 12 2021 17: 08
    
    In generale, così
2. Sapsan136
  
  +4
  
  Aprile 12 2021 21: 01
  
  L'appartenenza all'OMC dopo l'imposizione delle sanzioni russe contro la Federazione Russa non è redditizia, quindi possono andare con le loro regole nella foresta da una cattiva madre, e abbiamo aerei decenti, gli stessi Tu-204 sono in vasche di sedimentazione e non perché sono peggio, solo per le bare volanti straniere come i cittadini tripli ATR-72 dalla cambusa ricevono tangenti
Dukhskrepny

+1

Aprile 13 2021 15: 05

Lo sviluppo di una nuova centrale elettrica è iniziato nel 2016, un dimostratore è previsto nel 2023 e il primo Il-96-400M con un PD-35 può volare nel 2025. La produzione in serie di PD-35 dovrebbe iniziare nel 2028. "...... Tradotto nelle attuali realtà del capitalismo di Putin, dove le parole spesso divergono dai fatti, ciò significa che nell'anno 2035-2040 IL-96 volerà con due nuovi motori PD -35, forse non volerà
Marzhetsky

+1

Aprile 14 2021 07: 13

Citazione: spirituale
Lo sviluppo di una nuova centrale elettrica è iniziato nel 2016, un dimostratore è previsto nel 2023 e il primo Il-96-400M con un PD-35 può volare nel 2025. La produzione in serie di PD-35 dovrebbe iniziare nel 2028. "...... Tradotto nelle attuali realtà del capitalismo di Putin, dove le parole spesso divergono dai fatti, ciò significa che nell'anno 2035-2040 IL-96 volerà con due nuovi motori PD -35, forse non volerà

Tutto può essere. Ma speriamo per il meglio.