Perché le sanzioni occidentali non saranno in grado di fermare l'aereo di linea russo MS-21

L'inizio della produzione in serie del promettente aereo di linea russo MS-21 è rinviato al 2022. Il motivo era il problema con i componenti importati che devono essere sostituiti. Allo stesso tempo, alcuni rappresentanti del liberale economico le scuole parlano con lo spirito che, dicono, va bene, e il tempo per l'aereo di partire non ha successo, e non vale la candela - per amore di "orgoglio nazionale" lottare per il mercato russo, che è solo 2 % del mercato mondiale. Vale la pena ascoltare l'opinione di questi "esperti" o è giunto il momento di mandarli tutti nella "foresta"?

Nel corso dei decenni trascorsi dal crollo dell'URSS, l'industria aeronautica civile nazionale è stata portata dai riformatori, come si suol dire, "al punto". Oggi il nostro cielo è de facto di proprietà delle società Boeing e Airbus. L'MS-21 è la nostra "grande speranza bianca" nel segmento del trasporto aereo a medio raggio. L'aereo dovrebbe essere in grado di operare sia su compagnie aeree nazionali che internazionali, ovvero di competere con i prodotti delle multinazionali americane ed europee, ovvero gli aerei di linea di medio raggio Boeing 737 MAX, Airbus A220 e Airbus A320neo, oltre ai cinesi Comac C919. Allo stesso tempo, l'aereo russo ha un chiaro vantaggio competitivo su tutti loro sotto forma di una cabina insolitamente ampia per un aereo di linea a fusoliera stretta, che è assicurata da una soluzione di design originale con le sue ali composite. La cosiddetta "ala nera" dell'MC-21, realizzata sulla base del nastro di carbonio, è di dimensioni maggiori rispetto a quella dei suoi omologhi di classe e consente un maggiore risparmio di carburante durante il volo.



I malvagi possono deridere quanto vogliono della "perdita di competenza" e dell '"arretratezza tecnologica" della Russia, ma l'MS-21 è una vera pretesa di successo. È chiaro che questo transatlantico non sarà in grado di lanciare Boeing e Airbus in tutto il mondo, ma è in grado di competere ad armi pari e addirittura superare in qualche modo i loro prodotti. A condizione che sia organizzato un adeguato servizio post-vendita, questo velivolo ha la possibilità di estromettere gradualmente il Boeing 737 MAX, l'Airbus A220 e l'Airbus A320neo dal mercato nazionale russo, oltre a conquistare una quota sul mercato internazionale. Gli esperti del settore parlano del 5%, e per cominciare questo è già molto buono. Per lui arriveranno le fodere della prossima generazione, che continuerà a fare progressivamente pressione sulle preoccupazioni americane ed europee. In Occidente sanno che la Russia impiega molto tempo per imbrigliare, ma viaggia veloce. Questo è il motivo per cui hanno cercato di agganciare le ali dell'MS-21 proprio al decollo. E nel senso letterale della parola.

Il problema principale del promettente aereo di linea era che era stato progettato, come il Superjet-100, secondo i precetti dei liberali russi. Ebbene, la cooperazione internazionale, che presumibilmente non ha alternative, la "mano invisibile del mercato" e tutto il resto. Di conseguenza, a causa di questo approccio, la quota di componenti russi nell'aereo russo avrebbe dovuto essere solo del 38%, il che è diventato un enorme problema per lui. In primo luogo, gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni sulla fornitura di materiali compositi al nostro Paese per la produzione di "ali nere". Senza di loro, il transatlantico avrebbe perso tutti i suoi vantaggi competitivi rispetto ai prodotti Boeing e Airbus. Ho dovuto cercare frettolosamente le aziende con le competenze pertinenti. Si è scoperto che una cosa del genere era ancora conservata in Tatarstan, dove la società di ricerca e produzione "Khimprominzhiniring" era in grado di organizzare la produzione di un nastro di carbonio per le ali MS-21.

Sfortunatamente, questo da solo non è stato sufficiente. Gli Stati Uniti, nel loro desiderio di fermare la rinascita dell'industria aeronautica russa, hanno preso una strada diversa. Alla fine dello scorso anno, il rappresentante del Ministero dell'Industria e del Commercio, il capo del dipartimento dell'industria della radioelettronica, Vasily Shpak, si è lamentato delle "sanzioni non dichiarate" che sono state di fatto imposte:


Questo è già molto più grave che stabilire semplicemente la produzione di nastro di carbonio nel paese. L'elettronica radio richiede una potente base di ricerca e produzione, e non si può dire che siamo proprio tra i leader mondiali in questo. Il presidente Vladimir Putin ha definito tali azioni da parte dei paesi occidentali "maleducazione". Ma le parole non possono aiutare le cose. Dovremo sostituire prontamente l'elettronica straniera con gli aerei russi. I tempi della produzione in serie dell'MC-21 si sono nuovamente spostati a destra, come ha ammesso il profilo Vice Primo Ministro Yuri Borisov:


Sostituire? Sostituiamolo, ma questo processo richiederà diversi anni. È un peccato, spiacevole, ma alla fine la Russia avrà la produzione della propria elettronica radio, che ridurrà la dipendenza dell'industria aeronautica civile nazionale dai fornitori stranieri. Si prevede di aumentare la quota di componenti russi nell'MS-21 al 97%. A proposito, la triste esperienza della nave a corto raggio Superjet-100 ha portato al fatto che Rostec si è impegnata a creare la sua versione chiamata Sukhoi Superjet New, il cui grado di localizzazione raggiunge anche il 97%. Pertanto, impariamo ancora dagli errori.

Ciò che è ancora più piacevole, durante lo sviluppo dell'MS-21, è stata inizialmente prevista l'opzione di installare due diversi motori, americano e russo. Se non avessimo avuto il nostro PD-14, che sta attualmente completando l'iter di certificazione secondo gli standard europei, non c'è dubbio che gli Stati Uniti colpirebbero sicuramente la Russia con sanzioni per la fornitura di una centrale elettrica. E si scopre che abbiamo un moderno motore aeronautico e un aereo di linea di medio raggio molto dignitoso sarà in servizio tra pochi anni. Se in pratica si scopre che l'azienda produttrice ha imparato le giuste lezioni dall'infelice esperienza dell'operazione oltremare del Superjet, allora ce la faremo sicuramente. Per quanto riguarda la quota relativamente modesta prevista dell'MC-21 nel mercato mondiale, devi iniziare da qualche parte, giusto?