Corridoio di trasporto "Golfo Persico - Mar Nero": quanto è pericoloso per la Russia

Il Mar Nero si trasforma in un'arena di confronto tra tre ex imperi contemporaneamente: ottomano, russo e persiano. Teheran è ora pronta a unirsi alla lotta per i flussi di transito dall'Asia all'Europa tra Ankara e Mosca.

Vi ricordiamo che la Russia è un partecipante chiave nel progetto del corridoio di trasporto internazionale nord-sud, che dovrebbe collegare l'India attraverso l'Iran e il Mar Caspio con i paesi baltici. Questo percorso è destinato a diventare una delle alternative al popolare corso d'acqua attraverso il Canale di Suez, che recentemente si è rivelato essere inaspettatamente intasato da una gigantesca nave da carico secco. La Turchia prevede anche di percorrere il cosiddetto "Middle Corridor" sulla strada dalla Cina all'Europa attraverso i paesi dell'Asia centrale. L'attuazione di questi piani di Ankara divenne possibile dopo che l'Azerbaigian, con la sua assistenza militare, sconfisse Yerevan nel Nagorno-Karabakh e ottenne l'apertura di un corridoio di terra attraverso il territorio armeno che collegava i paesi alleati di lingua turca e che concedeva ai turchi l'accesso al Caspio Mare.



Nonostante il fatto che l'Iran sia un partecipante a tutti gli effetti al progetto Nord-Sud, Teheran ha ora intensificato i suoi sforzi per implementare il proprio progetto infrastrutturale, che bypasserà Russia, Turchia e Azerbaigian. Questa iniziativa per collegare il Golfo Persico e il Mar Nero con un unico corridoio di trasporto con ulteriore accesso all'Europa è stata annunciata dalle autorità iraniane nel 2017. Che cos'è e quali sono le reali prospettive di questa "rotta persiana"?

Inizialmente, Teheran ha considerato due opzioni per il transito attraverso la Transcaucasia: attraverso l'Azerbaigian fino alla costa del Mar Nero della Georgia, o attraverso l'Armenia anche verso i porti georgiani. La Russia è stata automaticamente esclusa da questo programma a causa di politico problemi tra Tbilisi e Mosca sullo status dell'Abkhazia e dell'Ossezia meridionale. Tuttavia, a quanto pare, l'Iran ha già escluso l'opzione di transito attraverso l'Azerbaigian a causa dello stretto riavvicinamento tra Baku e Ankara. L'obiettivo di Teheran è creare un'alternativa ai progetti infrastrutturali della Turchia e non aumentare la dipendenza geopolitica da essi.

Per questo motivo, la Repubblica islamica non fa affidamento sull'Azerbaigian, ma sull'Armenia come paese di transito. Per questo, Yerevan deve finalmente mettere in funzione l'autostrada Nord-Sud, che attraversa l'intero paese e collega entrambi i suoi confini. Inoltre, il carico containerizzato andrà al porto georgiano di Poti sul Mar Nero. Da lì le navi portarinfuse si recheranno in Bulgaria, dove Sofia ha già dato il consenso preliminare per rendere Burgas e Varna punti di ingresso per la "rotta persiana". Inoltre, le autorità di questo paese sono persino pronte a investire nella costruzione di terminali speciali. Dai porti bulgari si apre una rotta diretta per la Grecia e l'Italia per le merci cinesi. In altre parole, l'Iran intende diventare un importante hub di transito ottenendo l'accesso ai mercati dell'Europa sud-orientale. Ciò è diventato particolarmente rilevante dopo che Pechino ha annunciato la sua disponibilità a investire 400 miliardi di dollari nella Repubblica islamica nei prossimi 25 anni.

Per il nostro paese, queste non sono molto buone notizie... La "rotta persiana" è più di due volte più breve della rotta attraverso il canale di Suez e la consegna dei container è notevolmente più economica. Il progetto Nord-Sud con la partecipazione della Russia si sta realizzando troppo lentamente, e quindi Teheran può coinvolgere anche India, Oman e, in futuro, anche Iraq e Siria. Pochi giorni fa si è tenuto nella capitale iraniana un incontro dei rappresentanti di Armenia, Bulgaria, Grecia e Georgia, a seguito del quale è stato annunciato l'avvio del corridoio di trasporto "Golfo Persico-Mar Nero" nelle immediate vicinanze. futuro. Il capo del ministero delle Infrastrutture iraniano Amin Tarafo ha dichiarato:


Se Teheran avrà successo, sarà un duro colpo allo stesso tempo per le ambizioni di Russia, Turchia e Azerbaigian. L'importanza del nostro Paese sul Mar Nero come importante hub logistico diminuirà drasticamente, mentre diminuirà anche il traffico che attraversa i territori azero e turco. Secondo gli esperti, è semplicemente più veloce, più economico e più sicuro per i vettori. Non è un segreto che camion e autobus iraniani in transito periodicamente "accidentalmente" prendono fuoco lì. La posta di Teheran sull'Armenia aiuterebbe a rafforzare in qualche modo le sue posizioni geopolitiche, che sono state scosse dopo la sconfitta militare.

Tuttavia, le cose non sono così semplici come vorrebbero le autorità iraniane. Parliamo delle possibili insidie.

In primo luogo, va tenuto presente che non c'è pace tra Baku e Yerevan, ma solo una tregua, che può essere violata in qualsiasi momento. La questione del Nagorno-Karabakh non è ancora stata definitivamente chiusa, e se inizierà il secondo round della guerra sui suoi resti, il normale transito dei flussi di merci attraverso il territorio armeno sarà ovviamente chiuso o ostacolato.

In secondo luogo, Teheran non dovrebbe dimenticare che tutti i suoi altri potenziali partner in questo progetto infrastrutturale sono "vassalli" degli Stati Uniti. Si tratta di Georgia, Bulgaria, Grecia e Italia. È sufficiente escludere qualsiasi collegamento da questa catena logistica e tutto si sgretolerà. Ed è molto semplice farlo, basta guardare a ciò che sta accadendo attualmente in Russia con la Repubblica Ceca, recentemente amica. Basta una provocazione, di cui saranno accusati i servizi speciali iraniani, e Tbilisi o Sofia sospenderanno la cooperazione con la Repubblica islamica, nonostante ciò significhi per loro un grande mancato guadagno. L'esempio di South Stream, che la Bulgaria ha effettivamente seppellito a proprio danno, non permetterà di mentire.

Molto probabilmente, Washington darà prima agli iraniani e ai cinesi l'opportunità di investire in questo progetto infrastrutturale, come Gazprom con il suo Nord Stream 2, e poi inizierà a mettere i bastoni tra le ruote, costringendolo a cercare costantemente alcune opzioni per risolvere i problemi e aumentare i costi per gli investitori.