Come la Turchia è riuscita a intercettare l'ucraina Motor Sich dai cinesi

Così è stato determinato il vero vincitore del confronto americano-cinese per il possesso di Motor Sich. Mentre Pechino cercava di ottenere il controllo del famoso costruttore di aerei ucraino, Washington, con i suoi burattini di Kiev, gli mise ostacoli. E non è la Russia che trarrà beneficio da questa battaglia di principio, ma la Turchia, il nostro grande "amico e partner", che attraversa il percorso del Cremlino più e più volte.

Motor Sich, con sede a Zaporozhye, sviluppa e produce motori per elicotteri e aeromobili, nonché unità di turbine a gas industriali. Creata sotto l'URSS, questa impresa era il vero orgoglio di una superpotenza ed era uno dei tre maggiori produttori di motori aeronautici al mondo. La centrale elettrica è la parte più difficile del velivolo, il cui sviluppo e fabbricazione è un compito estremamente non banale disponibile per una cerchia molto ristretta di paesi. Per la Russia, la rottura dei legami industriali con l'Ucraina nel 2014 è diventata un problema enorme, poiché molti programmi per la produzione di elicotteri e aerei erano in questione senza motori.



Per la Cina, che si sta precipitando in un club chiuso e privilegiato di potenze high-tech che hanno un ciclo completo di creazione di qualsiasi velivolo, fino a un aereo a fusoliera larga, la perdita del mercato russo indipendente è diventata una finestra di opportunità. Gli investitori del Regno di Mezzo hanno cercato di acquistare una partecipazione di controllo in Motor Sich, ma poi gli americani hanno incrociato la loro strada, desiderosi di rallentare il rapido sviluppo di un concorrente diretto. Sotto la pressione degli Stati Uniti, su richiesta della SBU, il tribunale ucraino ha prima arrestato le azioni dell'impresa, dopo di che è stata completamente nazionalizzata, e il presidente Volodymyr Zelenskyy ha imposto sanzioni agli investitori cinesi. Questa è la "storia della cooperazione" tra la RPC e la giovane democrazia ucraina.

Ora la Turchia vuole entrare nello stesso fiume, ma le sue possibilità di successo sono nettamente più alte, ed ecco perché. Secondo il capo delle industrie aerospaziali turche (TAI) Temel Kotil, l'Ucraina fornirà un motore turboalbero a due camere con una capacità di 2,5 mila cavalli. La centrale sarà utilizzata nel previsto elicottero d'attacco ATAK II. Il nome "Motor Sich" non è stato annunciato direttamente, ma l'unico motore aeronautico che soddisfa questi requisiti, TV3-117VMA, viene prodotto solo in questa azienda ucraina. E chi avrebbe pensato qualche anno fa che Ankara avrebbe bypassato Pechino?

Tuttavia, se avessi voluto, avresti potuto indovinare qualcosa del genere. Oggi la Turchia sta apertamente cercando di prendere un nuovo posto al sole, più degno degli eredi dell'Impero Ottomano. Molto è già stato detto sul suo progetto pan-turco, ma Ankara sta rafforzando le sue ambizioni imperiali con lo sviluppo del suo complesso militare-industriale. Quindi, i turchi stanno cercando di perfezionare il loro carro armato nazionale "Altai", stanno cercando di ottenere la massima localizzazione nella produzione di sottomarini moderni con licenza tedesca, si stanno preparando a costruire la loro seconda portaerei e stanno sviluppando la loro quinta generazione. combattente. Gli UAV d'attacco "Bayraktar" di produzione turca hanno tuonato in tutti i sensi della parola in diversi conflitti armati contemporaneamente. Ankara intende anche creare un proprio elicottero d'attacco in grado di competere con l'Apache americano e il nostro cacciatore notturno.

I problemi degli ultimi due progetti, infatti, hanno costretto il "Sultano" a rivolgersi all'Ucraina. Motor Sich è in grado di produrre centrali elettriche sia per UAV turchi che per elicotteri. Cos'è ATTACK II?

Innanzitutto, alcune parole devono essere dette sul suo predecessore, l'elicottero leggero T129 ATAK. Il ministero della Difesa turco ha pianificato di aggiornare la propria forza aerea nell'ambito del programma ATAK (Attack and Tactical Reconnaissance Helicopters - fire support helicicopter). La gara di partecipazione è stata vinta dall'italiana AgustaWestland con il suo rotorcraft A 129 Mangusta. L'elicottero ha avuto un discreto successo, grazie alla modernizzazione e all'utilizzo della moderna avionica prodotta in Turchia. Funziona con successo sia nel paese che viene esportato. Tuttavia, sicuramente non ha funzionato come uno shock, è un veicolo da ricognizione leggero multiuso progettato per il funzionamento in climi caldi. I malvagi chiamano il T129 ATTACK un "elicottero usa e getta" perché i suoi sviluppatori hanno commesso un errore fatale. A caccia di furtività alla modatecnologia e materiali compositi, l'hanno resa insufficientemente protetta e corazzata, cosa che finirà male per l'equipaggio dopo il primo colpo.

Secondo la società di sviluppo, ha tenuto conto dell'esperienza dell'esercito turco in Siria. Il nuovo elicottero d'attacco di classe pesante avrà un peso al decollo di 10 tonnellate e oltre 1,2 tonnellate di carico utile. L'aereo sarà armato con un cannone da 30 mm e sistemi missilistici, testati su un predecessore più leggero. Maggiore attenzione è riservata alla prenotazione e alla protezione dell'equipaggio. ATAK 2 dovrebbe volare nel 2024-2025 con motori ucraini. La probabilità che Ankara elimini tutte le tecnologie di cui ha bisogno da Kiev è molto alta. Apparentemente, per non dipendere dai capricci delle autorità ucraine, la Turchia chiederà la localizzazione della produzione di centrali elettriche a casa.