Da dove viene la rete fognaria italiana su "Admiral Kuznetsov"

La storia della nostra unica portaerei pesante "Admiral Kuznetsov" al momento e da tempo sofferta riflette, forse, tutti i problemi immaginabili e inconcepibili della flotta nazionale: inizialmente non il progetto di maggior successo, gravi problemi tecnici durante le operazioni successive, la perdita di diversi velivoli fuori combattimento durante l '"escursione siriana", il rischio di andare a fondo in tempo di pace insieme al pontile galleggiante, nonché il conseguente incendio durante i lavori di restauro. Ora ci sono serie domande su come sta procedendo la riparazione dell'unica portaerei leggera russa.

Probabilmente, i principali problemi dell '"Admiral Kuznetsov" sono spiegati dal fatto che era stato originariamente progettato come portaelicotteri, ma in seguito si decise di farne una portaerei a tutti gli effetti, in grado di accettare non solo elicotteri e VTOL aeromobili. Allo stesso tempo, il TAVRK doveva essere posizionato precisamente come un incrociatore per il trasporto di aeromobili per poter passare lo stretto turco in conformità con la Convenzione di Montreux. La situazione è stata aggravata dall'esperienza oggettivamente insufficiente dei piloti dell'aereo di linea russo e da una serie di problemi tecnici della nave stessa. La combinazione di questi fattori può spiegare i risultati non molto impressionanti della campagna siriana "Admiral Kuznetsov".



Nonostante ciò, il Ministero della Difesa della Federazione Russa non è chiaramente pronto ad abbandonare l'ultima portaerei della Marina. TAVRK, in grado di trasportare fino a 50 aeromobili, può ancora svolgere alcune missioni di combattimento, oltre a fungere da nave scuola per piloti di aviazione basati su portaerei. Nell'ambito della modernizzazione, sull'incrociatore pesante dovrebbero essere installate nuove caldaie al posto delle vecchie pompe e problematiche, nuovi sistemi di volo e di comunicazione, nonché la versione marittima del sistema missilistico di difesa aerea Pantsir. Anche le principali turbine della sua centrale elettrica sono soggette a riparazione. Tuttavia, tutto questo in qualche modo è andato storto.

Nel 2018, "Admiral Kuznetsov" è quasi andato a fondo non a causa di un missile anti-nave, ma a seguito di un incidente con il molo galleggiante PD-50 in un cantiere navale di Murmansk. La TAVRK si salvò solo grazie alle azioni dell'equipaggio rimasto a bordo, ma una gru crollò sul suo ponte, creando un buco nella superficie dello scafo. Sfortunatamente, il calvario dell'incrociatore pesante non è finito qui. Un anno dopo, durante i lavori di saldatura sulla portaerei, ci fu un grave incendio, il cui danno fu stimato dal capo della United Shipbuilding Corporation (USC) in $ 500 milioni. Per questo motivo, le scadenze per la consegna della TAVRK ai militari sono state posticipate fino al 2022.

Purtroppo, questo non è sufficiente per la nostra ultima portaerei. L'anno scorso USC è stata costretta a risolvere il contratto con l'appaltatore generale per la costruzione di un bacino di carenaggio per l'incrociatore, JSC Investments. Ingegneria. Costruzione "(I.I.S.) con la seguente dicitura:


E nel marzo 2021, con l'accusa di appropriazione indebita di fondi stanziati per la riparazione della TAVRK, è stato arrestato il direttore generale del 10 ° Ordine della bandiera rossa del cantiere navale del lavoro. L'indagine accusa il top manager dell'impresa appaltatrice di Murmansk di appropriazione indebita di 45 milioni di rubli. Questo è tutto. È tutto?

No, non tutti, ahimè. Ora sono sorte domande sui componenti utilizzati nel restauro dell'incrociatore. Le domande sono tutt'altro che inattive, poiché in futuro i fornitori stranieri di apparecchiature e componenti potrebbero semplicemente rifiutarsi di sottoporli a manutenzione e riparazione. Questo è un grosso problema per la cantieristica civile domestica e per i militari una situazione del genere è, in linea di principio, inaccettabile. In generale, il processo di sostituzione delle importazioni nel nostro paese è davvero in corso e sta guadagnando slancio, ma alcune delle apparecchiature straniere stanno ancora cercando di spingere sull'ammiraglio Kuznetsov.

Quindi, nonostante la presenza di controparti domestiche, verranno forniti a TAVRK impianti di trattamento delle acque reflue (WWTP) made in Italy. Ci sono quasi 2000 membri dell'equipaggio a bordo; è vietato scaricare in acqua di mare senza una pulizia preliminare. Inizialmente la scelta è stata fatta a favore dell'azienda italiana Tecnicomar, ma la russa Vineta, con sede nella regione di Leningrado, ha protestato. Di conseguenza, il cliente ha preso una decisione molto strana, mettendo contemporaneamente installazioni russe e italiane su una nave. È chiaro che ciò complicherà solo l'operazione successiva e creerà dipendenza da un fornitore straniero. Be ', almeno hanno fatto a meno dei pennelli italiani.

Sconcertante è anche la scelta a favore dei prodotti dell'azienda norvegese Jotun Paints e della sua verniciatura (LCP). Da esso verranno acquistati più di 52 mila litri di vernice senza gare d'appalto ei requisiti per l'utilizzo dei prodotti di questa particolare azienda sono sanciti nella documentazione del progetto per la riparazione. Che tipo di bellezza miracolosa è questa, senza pari? A proposito, ci sono analoghi domestici, che sollevano domande legittime al cliente. Almeno sarebbe possibile tenere una gara aperta e confrontare tutte le offerte sul mercato.

Inoltre, nonostante il fatto che la Russia sia già stata in grado di creare i propri analoghi, le barche laterali dell'ammiraglio Kuznetsov saranno alimentate da motori Caterpillar-3056 da 138 kW (188 CV) con retromarcia. Forse si tratta di centrali elettriche di alta qualità, ma perché creare dipendenza da un'azienda americana con le proprie mani? Infine, per qualche ragione, i materiali di tenuta di fabbricazione tedesca sono stati utilizzati negli aerofinishers di un incrociatore pesante, sebbene diverse imprese russe possano produrre i prodotti corrispondenti contemporaneamente.