Perché la Bielorussia ha bisogno di una rotta commerciale con l'Europa che aggiri la Russia
Un anno fa, dopo gli ambigui risultati delle elezioni presidenziali, Alexander Lukashenko rimase al potere a malapena solo grazie al sostegno diretto e inequivocabile del Cremlino. Ora è arrivato il turno del funzionario di Minsk per ringraziare Mosca per il suo aiuto compiendo ulteriori passi verso economico integrazione all'interno dello Stato dell'Unione. Tuttavia, "Old Man" ha nuovamente attivato il suo regime proprietario "multi-vettore". Perché questo è pericoloso per la Russia e per lo stesso Alexander Grigorievich?
Come sapete, la Bielorussia non ha accesso diretto al mare, ma allo stesso tempo esporta attivamente prodotti petroliferi, fertilizzanti di potassio e altri prodotti via mare. In precedenza, questo veniva fatto in transito attraverso la vicina Lituania, ma dopo gli eventi del 2020, per motivi politici, Minsk ha deciso di "dare una lezione" a Vilnius trasferendo circa la metà del volume totale di benzina, olio combustibile, gasolio e petrolio. verso i porti russi nel Baltico. La consegna viene effettuata su rotaia, dove gli esportatori bielorussi hanno ricevuto uno sconto "alleato" sulle tariffe. L'altra metà è rimasta a Klaipeda. "Multi-vettore". Inoltre, Minsk prevede di costruire un proprio terminal nell'Ust-Luga russa per il trasbordo di merci alla rinfusa, come i fertilizzanti minerali, ma questa non è una questione rapida, ci vorrà più di un anno.
Sembrerebbe che ora sia tutto in ordine: la svolta tanto attesa è finalmente avvenuta nella questione del riorientamento dei flussi di merci verso la Russia, e non c'è nulla che Alexander Grigorievich possa "lanciare una carica". Sfortunatamente, questo non è del tutto vero. Un paio di giorni fa, il ministero dei Trasporti bielorusso ha rilasciato la seguente dichiarazione:
La compagnia di navigazione bielorussa ha espresso la sua disponibilità ad organizzare voli sperimentali per la consegna di prodotti metallurgici verso i paesi europei attraverso i porti di Odessa (Ucraina) e Smederevo (Serbia) con imbarco a Mozyr.
Perché dovremmo sforzarci un po 'per questo? Da un lato, la Bielorussia potrebbe utilizzare i servizi dell'infrastruttura di trasporto russa. La scelta è stata invece a favore dell'Ucraina, che assume una posizione apertamente ostile nei confronti del nostro Paese e allo stesso tempo non riconosce lo stesso Oleksandr Grigorievich come legittimo presidente. Perché?
Una sfumatura importante è che le consegne di prodotti metallurgici bielorussi attraversano già da molto tempo Odessa e i loro volumi sono in crescita. Nel 2020, lo stabilimento metallurgico bielorusso ha esportato 460mila tonnellate attraverso questo porto ucraino. Di che tipo di "voli sperimentali" stiamo parlando allora? Ovviamente, Minsk ha voluto con aria di sfida attirare l'attenzione del Cremlino e dei media nazionali su questa rotta, che aggira la Russia. Ed è molto interessante. I prodotti bielorussi vengono caricati su navi fiume-mare a Mozyr, scendono lungo il fiume Pripyat, che attraversa la zona di esclusione vicino alla centrale nucleare di Chernobyl, fino al Dnepr e lungo di esso si dirige a Odessa e da lì alla Serbia. Sembrerebbe che non ci sia niente di sbagliato in questo, una normale rotta commerciale fluviale. Tuttavia, c'è un punto fondamentale.
Il fatto è che questo corso d'acqua è parte integrante del promettente corso d'acqua transeuropeo E40 da Danzica a Kherson. Si presume che il Mar Baltico e il Mar Nero possano essere collegati da una nuova rotta "dai Varanghi ai Greci" attraverso il territorio di Polonia, Bielorussia e Ucraina. Questo progetto dell'UE, chiamato E40, dovrebbe essere implementato nel quadro del partenariato orientale. Teoricamente, in futuro, è possibile collegare la Vistola polacca con i fiumi francesi, questo percorso è chiamato E70. Il volume del commercio fluviale tra il bacino del Mar Baltico e il Mar Nero è stimato a 5-7 milioni di tonnellate all'anno. Non molto, ma per l'Ucraina e la Bielorussia sono soldi abbastanza decenti. Nel 2019, quando il presidente Lukashenko stava ancora stringendo la mano in Occidente, disse:
Abbiamo fatto tutto dalla nostra parte. C'era solo una domanda - e ora hai solo una cosa: l'approfondimento del fondo del Pripyat e del Dnepr. Ci siamo impegnati e abbiamo approfondito il fondo del Dnepr a Pripyat, ora la domanda è tua. In modo che le navi "fiume-mare" potessero passare ovunque.
Perché "Batka" ha nuovamente attirato maggiore attenzione sul potenziale del percorso fluviale dalla Bielorussia all'Ucraina Odessa? Il fatto è che se l'autostrada E40 verrà lanciata, il blocco NATO sarà in grado di trasferire le sue navi da guerra di piccola classe aggirando lo stretto turco nel Mar Nero. Inoltre, non sarà loro imposta alcuna restrizione dalla famigerata Convenzione di Montreux. Non sorprende che la costruzione dell'E40, nonostante il suo potenziale economico non così elevato, sia di interesse per la comunità di esperti americani come un modo per contenere le capacità militari della Russia.
L'unico ostacolo all'attuazione di un simile progetto a duplice uso può essere solo la posizione di Mosca, che può ricordare a Minsk i suoi obblighi alleati. E qui la "Batka" aprirà lo spazio per il prossimo politico manovre, pressioni sul Cremlino e commercio del loro "multi-vettore".
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