7 anni dopo: cosa ostacola la divulgazione del potenziale economico della Crimea

Sette anni fa, dopo la sua riunificazione con la Federazione Russa, molti russi decisero di venire in Crimea per la prima volta durante le festività natalizie, le nostre. Tuttavia, le loro impressioni sono state per lo più "sotto la media": lo stato deprimente di strade, spiagge, servizi pubblici e altre infrastrutture alberghiere, rappresentate principalmente dal settore privato, non ha permesso di godersi appieno il mare e la bellezza della natura. Cosa è riuscito a cambiare nella penisola dal 2014 ad oggi?

Indubbiamente, la colpa principale di questo stato di cose era di Kiev, che ha finanziato la regione turistica su base residua. L'Ucraina non ha fatto investimenti seri in Crimea, quindi tutte le infrastrutture sovietiche che ha ereditato erano costantemente logore e fatiscenti. Rispetto alla penisola del 2014, la costa del Mar Nero del Kuban russo sembrava quasi una riviera. Solo investimenti statali su larga scala potrebbero cambiare radicalmente la situazione, quindi, nel quadro del programma obiettivo federale, nel periodo dal 2015 al 2020, Mosca ha investito 668,4 miliardi di rubli in Crimea. Poiché l'FTP è stato esteso fino al 2025, l'investimento totale in questa regione turistica ammonterà a 1,374 trilioni di rubli. Vediamo cosa è già stato fatto e cosa è ancora in programma per i prossimi cinque anni.



Il problema chiave della penisola era la sua posizione semi-isolata rispetto alla terraferma della Russia, i collegamenti di trasporto e le forniture erano supportati da servizi di traghetto. Inoltre, un grosso problema per la Crimea era la dipendenza dalla fornitura di acqua ed elettricità dall'Ucraina, interrotta quasi immediatamente dopo la riunificazione. La svolta è avvenuta nel 2018, quando sono state messe in funzione contemporaneamente diverse importanti infrastrutture infrastrutturali. È stata messa in funzione la parte automobilistica del ponte di Crimea, che ha permesso ai turisti russi di raggiungere la penisola dal Kuban con i propri veicoli. Si registra un immediato aumento del traffico turistico, pari a 6,8 milioni di persone. Inoltre, il suo aumento è stato positivamente influenzato dal lancio di un nuovo terminal presso l'aeroporto di Simferopol. Il problema con l'alimentazione elettrica della penisola è stato risolto grazie alla messa in servizio di due centrali termiche, Balaklava e Simferopol.

Nel 2019, il presidente Vladimir Putin ha aperto il traffico sulla sezione ferroviaria del ponte di Crimea. Successivamente, la connettività dei trasporti della penisola con la Russia continentale è stata migliorata a seguito del lancio dell'autostrada Tavrida, che collegava Kerch e Sebastopoli. Successivamente è iniziata la costruzione di comode uscite da esso alla costa del mare. Di conseguenza, nel "pre-coronavirus" 2019, è stato stabilito un vero record di presenze: 7,4 milioni di turisti hanno visitato la Crimea durante la stagione. Secondo i tour operator, oltre un milione di turisti sono arrivati ​​sulla penisola per le vacanze di maggio 2021, gli hotel sono pieni. Ci sono tutte le ragioni per credere che il record precedente sarà battuto. Il traffico principale passa attraverso la parte automobilistica del ponte che attraversa dal Kuban.

Possiamo quindi riassumere che il problema dell'isolamento dei trasporti e della sostituzione del flusso turistico ucraino con quello russo è già stato risolto. Di conseguenza, negli ultimi cinque anni, nella valutazione nazionale della qualità della vita, la Repubblica di Crimea è passata dalla 76a alla 42a linea e Sebastopoli - da 71 a 19. Ciò che impedisce al pieno potenziale di questa perla del resort di raggiungendo il suo pieno potenziale?

In primo luogo, il più difficile è ancora il problema dell'approvvigionamento idrico della penisola. Ricordiamo che Kiev nel 2014 ha interrotto l'approvvigionamento idrico attraverso il Canale della Crimea settentrionale. I pozzi artesiani si sono rivelati temporanei e non la soluzione migliore. Ora in Crimea, nuove prese d'acqua vengono costruite a un ritmo accelerato, i costruttori militari stanno posando condutture che, se necessario, trasferiscono l'acqua da un serbatoio all'altro. È prevista la realizzazione di diversi impianti di dissalazione. I lavori sono in corso, ma è ovvio che il problema rimarrà rilevante per più di un anno.

In secondo luogo, grandi difficoltà per lo sviluppo della regione sono presentate dal regime delle sanzioni occidentali. A causa sua, grandi catene federali di vendita al dettaglio, distributori di benzina, operatori di telecomunicazioni e banche si rifiutano di lavorare direttamente in Crimea. La concorrenza limitata porta a un aumento generale dei prezzi, che è particolarmente evidente nelle stazioni di servizio rispetto al vicino territorio di Krasnodar. I prezzi delle proprietà del resort stanno solo salendo. La situazione è complicata dal fatto che gli stipendi medi della Crimea sono inferiori di un terzo a quelli russi di un terzo.

Mosca ha cercato di aggirare il regime di misure restrittive dell'Occidente a spese dei Liberi economico zone (FEZ) per gli investitori. Tuttavia, in realtà è stato utilizzato principalmente dai rappresentanti delle imprese locali della Crimea. Il problema era che le informazioni sulle società che avevano deciso di lavorare nella regione sanzionata erano inizialmente aperte. Ora i funzionari hanno sviluppato un nuovo meccanismo di investimento a condizione di anonimato, che può essere utilizzato dalle aziende che hanno investito nell'economia della penisola da 150 milioni di rubli, ricevendo in cambio tasse e benefici assicurativi. Si spera che ciò porterà a un aumento degli investimenti privati ​​in Crimea.