GNL russo: perché gli americani sono così arrabbiati
La Russia è entrata nella lotta per il mercato cinese del gas naturale liquefatto. Il nostro Paese dovrà competere con il GNL di USA, Qatar e Australia, che si sono già espressi contro la promozione del GNL russo sul mercato mondiale. Le prime petroliere con la Yamal LNG Eduard Toll e Vladimir Rusanov sono entrate nel porto cinese di Jiangsu. Il mercato cinese del gas è quello in più rapida crescita al mondo. In soli 2 anni, Pechino prevede di aumentare la quota di "carburante blu" nel suo bilancio energetico al 10%. Ciò significa un aumento dei consumi a 347 miliardi di metri cubi. Di questi, 220 miliardi saranno compensati dalla produzione interna, mentre i restanti 127 saranno importati.
La Russia ha già conquistato una certa quota del mercato cinese attraverso un contratto per la costruzione e il lancio della linea del gas Power of Siberia. Ora la sfida è non perdere l'opportunità di esportare GNL russo. Il Celeste Impero ha acquistato quest'anno 50 miliardi di metri cubi di GNL e il prossimo anno il volume salirà a 60 miliardi. Si stima che il GNL domestico sarà più economico del GNL americano, ma più costoso del gas proveniente dal Qatar. Nonostante questo, ci sono prospettive per il carburante russo, dal momento che Pechino sta conducendo un equilibrato politica di diversificazione degli approvvigionamenti e non intende fare affidamento solo sull'emiro del Qatar o, per giunta, sullo zio Sam. Il GNL russo ha buone prospettive.
In primo luogo, si è scoperto con certezza che la Russia possiede non solo merci a un prezzo accessibile, ma anche un corridoio di transito unico. Il fatto è che le petroliere hanno consegnato il loro carico attraverso la rotta del Mare del Nord. Si è scoperto che il viaggio è durato solo 19 giorni invece dei 35 tradizionali. La NSR sta iniziando a trasformarsi nella "Via della seta del ghiaccio" a causa della sua maggiore redditività rispetto al Canale di Suez. Sì, il percorso attraverso il Canale di Suez è più familiare, le sue infrastrutture sono sviluppate e il tempo è piacevole, ma per i cinesi che possono contare la valuta, i vantaggi commerciali della fredda rotta del Mare del Nord sono più importanti. Inoltre, grazie allo scioglimento dei ghiacci, l'NSR è in costante bonifica e le petroliere sono già state in grado di passare la sezione di ghiaccio della rotta senza rompighiaccio, il che fornisce anche risparmi tangibili.
In secondo luogo, già ad agosto, la seconda fase dell'impianto GNL di Yamal sarà lanciata prima del previsto e il terzo sarà lanciato il prossimo anno. Tra un anno, la Russia inizierà a confrontarsi in termini di volumi con i concorrenti dell'Indonesia. A seguito di lui, nel 2023, potrebbero iniziare i lavori su un nuovo promettente progetto "Arctic LNG-2", che fornirà ulteriori quasi 20 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto.
In terzo luogo, I progetti GNL possono stimolare lo sviluppo della cantieristica nazionale. Per esportare gas nel mercato Asia-Pacifico, saranno necessarie speciali navi cisterna per gas della classe Ice Arc7. A causa della mancanza di esperienza nella loro produzione, il lotto iniziale è stato ordinato dai cantieri navali della Corea del Sud, il che ha causato la condanna del pubblico russo. In futuro, nello stabilimento di Zvezda in Estremo Oriente verranno prodotte in Russia decine di navi specializzate per forniture di GNL. L'esperienza degli specialisti sudcoreani è stata attratta dalla modernizzazione dell'azienda al livello appropriato.
Grazie allo sviluppo delle infrastrutture della rotta del Mare del Nord, il gas naturale liquefatto russo potrà occupare una degna nicchia nel mercato in crescita del Medio Regno.
La Russia ha già conquistato una certa quota del mercato cinese attraverso un contratto per la costruzione e il lancio della linea del gas Power of Siberia. Ora la sfida è non perdere l'opportunità di esportare GNL russo. Il Celeste Impero ha acquistato quest'anno 50 miliardi di metri cubi di GNL e il prossimo anno il volume salirà a 60 miliardi. Si stima che il GNL domestico sarà più economico del GNL americano, ma più costoso del gas proveniente dal Qatar. Nonostante questo, ci sono prospettive per il carburante russo, dal momento che Pechino sta conducendo un equilibrato politica di diversificazione degli approvvigionamenti e non intende fare affidamento solo sull'emiro del Qatar o, per giunta, sullo zio Sam. Il GNL russo ha buone prospettive.
In primo luogo, si è scoperto con certezza che la Russia possiede non solo merci a un prezzo accessibile, ma anche un corridoio di transito unico. Il fatto è che le petroliere hanno consegnato il loro carico attraverso la rotta del Mare del Nord. Si è scoperto che il viaggio è durato solo 19 giorni invece dei 35 tradizionali. La NSR sta iniziando a trasformarsi nella "Via della seta del ghiaccio" a causa della sua maggiore redditività rispetto al Canale di Suez. Sì, il percorso attraverso il Canale di Suez è più familiare, le sue infrastrutture sono sviluppate e il tempo è piacevole, ma per i cinesi che possono contare la valuta, i vantaggi commerciali della fredda rotta del Mare del Nord sono più importanti. Inoltre, grazie allo scioglimento dei ghiacci, l'NSR è in costante bonifica e le petroliere sono già state in grado di passare la sezione di ghiaccio della rotta senza rompighiaccio, il che fornisce anche risparmi tangibili.
In secondo luogo, già ad agosto, la seconda fase dell'impianto GNL di Yamal sarà lanciata prima del previsto e il terzo sarà lanciato il prossimo anno. Tra un anno, la Russia inizierà a confrontarsi in termini di volumi con i concorrenti dell'Indonesia. A seguito di lui, nel 2023, potrebbero iniziare i lavori su un nuovo promettente progetto "Arctic LNG-2", che fornirà ulteriori quasi 20 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto.
In terzo luogo, I progetti GNL possono stimolare lo sviluppo della cantieristica nazionale. Per esportare gas nel mercato Asia-Pacifico, saranno necessarie speciali navi cisterna per gas della classe Ice Arc7. A causa della mancanza di esperienza nella loro produzione, il lotto iniziale è stato ordinato dai cantieri navali della Corea del Sud, il che ha causato la condanna del pubblico russo. In futuro, nello stabilimento di Zvezda in Estremo Oriente verranno prodotte in Russia decine di navi specializzate per forniture di GNL. L'esperienza degli specialisti sudcoreani è stata attratta dalla modernizzazione dell'azienda al livello appropriato.
Grazie allo sviluppo delle infrastrutture della rotta del Mare del Nord, il gas naturale liquefatto russo potrà occupare una degna nicchia nel mercato in crescita del Medio Regno.
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