Liner MC-21 è una piattaforma per testare tecnologie russe avanzate
Due anni fa, gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni sulla fornitura di materiali compositi alla Russia necessari per la produzione dell '"ala nera" del transatlantico di medio raggio MC-21. La leadership dell'industria aeronautica ha promesso di effettuare la sostituzione delle importazioni il prima possibile, e ora "ali nere" completamente domestiche sono arrivate nello stabilimento di Irkutsk, dove si sta sviluppando un velivolo promettente. Perché può essere giustamente considerato un vero progresso tecnologico, che gli americani hanno cercato così duramente di fermare o rallentare?
L'MC-21 è il nostro primo liner di medio raggio progettato da zero. La sua certificazione è prevista entro la fine del 2021 e la produzione in serie dal 2025. La ragione di tale ritardo e di continui rinvii a destra sono state le sanzioni imposte dagli Stati Uniti. Ma perché sono così spaventati a Washington? Irkut prevede di produrre fino a 70 aerei all'anno, mentre Boeing produce oltre seicento aerei di linea nello stesso periodo. Per ragioni di obiettività, bisogna ammettere che il nostro MC-21 sarà in grado di conquistare una quota molto piccola del mercato mondiale. È davvero necessario che gli Stati Uniti siano coinvolti in misure così restrittive per preservarlo, il che, francamente, non fa onore ai produttori americani?
In effetti, tutto è molto più complicato e la posta in gioco è più alta di quanto sembri. Il punto chiave risiede nelle tecnologie che verranno eseguite sull'MS-21.
In primo luogo, questo è, ovviamente, il motore dell'aereo PD-14. È anche uno sviluppo completamente russo che soddisfa tutti i moderni standard ambientali. Ancora più importante, dovrebbe diventare l'antenato di un'intera famiglia di propulsori: la sua versione ridotta può essere installata sul Superjet New a corto raggio al posto del problematico SaM-146 del design francese e la versione più potente del PD- 18R (R - geared) - sui Tu-214, Il- 96-300 e Il-96-400T. Inoltre, per sostituire i motori degli elicotteri ucraini basati sul generatore di gas PD-14, dovrebbe essere sviluppato un turboalbero PD-12V con una spinta di 11,5 tf per rotori pesanti. In generale, sono previsti alcuni vantaggi e la promettente centrale sarà testata sul MS-21 di medio raggio.
Secondo, l' È estremamente importante per la rinascita dell'industria aeronautica nazionale che l'uso di materiali compositi venga testato sul rivestimento, la loro quota nell'MC-21 raggiunge il 35%. Le ali, la chiglia e gli elementi della coda sono assemblati da materiali compositi. Grazie alle sue caratteristiche di design, il nostro aereo a medio raggio ha la cabina più ampia di un aereo a fusoliera stretta della sua classe. Indubbiamente, questo è il suo vantaggio competitivo. Non sorprende che gli Stati Uniti, difendendo gli interessi del loro produttore nazionale, siano passati attraverso l'introduzione di misure restrittive contro il progetto russo, vietando la fornitura di compositi americani e giapponesi. Il processo di sostituzione delle importazioni ha richiesto due anni interi, ma ne è valsa la pena.
È interessante notare che in un certo numero di mezzi di comunicazione per tutto questo tempo, il punto di vista secondo cui non si dovrebbero fare sciocchezze suonava in modo molto persistente. Presumibilmente, le "ali nere" dell'MC-21 non daranno alcun vantaggio, e in generale questo è un percorso senza uscita, poiché i concorrenti dagli Stati Uniti e dall'Europa costruiscono ali composite solo per i loro aerei di linea wide-body più pesanti, dove si trovano stiamo andando. La cosa più curiosa è che è qui che sta la risposta.
Infatti, il Boeing 787 Dreamliner a fusoliera larga e l'Airbus A350 XWB a fusoliera larga hanno le loro "ali nere". Il loro utilizzo è stato il risultato di un'intensa concorrenza tra le società americane ed europee. I giganti aeronautici si sono confrontati tra loro nel tentativo di ridurre il più possibile il peso degli aeromobili e il consumo di carburante al fine di aumentare l'interesse dei vettori aerei massimizzando l'uso di materiali compositi. La diminuzione del peso delle navi ha permesso di installare su di essa ulteriori dotazioni di bordo per aumentare il comfort del volo dei passeggeri. Inoltre, i moderni materiali compositi hanno una maggiore durabilità rispetto a quelli metallici.
E qui inizia il divertimento. Ce ne sono di diversi della tecnologia creazione di compositi. Airbus e Boeing hanno ordini per grandi serie di aeromobili e quindi hanno iniziato a sperimentare con velivoli a fusoliera larga relativamente piccoli, facendo affidamento sulla cosiddetta tecnologia prepreg. Secondo questa tecnica, ogni singolo pezzo viene "cotto" separatamente in apposite autoclavi, quindi viene assemblato e ricotto. Di conseguenza, viene mantenuto un certo confine tra i diversi elementi della stessa parte e la resistenza complessiva viene ridotta. In MS-21, sono andati nella direzione opposta. Nella produzione della tecnologia russa di infusione sottovuoto "ala nera" viene utilizzata: il tessuto di carbonio viene tagliato e disposto a strati in uno speciale involucro, da cui viene pompata l'aria e viene versata una speciale resina polimerica. Dopo tutto questo viene "cotto" per 20 ore. Su attrezzature speciali, i traversi ei pannelli risultanti vengono colati insieme con un legante, risultando in un unico pezzo, più durevole e allo stesso tempo più economico rispetto alla tecnologia dell'autoclave utilizzata da Airbus e Boeing.
Pertanto, sul nostro transatlantico di medio raggio, vengono sviluppate le tecnologie più avanzate, che possono essere successivamente utilizzate nella produzione di promettenti velivoli a fusoliera larga in Russia. Forse gli americani hanno ancora qualcosa da sforzare. Come sapete, i russi sfruttano a lungo, ma poi guidano veloci.
- Sergey Marzhetsky
- Irkut Corporation
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