Perché il canale Volga-Don sta perdendo contro la più costosa "Eurasia"

Il bacino del Mar Nero, il Caucaso e il Mar Caspio sono punti chiave nella costruzione di qualsiasi corridoio di trasporto dall'Asia all'Europa. Bypassare la Russia, ovviamente. Attualmente, diversi progetti internazionali stanno attivamente spingendo i loro gomiti in questa regione. Chi prevarrà e prenderà il controllo del transito delle merci cinesi e come dovrebbe reagire il nostro Paese?

Oggi è consuetudine parlare molto delle ambizioni della Turchia, ma non tutti ricordano che l'Unione europea è stata la prima a tentare di cavalcare questo argomento. Nel 1993 è stato creato un programma internazionale chiamato TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia), che includeva Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakistan, Turkmenistan, Kirghizistan e Uzbekistan, e poi Ucraina e Moldova, Turchia, Romania si unirono a loro. E Bulgaria, Mongolia e Iran. Come puoi vedere, tutti vi hanno preso parte, tranne la Federazione Russa, poiché l'obiettivo principale era creare un corridoio di trasporto che aggirasse il nostro paese. Questa rotta è stata denominata "Europa-Caucaso-Asia" ed è finanziata dall'UE. La posizione del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa era che questo progetto aveva lo scopo di "rafforzare le tendenze centrifughe tra i paesi della CSI". Il principale ostacolo all'attuazione del TRACECA è diventato il Caucaso, una regione tradizionalmente difficile.



Il presidente Erdogan è stato in grado di tagliare questo "nodo caucasico" sostenendo Baku nel 2020 nella sua guerra con gli armeni per il Nagorno-Karabakh. Di conseguenza, la perdita di Yerevan fu costretta ad aprire il transito gratuito ai turchi attraverso il suo territorio verso il suo alleato Azerbaigian. Ankara ha ricevuto un corridoio di terra al Mar Caspio, da dove si apre la strada per l'Asia centrale. Il "Sultano" intende creare una sorta di "superpotenza logistica" sulla base delle ex repubbliche sovietiche dell'Asia centrale. Nel suo quadro, può essere realizzato il progetto "Middle Corridor" dalla Cina all'Europa, dove la Turchia dovrebbe diventare "la finestra di Pechino sul Mediterraneo". Se le ambizioni del presidente Erdogan si avvereranno, questa interstatale economico l'unione dei paesi di lingua turca ha la possibilità di crescere fino a diventare il "Grande Turan", poiché una volta la Russia è stata creata lungo la rotta commerciale "dai Varanghi ai Greci".

È ovvio che tali progetti infrastrutturali, attuati aggirando la Russia, rappresentano oggettivamente una minaccia per i nostri interessi nazionali. È necessario rispondere in qualche modo, ma come? Non è il nostro metodo combattere tutti di fila, non schiacceremo i nostri concorrenti con sanzioni economiche e non saremo in grado di convincerli a parole. È necessario presentare un'alternativa adeguata al corridoio di trasporto, che renderà la Russia il punto di incontro chiave.

Tale potrebbe essere il canale di navigazione dell'Eurasia, che dovrebbe collegare il Mar Caspio e il bacino del Mar Nero-Azov, di cui parleremo in dettaglio detto prima. Può essere utilizzato da navi mercantili con una capacità di carico fino a 50mila tonnellate, il che aumenterà notevolmente la sua attrattiva per Kazakistan, Turkmenistan, Iran, India e Cina. Nonostante quanto fervidamente Ankara cerchi l'amicizia con la RPC, Pechino non dimentica che la Turchia è ancora l'alleato degli Stati Uniti nel blocco NATO, e quindi non bisogna puntare troppo su questa "finestra sul Mediterraneo". Forse ancora più importante per la Russia sarà il fatto che il vicino Kazakistan e le altre repubbliche dell'Asia centrale dell'ex Unione Sovietica saranno più strettamente connesse economicamente con il nostro paese, e non con l'ambiziosa Ankara e il suo attivo espansionista. politica.

Tuttavia, qui sorge una domanda molto importante: è necessario recintare da zero il nuovo canale dell'Eurasia, se esiste già il canale Volga-Don, che già collega i fiumi Azov e Caspio lungo i fiumi? Sì, quest'ultimo è già pieno di capacità e ha molte restrizioni sulla larghezza di banda, ma puoi espanderlo, giusto? I piani corrispondenti sono stati annunciati da tempo.

In effetti, tutto non è così semplice come sembra a prima vista. Non esiste ancora una documentazione del progetto finale per l'Eurasia e il Canale Volga-Don, ma alcuni calcoli preliminari sono già stati fatti. Si stima che secondo il primo il volume dei lavori in terra sarà di 500 milioni di m³, i lavori in cemento armato a sei chiuse - 3mila m³, e il fissaggio dei pendii con lastre di cemento armato - da 074mila m³ a 4,5mila mq. La seconda opzione richiederà 5,4 volte meno terreno da scavare e il volume del lavoro in cemento armato alle chiuse sarà approssimativamente uguale. Di conseguenza, l'espansione e l'approfondimento del più semplice canale Volga-Don costerà circa 50 volte meno della costruzione dell'Eurasia da zero, tenendo conto del canale di approvvigionamento Volga-Chograi richiesto. Inoltre, i costi operativi saranno quasi il doppio: 3 miliardi di rubli all'anno contro 4,6 miliardi.

Sembrerebbe che l'Eurasia stia perdendo con un punteggio schiacciante per un giocatore più esperto. Tuttavia, c'è una sfumatura ecologica, ma molto importante. Questi canali di spedizione sono necessari per lo stesso Kazakistan, prima di tutto, per l'esportazione di petrolio e prodotti petroliferi. Se una linea di petroliere percorre il canale Volga-Don, prima o poi sono possibili incidenti con fuoriuscita di petrolio greggio e dei suoi prodotti raffinati. Se in Eurasia, con il suo sistema di chiuse, le conseguenze di una perdita possono essere minimizzate localizzando la marea nera fuoriuscita, allora per i tratti inferiori e i delta del Volga e del Don diventerà un vero disastro ecologico. La corrente trasporterà rapidamente sostanze pericolose lungo i nostri fiumi interni, inquinando l'acqua, i canali e le secche.

Tutto può succedere. Chi avrebbe mai pensato fino a poco tempo fa che l'affidabile e collaudata Suez sarebbe stata bloccata per diversi giorni da una gigantesca nave da carico secco che ha perso il controllo? Il rischio è una causa nobile, ma vale la pena rischiare i tuoi fiumi?