La Bielorussia cadrà in un blocco dei trasporti a causa della partecipazione della "Nuova Via della Seta"


Il conflitto tra l'Occidente e la Bielorussia si sta sviluppando secondo lo scenario peggiore per Minsk. Ora, non solo le rispettate agenzie di informazione e analisi Bloomberg e Reuters scrivono sulla possibilità di introdurre un blocco completo dei trasporti, con collegamenti alle loro fonti, ma parlano anche nell'UE a livello ufficiale, nell'amministrazione del presidente francese Emmanuel Macron. Si noti che sebbene non ci sia stato un processo internazionale, non è stato emesso alcun verdetto di colpevolezza, che potrebbe diventare la base per tali misure restrittive. Ma perché tutto sta accadendo in modo così inadeguatamente duro, dove sono i famosi valori liberal-democratici occidentali?


Secondo i dati preliminari, la Bielorussia potrebbe trovarsi in un blocco completo dei trasporti dall '"altra parte", sia aerea che terrestre. Allo stesso tempo, la circolazione non solo dei passeggeri, ma anche del trasporto di merci sarà limitata, il che è di fondamentale importanza per il nostro ulteriore ragionamento. Possono essere vietati sia i flussi di esportazione bielorussi che i flussi di transito che attraversano il suo territorio. Soffermiamoci su questo in modo più dettagliato. Letteralmente il giorno prima di noi detto su come gli Stati Uniti ostacoleranno la costruzione della "Nuova Via della Seta" per limitare il potenziale di esportazione del suo principale concorrente, la Cina. E questo sta già accadendo proprio davanti ai nostri occhi.

Perché Pechino ha bisogno di questa "Nuova Via della Seta" via terra? È molto più facile caricare container con navi portarinfuse giganti e spedirle via mare. Questo è più facile e molto più economico in termini di logistica. Tuttavia, la geopolitica è intervenuta. Nel 2014 la RPC ha superato la "linea rossa", diventando la seconda l'economia il mondo. Gli americani, con grande ritardo, iniziarono a cercare di rallentare lo sviluppo del Celeste Impero, il 70% delle cui esportazioni passa attraverso il Mar Cinese Meridionale. Allo stesso tempo, Pechino ha rivendicazioni territoriali ed è in disputa con tutti i suoi vicini in questa regione chiave per se stessa. Gli Stati Uniti hanno intensificato il sostegno ai potenziali oppositori della Cina e la Repubblica popolare cinese è stata costretta a rispondere con un programma di costruzione navale su larga scala e la creazione di propri gruppi di attacco per portaerei. Tuttavia, il problema è chiaro: Washington potrebbe creare grandi difficoltà a Pechino con l'esportazione via mare, minando il suo commercio estero. La consapevolezza di una prospettiva così cupa ha spinto il Partito Comunista Cinese ad avviare l'attuazione di un progetto per un corridoio di trasporto terrestre dall'Asia all'Europa.

Si noti che il Celeste Impero non ha iniziato a mettere tutte le uova nello stesso paniere, ma ha iniziato a tracciare simultaneamente diversi percorsi alternativi contemporaneamente, nelle direzioni meridionale, settentrionale e centrale. Allo stesso tempo, gli investitori cinesi hanno agito nel loro stile tradizionale, investendo in infrastrutture con prestiti vincolati e promuovendo attivamente i loro interessi nazionali nei paesi di provenienza. E ora vengono erette barriere artificiali davanti alla Nuova Via della Seta. Così, nel 2012, Pechino ha firmato un accordo di cooperazione nel formato "17 + 1" con gli Stati baltici ed europei. Si presumeva che la RPC investirà miliardi di dollari nello sviluppo di strade e ferrovie, nella costruzione di porti e aeroporti. Tuttavia, una settimana fa la Lituania si è ritirata da questo accordo con la seguente formulazione:

Non esiste più il "17 + 1", perché la Lituania è assente lì.

Perché c'è così tanto pathos nella leadership di un piccolo paese impoverito, che dovrebbe quasi pregare per gli investimenti cinesi? Ora si parla di seguire questo passaggio in Estonia e Lettonia. Sembrerebbe un'altra follia geopolitica di cui solo le repubbliche baltiche sono capaci. Ma no, c'è ancora una certa logica. Vilnius ritiene che la Cina dovrebbe ora negoziare non separatamente con ciascun paese separatamente, ma con la leadership generale dell'Unione europea. È chiaro che le gambe crescono di Washington, che sarà in grado di tirare le fila dei fedeli burocrati di Bruxelles, mettendo ostacoli al progetto infrastrutturale cinese.

Cosa c'entra la Bielorussia? Inoltre "Old Man", nell'ambito del suo famigerato "approccio multi-vettore", è entrato nel progetto della "Nuova Via della Seta" per mostrare a Mosca la sua indipendenza. Così ha commentato Nikolai Snopkov, vice capo dell'amministrazione presidenziale della Repubblica di Bielorussia per l'economia:

La Bielorussia è un crocevia logistico. Siamo situati sulle principali vie di trasporto che collegano l'Europa occidentale con l'est, la costa del Mar Nero con i paesi del Mar Baltico. Oggi vengono attivamente creati un porto a secco e un centro logistico integrato sul territorio del Great Stone Industrial Park cinese-bielorusso. Sono evidenti due siti nodali della cintura economica della Via della Seta: il distretto di Urumqi nella regione autonoma uigura dello Xinjiang della RPC e la Bielorussia.


Si credeva che fino al 10% dell'intero flusso commerciale cinese-europeo sarebbe stato in grado di passare attraverso la Bielorussia. Sotto questi profitti inauditi, il parco industriale cinese Great Stone è stato costruito vicino a Minsk. Questa è una zona economica speciale, ai cui partecipanti sono state fornite grandi agevolazioni e preferenze fiscali. È vero, infatti, invece di un centro di sviluppo e produzione tecnologica avanzata, la Grande Pietra si è trasformata in un enorme centro di trasbordo offshore per i beni di consumo cinesi che transitano verso i mercati dell'UE. Bene, chi avrebbe dubitato.

In effetti, il presidente Lukashenko ha trasformato il suo paese in un collo di bottiglia in una delle aree chiave della Nuova Via della Seta, in un'enclave commerciale cinese all'incrocio tra l'Unione economica eurasiatica e quella europea. E ora, usando un comodo pretesto, gli Stati Uniti lo stanno chiudendo con i loro burattini. Come possiamo vedere, non è sempre possibile bilanciare all'infinito gli interessi dell'Occidente e dell'Oriente e giocare “multi-vettore”. Anche Alexander Grigorievich, che ha un buon "politico allungamento ".
7 commenti
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  1. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 può 2021 13: 42
    +1
    Ora c'è Ust-Luga e altre opportunità per il trasferimento di merci cinesi attraverso la Federazione Russa dal nord e dal sud: il Mar Baltico e il Mar Nero. E la Bielorussia può condividere il destino della DDR ed entrare a far parte della Federazione Russa. Perché i tedeschi possono unirsi, ma i russi no?
    Sì! Le fabbriche bielorusse non possono essere date a proprietari privati, ma possono essere caricate sotto il Comitato di pianificazione statale. Questo aprirà e avvierà la seconda fase dell'economia russa.
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 28 può 2021 14: 25
    +3
    Per la Cina, c'è solo un percorso sicuro e affidabile per l'Europa, tutto il resto è diversificazione "cactus guzzle".
    Con tutto il rispetto, la Bielorussia non sarà in grado di resistere alla pressione occidentale, né militarmente né economicamente. La scala non è la stessa. Tutto si chiude da un momento all'altro, i vettori sono legati a un nodo.
    Quanto tempo giocheremo in Square?
  3. Alexzn Офлайн Alexzn
    Alexzn (Alexander) 28 può 2021 14: 49
    0
    Bravo Vecchio! Ha appena risolto tutto brillantemente!
  4. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 29 può 2021 00: 09
    0
    E quanti già non hanno predetto la morte di Old Man dai media, ma tutto a zero.
    In effetti, la strada per l'Europa e ritorno avviene attraverso un furto, e Mosca non darà loro i soldi per la logistica, o attraverso la Repubblica di Bielorussia.
    Niente di personale, solo un globo ...
    1. Bulanov Офлайн Bulanov
      Bulanov (Vladimir) 31 può 2021 13: 49
      0
      C'è anche il Mediterraneo e la Turchia. C'è anche il Mar Baltico, all'estremo - Murmansk.
      1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 31 può 2021 14: 30
        -1
        Il prezzo è talmente basso dal punto di vista logistico che non durerà a lungo...
        Ad esempio, per cosa, la Cina per investire in .... Murmansk?
  5. Jacques sekavar Офлайн Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 5 June 2021 13: 45
    +2
    NShP è il nome generico di una vasta rete di strade d'acqua e di terra in direzione dell'Europa, una delle quali passa attraverso la Bielorussia.
    È più facile per la RPC raggiungere un accordo con due paesi di transito: la Federazione Russa e la Bielorussia, che con una dozzina di altri stati attraverso i quali passa la NSR, e questo predetermina la prevedibilità della stabilità e della sicurezza.
    Se la RPC è interessata, può contribuire notevolmente alla rapida revoca delle restrizioni al transito dell'UE attraverso la Bielorussia.
    Il giro d'affari tra Cina e UE non è inferiore a quello degli Stati Uniti e ha tutte le possibilità di superarlo nei prossimi anni.