Ritorno del coronavirus: la "crisi portuale" in Cina colpirà il mondo intero

mondo economia potrebbero dover fronteggiare una reale carenza di beni e componenti made in China, nonché un aumento significativo del loro costo. Gli esperti avvertono che dovremo tutti vivere indefinitamente sotto il "regime del coronavirus" e sentirne le conseguenze sui nostri portafogli. Quindi, i futuri regali di Capodanno costeranno a tutti molto più del solito. Ma perché, nonostante l'emergere di vari vaccini, il problema delle restrizioni pandemiche è ancora così acuto?

Il colpevole era un nuovo ceppo indiano di coronavirus. La cosiddetta variante delta di SARS-CoV-2, essendo cambiata, è diventata molto più pericolosa ed è tornata nella sua "patria", in Cina. Secondo i medici britannici, la probabilità di contrarre il coronavirus "indiano" è aumentata del 40%. Il periodo asintomatico in questo ceppo, quando il malato infetta altri, senza saperlo, è aumentato in modo significativo. All'inizio di giugno, le più grandi megalopoli della Cina meridionale, situate lungo la costa del mare, hanno ricominciato a chiudere per il blocco. Nella città di Guangzhou, capoluogo della provincia del Guangdong con una popolazione di 18 milioni di abitanti, i posti di ristoro sono limitati, le palestre e le stazioni della metropolitana sono chiuse. Ai suoi residenti è vietato lasciare il villaggio se non in caso di assoluta necessità, e per questo è necessario fare almeno 2 test negativi per il coronavirus. Dopo aver visitato le zone "rosse" della città, devi anche fare un test.



Ci sono ragioni sufficienti per restrizioni così rigide. Le autorità devono riprendere al più presto sotto controllo la situazione epidemiologica.

In primo luogo, Guangdong è una delle province più industrializzate della RPC. Ci sono imprese generosamente rappresentate che operano nel settore automobilistico, petrolchimico, elettronico e informatico, farmaceutico, biotecnologico, elettrodomestici e attrezzature specializzate, cellulosa, tessile e alimentare. Questa regione è oggettivamente uno dei maggiori contribuenti al PIL della Cina.

In secondo luogoLa provincia del Guangdong è un importante centro logistico attraverso il quale scorre il commercio cinese in tutto il mondo. Dal porto di Guangzhou si aprono le seguenti rotte: europea, nordamericana, africana, mediterranea, fino alla vicina Corea del Sud e Giappone. È anche da questo porto che dovrebbe partire la rotta artica dall'Asia all'Europa attraverso la nostra rotta del Mare del Nord. A causa dell'elevato carico di lavoro di Guangzhou, molti traffici di container sono stati a lungo trasferiti a Shenzhen, al porto orientale (Yantian Port), da dove i flussi di merci vanno verso gli Stati Uniti e l'Europa, e ai porti occidentali (Shekou Port e Chiwan Port) , focalizzata principalmente sulla direzione mediterranea e asiatica. C'è anche un porto di Hong Kong, ma è più costoso a causa degli alti costi generali. I vettori preferiscono utilizzarlo per la movimentazione di merci pericolose a causa di normative locali più flessibili.

E ora questo intero schema, messo a punto nel corso di decenni, è crollato in circa un anno e mezzo. Prima è arrivato il COVID-19, che ha paralizzato le normali attività dell'industria cinese (e non solo). Dopo circa un anno, i volumi di produzione in tutto il mondo hanno cominciato a riprendersi gradualmente, e c'era un'esuberante domanda di prodotti e tutti i tipi di merci e componenti dal Medio Regno. Questo boom ha portato a una reale carenza di container, oltre a ritardi nelle consegne alle imprese negli Stati Uniti e in Europa. Di conseguenza, i loro costi e il costo finale dei prodotti fabbricati sono aumentati. Poi è arrivato il memorabile “incidente di Suez” con la gigantesca nave portacontainer Ever Given, che ha bloccato il 12% del commercio mondiale per quasi una settimana. E quando sembrava che tutto stesse già funzionando, un nuovo ceppo di coronavirus è tornato dall'India al sud della Cina, nelle regioni più industrializzate, che sono allo stesso tempo i principali snodi logistici.

Pertanto, il 24% di tutte le esportazioni cinesi passa attraverso la provincia del Guangdong e il "delta" indiano ha colpito esattamente questo punto chiave. Le conseguenze negative non tardarono a colpire immediatamente. A causa delle misure per contenere la diffusione dell'infezione da coronavirus, sono state imposte restrizioni ai terminal di Nansha a Guangzhou, Yantian e Shekou a Shenzhen. E questo, per un minuto, è rispettivamente il quinto e il terzo porto container più grande del mondo, i cui terminal ora operano solo al 30% della loro capacità. Si sono subito formati "ingorghi stradali": il tempo di transito totale per i container è aumentato fino a due settimane, le ferrovie sono state sovraccariche e la circolazione delle auto è stata limitata. Il costo del trasporto è aumentato notevolmente, le quotazioni non ufficiali al momento potrebbero superare quelle storiche di 5-10 volte. L'esperto cinese Zhang Zhiwei, capo economista di Pinpoint Asset Management, commenta la situazione come segue:


Ci sono tutte le ragioni per credere che la "crisi del Guangdong" colpirà direttamente gli Stati Uniti, dal momento che una parte significativa delle merci sospese nei porti della Cina meridionale era destinata specificamente al mercato nordamericano. A proposito, l'"incidente di Suez" ha colpito principalmente i consumatori europei. Secondo le previsioni di Zhiwei, una ricaduta della pandemia di coronavirus in Cina potrebbe avere ripercussioni negative sul resto del mondo:


Questa situazione sottolinea ancora una volta l'importanza globale dell'economia cinese, nonché la necessità di ridurne la dipendenza. Resta da vedere che tipo di pandemie ci attendono per l'umanità.