La guerra commerciale mondiale dell'aviazione è appena iniziata

Il vertice dei leader del GXNUMX tenutosi in Gran Bretagna, oltre a un gran numero di politico dichiarazioni e non troppo realistiche economico progetti (come la creazione di un'alternativa alla "One Belt - One Road") cinese, è stata coronata dalla soluzione di almeno un problema serio e doloroso. Si tratta di porre fine alla "guerra commerciale" durata 17 anni, scoppiata tra Stati Uniti e Unione Europea per le accuse di sussidi governativi ai colossi mondiali della produzione aeronautica Boeing e Airbus.

Questo conflitto, che è costato alle sue parti decine di miliardi di dollari, ha causato danni considerevoli all'"unità transatlantica" e non ha contribuito minimamente allo sviluppo dell'industria, potrebbe finire. Tuttavia, ci sono buone ragioni per credere che le "guerre commerciali aeree" globali siano solo all'inizio.

Scandalo record assoluto

Si segnala che il contenzioso tra Stati Uniti e Unione Europea, in cui ciascuna delle parti ha difeso gli interessi dei propri costruttori di aeromobili, è un record per l'Organizzazione Mondiale del Commercio (WTO) sia per la sua durata, superiore a un decennio che per mezzo, e nell'intensità delle passioni. Questa storia è iniziata nel 2004 e, come puoi immaginare, su iniziativa di Washington. Gli americani si sono rivolti all'OMC con una calunnia estremamente dettagliata contro gli europei, che, secondo loro, hanno usato metodi completamente non di mercato e non competitivi nella lotta per il primato nel mercato mondiale dell'aviazione. Secondo i rappresentanti degli Stati Uniti, si è scoperto che la preoccupazione di Airbus ha ricevuto "sovvenzioni illegali dallo stato", il che le conferisce "vantaggi indebiti" nella lotta per le menti, i cuori e i portafogli dei potenziali acquirenti di aerei.

Devo dire che a Bruxelles, non solo non hanno pensato di riconoscere le accuse portate dall'estero, ma letteralmente un anno dopo si sono rivolti all'OMC con una causa completamente simile, in cui tutte le richieste sono state scritte, che si chiama carbonio copia - solo che erano indirizzati alla società americana Boeing ... Un classico esempio di risposta "speculare". Controversie, litigi, udienze e indagini sono durate più di sette anni: ciascuna parte ha resistito, schiumando dalla bocca, dimostrando che gli avversari avevano torto e difendendo la propria innocenza e innocenza. In definitiva, l'OMC nel 2012 ha comunque riconosciuto la legittimità di almeno una parte delle accuse mosse contro Washington. Sì, il governo ha stanziato 5.3 miliardi di dollari per Boeing, il che, di fatto, ha permesso all'azienda di sviluppare il suo famoso modello 787, colpa ... Tuttavia, questo era solo l'inizio. Il secondo round della lotta è diventato molto più interessante e, soprattutto, "più sanguinario".

È successo nel 2018, quando l'OMC ha emesso un verdetto secondo cui gli americani con il loro sostegno statale rispetto all'Europa sono ragazzi con i pantaloni corti. Secondo le conclusioni degli specialisti dell'organizzazione, Airbus ha ricevuto tutti i 20 miliardi di dollari dalle "ricompense" statali. Questo ha portato gli eventi su un piano completamente nuovo. Da uno scambio di battute e rimproveri verbali, le parti avversarie sono passate ad azioni più serie. Vale a dire, hanno iniziato a "battersi" a vicenda con un dollaro e un euro dal profondo del loro cuore. La decisione presa dall'Organizzazione mondiale del commercio ha conferito a Washington il pieno diritto di imporre dazi veramente draconiani contro i produttori europei. L'amministrazione americana non ha esitato ad approfittarne e nel 2019 li ha fissati subito al 25% per molti beni forniti dal Vecchio Mondo.

Ciò che è più notevole, non solo gli aerei Airbus (a causa dei quali, infatti, è divampato tutto il clamore), ma anche i produttori di whisky, vini, formaggi e persino olio d'oliva, che non avevano alcuna relazione con la costruzione di aerei, sono caduti sotto la distribuzione. "Mi risponderai per i doveri su jeans e motociclette Harley-Davidson!" - Donald Trump si è lanciato vendicativamente contro gli europei che avevano perso le rive dell'Atlantico e si è recato allo Studio Ovale per preparare pacchetti di nuove restrizioni. Tuttavia, era destinato a celebrare la vittoria per un breve periodo. Letteralmente nello stesso anno, l'OMC è giunta alla conclusione che, poiché anche le affermazioni dell'Unione europea riguardo alla Boeing hanno basi molto reali, allora possono rispondere agli americani di conseguenza. Bruxelles ha compiuto un gesto offensivo comprensibile a livello internazionale nei confronti della Casa Bianca e si è seduto per la propria versione delle sanzioni. Alla fine, sono stati colpiti da beni agricoli e industriali dagli Stati Uniti per un totale di $ 4 miliardi.

Diventiamo amici! Contro cinesi e russi...

Sembrava non esserci fine alla disputa e allo scambio reciproco di "colpi" economici che si facevano sempre più duri e dolorosi. Tuttavia, il "vento del cambiamento" ha comunque soffiato: il "cattivo" Trump alla Casa Bianca è stato sostituito dal "cutie" Biden, che anche durante le elezioni ha promesso di migliorare i rapporti con l'Europa, che era stato sconvolto dal suo predecessore. E l'11 marzo di quest'anno tutte le misure restrittive sono state "sospese" per quattro interi mesi. Tuttavia, non saranno mai ripresi - lo hanno annunciato il 15 giugno la rappresentante per il commercio degli Stati Uniti Catherine Tai e il vicepresidente della Commissione europea Valdis Dombrovskis, che, a seguito di lunghi e difficili negoziati, hanno raggiunto un certo compromesso. No, non è stato possibile "riportare" la situazione allo Stato prima dell'inizio della controversia, tuttavia la scadenza ufficiale per la sua risoluzione finale è "rinviata" al 2026. Durante questi cinque anni non verranno addebitati i dazi già introdotti da entrambe le parti. Tuttavia, non hanno fretta di cancellarli completamente (almeno negli Stati Uniti). Secondo lo stesso Tai, possono essere "rianimati" in qualsiasi momento della manifestazione "se gli europei non rispettano le regole della concorrenza leale". Formulazione abbastanza vaga in effetti...

Tuttavia, la soluzione del conflitto dovrebbe, secondo l'accordo raggiunto, passare dal tribunale dell'OMC al tavolo dei negoziati "civili". Le parti hanno anche concordato di "finanziare i produttori di aeromobili esclusivamente a condizioni di mercato", "rifiutare di applicare incentivi fiscali e altri strumenti fiscali che diano vantaggi competitivi illegali" e persino creare un "gruppo congiunto europeo-americano sulla produzione di grandi aerei di linea passeggeri". I capi dei ministeri del commercio dovranno supervisionare tale lavoro.

Tuttavia, per noi, forse, di molto maggiore interesse è un'altra clausola dell'accordo concluso con la partecipazione di Dombrovskis e Tay. Si tratta di "contrastare congiuntamente le pratiche non di mercato che possono danneggiare i grandi produttori di aeromobili". Di cosa stanno parlando? Per coloro che non hanno ancora indovinato, chiarirò - parlando con i giornalisti a Bruxelles, Catherine Tai ha dichiarato apertamente che le parti opposte d'ora in poi intendono "unire i loro sforzi contro una minaccia comune invece di combattere con il loro più stretto alleato". Chi si intende per nuovo nemico è stato anche detto in modo molto specifico - nel corrispondente comunicato ufficiale della Commissione Europea, dove non nascondono di voler unirsi agli americani per "opporsi alla Cina nelle sue azioni che violano le leggi del il libero mercato e la concorrenza leale".

La "scatola" si apre semplicemente: secondo le stime della maggior parte degli esperti di aviazione, la Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) potrebbe iniziare a spremere entrambi i "giganti" dell'industria aeronautica sui mercati mondiali entro la fine di questo decennio , se non anche prima. È proprio contro di lei che Boeing e Airbus intendono "fare amicizia", ​​dimenticandosi per un po' della propria mortale inimicizia. E troveranno le basi legali più "concrete" per discriminare i produttori del Medio Regno - dopotutto, Pechino non nasconde nemmeno il sostegno statale ai settori trainanti della propria economia. A proposito, esattamente gli stessi sporchi trucchi possono essere applicati in seguito contro il nostro paese, se improvvisamente gli Stati Uniti e l'UE vedono un concorrente in esso. Tuttavia, alcuni passi in questa direzione sono già stati compiuti.

Oggi gli Stati Uniti stanno compiendo notevoli sforzi per eliminare la propria dipendenza dalle forniture dalla Russia per uno dei più importanti tipi di materie prime per la costruzione di aeromobili: il titanio, nonché componenti realizzati con questo metallo per i propri aerei. Questo viene fatto in un modo piuttosto complicato. Il principale fornitore nazionale in questo caso è VSMPO-Avisma, di cui il 25% + 1 quota è di proprietà di Rostec Corporation. Gli americani hanno creato una joint venture con essa (Ural Boeing Manufacturing) nel 2009 e da allora, parti per aerei di linea sono state regolarmente fornite dalla Titanium Valley nella regione di Sverdlovsk agli Stati Uniti. Inoltre, secondo le informazioni disponibili, all'inizio di quest'anno è stato firmato un nuovo contratto ampliato tra Stati Uniti e Russia, in base al quale verranno prodotte parti in titanio per un'intera linea dei più popolari Boeing 787 Dreamliner, 777, 767 e 737 nel nostro Paese.

Nel complesso, VSMPO-Avisma oggi "copre" almeno il 35% del "bisogno di titanio" di questa società, che, ovviamente, non piace a molti a Washington. Non mi piace così tanto che alla fine dello scorso anno, il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti abbia aggiunto Avisma alla sua "lista nera" delle sanzioni come "utente finale militare". È vero, queste restrizioni non sono durate a lungo: sono state riconosciute come "errate" quasi nei primi giorni del 2021. Non c'è dubbio, senza alcuno sforzo da parte russa. I finanzieri dispersi, molto probabilmente, sono stati pressati dagli "assi" della Boeing o dai loro lobbisti di Washington.

E ora, come si è saputo, al momento la parte americana ha improvvisamente iniziato a mostrare un crescente interesse per i giacimenti di titanio e gli impianti di estrazione e lavorazione del profilo corrispondente situati in Ucraina. Per qualche ragione, Mikhail Shelkov e Sergey Chemezov, entrambi direttamente collegati a VSMPO-Avisma, e l'oligarca ucraino Dmitry Firtash, che è, se non un proprietario a tutti gli effetti, almeno forse non tutti i locali di estrazione e lavorazione del titanio piante e depositi.

Ci sono tutte le ragioni per credere che gli americani stiano prendendo di mira i suoi beni, che ora possono essere facilmente confiscati. E le sanzioni contro Avisma sono un monito diretto per la parte russa, che potrebbe cercare di impedirlo. Non c'è dubbio che se il titanio ucraino finisce nelle mani dei rappresentanti degli Stati Uniti, cercheranno sicuramente di ridurre il più possibile la cooperazione con la Russia in questa direzione. Come puoi vedere, la vera lotta per il dominio nel mercato dell'aviazione globale è ancora avanti.