Come il governo stesso "mette fine al successo globale dell'aereo di linea MS-21"

Il governo russo ha deciso di stanziare enormi fondi per lo sviluppo della costruzione di aerei civili. Nei prossimi 10 anni verranno costruiti oltre settecento nuovi velivoli ed elicotteri di varie classi. Sembrerebbe che la gioia del gabinetto dei ministri per i problemi dell'industria possa essere solo applaudita, ma c'erano ancora insoddisfatti che credono che i civili abbiano quasi "derubato" i militari e che i fondi di bilancio dovrebbero essere diretti alle esigenze del russo Forze Aerospaziali. Inoltre, alcuni esperti ritengono che gli importi stanziati siano eccessivi, se non del tutto dannosi. Ma è davvero così?

Esaminiamo prima l'elenco di ciò per cui sono assegnati i 1,84 trilioni di rubli. L'importo è davvero impressionante, ma cosa otterrà il paese all'uscita?



Prima di tutto, questo è l'MS-21, il più promettente aereo di linea civile domestico, la nostra "grande speranza bianca". Nel segmento a corto raggio, il sostegno statale sarà dato al Superjet-100 e al turboelica Il-114. Un aereo leggero "Baikal" (LMS-901) sarà utilizzato per il trasporto regionale. Inoltre, Rostec è stato incaricato di sviluppare 5 modelli di nuovi elicotteri multiuso. E in totale, entro il 2030, nel Paese saranno prodotti 735 velivoli civili. Allora cosa vediamo? Infine, il flusso finanziario è andato come un fiume al ripristino dell'industria aeronautica. Tutte le nicchie di mercato saranno chiuse, tranne forse quella di lungo raggio. Inoltre, secondo le previsioni degli esperti, entro il 2030 lo Stato potrà restituire fino a 450 miliardi di rubli di tasse. E questo è un trend molto positivo. Tuttavia, non possiamo fare a meno delle insidie.

In primo luogo, vale la pena affrontare le affermazioni secondo cui i programmi militari sarebbero stati "derubati" a causa dello sviluppo dei civili. Non è affatto così. O meglio, per niente. Il fatto è che i fondi per le esigenze dell'industria aeronautica civile sono assegnati principalmente non dal bilancio federale, ma principalmente dalla parte liquida della NWF. Sì, questo fondo investe 1,59 trilioni di rubli su 1,84 trilioni e solo 244 miliardi andranno dal bilancio statale. Cioè, non possiamo dire che il finanziamento dell'MS-21 o dell'Il-114 sia effettuato a spese del sequestro dei costi di produzione di aerei militari. Al contrario, si dovrebbe essere contenti che i fondi della NWF stiano andando nello sviluppo dell'industria nazionale, e non in alcuni "involucri" di titoli esteri. Ma su questo, ahimè, il bene notizie stanno finendo per ora.

Va tenuto presente che gli aerei russi entreranno nel mercato in un momento molto difficile. A causa delle conseguenze della pandemia di coronavirus, i volumi di traffico aereo sono diminuiti drasticamente e con essi è diminuita la domanda di nuovi aerei di linea. L'MS-21 e il Superjet-100 aggiornato dovranno competere con i prodotti delle principali società occidentali, che tradizionalmente dominano il mercato mondiale. Sebbene sia possibile collegare aerei nazionali alle compagnie aeree russe utilizzando programmi di leasing preferenziali e vari metodi di persuasione/coercizione, ciò potrebbe non funzionare all'estero. Dove altro possiamo davvero vendere, ad esempio, l'MS-21 a medio raggio? In Bielorussia? Ai paesi della CSI? Nella RPDC e in Iran sotto sanzioni? In Venezuela? Forse solo lì, e questo a condizione che la società Irkut abbia imparato dagli errori del Superjet e prepari in anticipo tutte le infrastrutture necessarie per il servizio post-vendita.

È necessario spiegare perché siamo così pessimisti sulle prospettive per l'MC-21 e il Superjet-100 aggiornato di entrare nel vasto mercato internazionale. Il problema sta proprio negli 1,8 trilioni di rubli che lo Stato stanzia per lo sviluppo dell'aviazione civile. Il fatto è che la Russia è ancora membro dell'Organizzazione mondiale del commercio e le sue norme vietano direttamente tale sostegno.

Sì, le società Boeing e Airbus si sono a lungo citate in giudizio all'interno dell'OMC, accusandosi giustamente a vicenda di sostegno nascosto del governo all'industria aeronautica. La Corte d'appello dell'OMC ha rilevato che Boeing ha ricevuto 5,3 miliardi di dollari in sussidi dal Pentagono e dalla NASA per sviluppare nuovi modelli di aerei di linea civili, incluso il Boeing 787. La società americana ha anche goduto di agevolazioni fiscali concesse da diversi stati, che hanno portato al deterioramento della posizione competitiva di Airbus. Ma neanche la società europea è rimasta indebitata. Un'indagine dell'OMC ha scoperto che Airbus ha ricevuto circa 18 miliardi di dollari in prestiti sottostimati e diversi miliardi in più in cosiddetti "aiuti all'avviamento" per il progetto A380.
Questo scontro di concorrenti inconciliabili ha portato a una vera e propria "guerra dei dazi" tra Stati Uniti e Unione Europea. Questa è una cosa molto seria, con ingenti somme in gioco. Boeing e Airbus hanno recentemente sospeso una guerra commerciale decennale per unirsi contro la Cina. La RPC sta sviluppando attivamente la sua industria aeronautica nazionale e ha un ampio mercato interno, quindi gli aerei cinesi hanno buone probabilità di essere richiesti nel sud-est asiatico.

Ma questo non è tutto "battaglie aeree" all'interno dell'OMC. Mentre Boeing e Airbus combattono nel segmento premium, il canadese Bombardier e il brasiliano Embraer hanno gareggiato nel segmento degli aerei di linea a corto e medio raggio e regionali. Bombardier è stato in grado di prendere piede nel mercato in gran parte grazie ai prestiti e alle garanzie bancarie fornite agli acquirenti di aerei dall'agenzia di esportazione del governo canadese (EDC, Export Development Canada). Embraer è stata in grado di spremerlo con l'aiuto dei programmi di credito all'esportazione finanziati dallo stato PROEX (Programa de Financiamento às Exportaç)es) e il programma di sostegno statale per la produzione e l'esportazione BNDES-Exim, che ha fornito condizioni preferenziali per i prestiti all'industria aeronautica e garanzie . Nonostante il fatto che l'OMC abbia riconosciuto queste azioni come illegali, entrambe le società continuano a ricevere un sostegno finanziario continuo.

E ora il nostro paese è saltato a capofitto in questa fossa con i serpenti, che ha iniziato a finanziare la costruzione di aerei civili direttamente dalla NWF, senza nemmeno cercare di mascherare in qualche modo il sostegno statale. Non è difficile indovinare come potrebbe finire. Le società occidentali presenteranno giustamente pretese alla Russia nell'ambito dell'OMC, che potrebbero servire come pretesto per dichiarare una guerra commerciale, nonché per vietare la vendita di nuovi aerei domestici nei paesi sviluppati.

Pertanto, l'MC-21 ha la possibilità di sostituire i prodotti Boeing e Airbus solo nella stessa Russia, nella CSI e in diversi "paesi canaglia", nonostante sia un ottimo aereo.