Completamento di Nord Stream 2: chi sarà il responsabile del fiasco di Akademik Chersky

Ultimo notizie dalla costruzione di SP-2: 17 luglio, KMTUS "Akademik Chersky" torna al ramo "A". Lo ha riferito l'Amministrazione federale tedesca per le vie navigabili e la navigazione. Il suo compito: posare, entro il 15 agosto, 2,6 km di tubo in un eccezionale tedesco economico zona in acque poco profonde nell'area della banca Adlergrund (lì la profondità non è superiore a 22 m). "Akademik Chersky" si sposterà verso TUB "Fortuna", che sta posando la sua parte del percorso nell'esclusiva zona economica danese a una profondità di 60-63 metri. Al momento Fortuna ha 59 km da percorrere (in questa cifra, sia la sezione danese che quella tedesca del tubo). Quest'ultimo è di 14,4 km, di cui 2,6 km di acque poco profonde; Chersky non potrà percorrere ulteriori 2,6 km, perché è più conveniente attraccare le due parti del gasdotto a basse profondità.

Cosa ne consegue? Putin ha fretta, il sangue dal naso deve avere il tempo di posare la pipa entro il 26 settembre, prima del giorno delle elezioni al Bundestag. Ora il tempo nel Baltico è un po' peggiorato. E sebbene la temperatura sia mantenuta nella regione di 20 дожд, ma con piogge e temporali, la velocità del vento va da 9 a 12 m / s, con raffiche fino a 16 m / s. Con questo vento la velocità di posa diminuisce. Il fatto è che quando il vento aumenta oltre i 10 m/s per Chersky e oltre gli 8 m/s per Fortuna, devono far cadere il tubo per non provocare incidenti. Lo "Spirito pionieristico" svizzero poteva operare a una velocità del vento di 6 m/s, senza far cadere affatto il tubo e senza ridurre la velocità di posa (la sua velocità massima era di 4,8 km/giorno). Va inoltre tenuto presente che Chersky impiega 12 ore per sollevare il tubo, e quasi un giorno per Fortuna (dal momento in cui inizia l'operazione di aggancio all'inizio del movimento di posa). Inoltre la velocità di posa è significativamente influenzata anche dall'altezza dell'onda (agitazione del mare), non parlo della profondità e della topografia del fondale, della direzione del vento, della rotta dell'onda, della velocità della corrente, della densità dell'acqua e la presenza di alghe galleggianti. Questa estate, il tempo sul posto di lavoro non ha funzionato. La gente del posto non ricorderà una tale frequenza di tempeste sul mare della Pomerania. Se le condizioni meteorologiche lo consentono, "Akademik Chersky" in base alle sue caratteristiche tecniche è in grado di posare fino a 3,15 km / giorno (con una velocità del vento non superiore a 4 m / s) e "Fortuna" fino a 1,21 km / giorno (con vento non superiore a 3 m/s). All'aumentare della velocità del vento, la velocità di pavimentazione diminuisce naturalmente.



Ma il problema è che Akademik Chersky non ha raggiunto i suoi indicatori di progettazione, dando un massimo di 400-700 m / giorno, motivo per cui è stato sostituito da Fortuna. Fortuna ha stabilito record di velocità di posa negli ultimi giorni, raggiungendo 1,3 km/giorno. La sezione nelle acque territoriali tedesche che Akademik Chersky passerebbe al suo posto in 2 giorni, mentre a Chersky viene concesso quasi un mese. Tu stesso capisci che non da una buona vita - in "Ak. Chersky “sono problemi evidenti, ma Putin ha fretta. Anche due giorni contano.

Come siamo arrivati ​​a una vita del genere. Storia del problema

Dal 21 dicembre 2019, quando la compagnia svizzera Allseas con le sue famose navi posatubi Pioneering Spirit, Solitaire e Audacia, a causa delle sanzioni statunitensi annunciate da Trump, ha sospeso la sua partecipazione al progetto e ha ritirato le sue navi dal Mar Baltico, il entrambi i rami della SP-2 ha dovuto posare 148 km di tubi sui 2460 km previsti. Al momento, dei restanti 148 km, gli sforzi di Fortuna hanno posato 63 km del ramo B, i restanti 85 km del ramo A dovevano essere posati da Akademik Chersky. E il 27 aprile 2021 ha dato il via a questi lavori («Fortuna» lavora lì da dicembre 2020). Ma per ragioni al di fuori del suo controllo, "Chersky" fallì. Di conseguenza, la notte del 15 giugno, TUB "Fortuna" lo ha cambiato nel ramo "A". Al momento della sostituzione, doveva solo allungare 68 km di tubo, vale a dire. in 49 giorni di lavoro ha posato solo 17 km. Produttività pazzesca: 350 m/giorno a una velocità di stesa di progetto di 3,15 km/giorno.

Considerando il costo di KMTUS "Akademik Chersky", che supera 1 miliardo di dollari, questo è un fiasco. La solita chiatta posatubi TUB "Fortuna" (anche se non è affatto ordinaria!), che, a differenza dell'"accademico", non ha un sistema di posizionamento dinamico che permetta di mantenere la nave in rotta senza utilizzare ancore, ha affrontato il compito più economico e, soprattutto, più veloce.

VASCA "Fortuna"

Cos'è Fortuna? Si tratta di una chiatta di ancoraggio con sistema di posizionamento a 12 punti per la costruzione di condotte sottomarine offshore. Costruito presso la Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. a Shanghai nel 2010, modernizzato nel 2011. Dislocamento totale - 39 tonnellate, dimensioni - 989 metri di lunghezza e 169 di larghezza, altezza - più di 46 m, pescaggio - da 13,5 a 5 metri. Profondità massima di posa - 9 m Equipaggio - 200 persone. La chiatta è dotata di un sistema di posizionamento a 310 ancore, con ancore del peso di 12 tonnellate. Per fornire energia elettrica a Fortuna ci sono 20 generatori diesel da 4 kW ciascuno. L'attrezzatura di sollevamento è costituita da una gru cingolata con una capacità di sollevamento di 2500 tonnellate e una gru da nave standard sul lato sinistro della nave con una capacità di sollevamento di 250 tonnellate.


Dopo l'ammodernamento effettuato nel 2012, sulla nave è stata installata una gru con una capacità di sollevamento di 1600 tonnellate (300 tonnellate con uno sbraccio di 72 m). Anche in coperta è possibile installare una gru standard con capacità di sollevamento fino a 2,5-3 mila tonnellate. Sulla velocità di progetto della posa del tubo a 1,21 km / giorno (con un vento non superiore a 3 m / s), ho già detto sopra. Anche sugli svantaggi sotto forma di mancanza di un sistema di posizionamento dinamico. Prima della comparsa di "Chersky" era l'ammiraglia della flotta posatubi russa. Sembra che rimanga così. Proprietario: KVT-Rus LLC, Mosca, sebbene prima delle sanzioni facesse parte della flotta MRTS (Mezhregiontruboprovodstroy). In precedenza, il porto di registrazione era Hong Kong, ora è Arkhangelsk.

KMTUS "Accademico Chersky"

Lo scopo principale di KMTUS "Akademik Chersky" è quello di posare tubazioni con un diametro di Ø 6 - 60 pollici (Ø esterno, compreso il rivestimento). E la sua storia non è affatto ordinaria, ma come se fosse scritta appositamente per una bella serie di spionaggio. La nave posatubi Akademik Chersky (ex Jascon 18) IMO: 8770261, è stata impostata nel 2007 in Cina presso il cantiere Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry di Tongzhou per ordine della società nigeriana-olandese Sea Trucks Group Limited (STG). Il progetto è stato sviluppato dalla società norvegese Vik-Sandvik. Il Jascon-18 è una nave di supporto per la costruzione multiuso. Nel giugno 2011, Jascon-18 è arrivato al cantiere navale Kwong-Soon a Singapore per il completamento. Nel dicembre 2015 la nave è stata acquistata dalla filiale di Singapore della compagnia russa MRTS. Per acquistare la nave, la società, sotto la garanzia di Gazprom, ha emesso un prestito da Gazprombank per un importo di 1 miliardo di dollari. Nel gennaio 2016, la nave è stata arrestata a Singapore su una causa intentata da un cantiere navale per non aver pagato l'intero costo di costruzione. Dopo che la controversia è stata risolta, nel giugno 2016, la nave è stata trasferita al bilancio di Gazprom Flot LLC, che l'ha ribattezzata Akademik Chersky (in onore di Nikolai Vasilyevich Chersky, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS). Fino all'agosto 2017, era nel porto indonesiano di Batam, quindi è stato trasferito nella Federazione Russa (quindi l'SP-2 era solo nella fase di firma e l'uso di un "accademico" non era previsto). Inizialmente, Gazprom-Flot intendeva utilizzare KMTUS per lo sviluppo del giacimento di condensato di gas Kirinskoye nel Mare di Okhotsk come nave ausiliaria, per la quale è stata modernizzata e adattata al cantiere navale di Nakhodka. Tutti i lavori sono stati completati entro il 31 maggio 2019 e sono costati al cliente 813,763 milioni di rubli.


Tuttavia, quando è emerso il problema con il completamento di SP-2, si è scoperto che KMTUS "Ak. Chersky "non è adatto a risolvere tali problemi, poiché non dispone delle necessarie attrezzature di saldatura e installazione. E poi, con urgenza a fine dicembre 2019, Gazprom Flot bandisce una gara d'appalto aperta per l'esecuzione dei lavori di retrofitting di KMTUS con attrezzature di saldatura e tecnologiche. Il costo del lavoro è stato stimato in 873,5 milioni di rubli. È stata indetta una gara, i cui risultati sono stati annunciati il ​​30 gennaio 2020. È stato vinto da diverse società occidentali. Il retrofit di una nave soggetta alle sanzioni è un compito non banale, per usare un eufemismo. Tuttavia, i produttori europei sono riusciti a dotare l'"accademico" delle ultime attrezzaturafornendo alla nave attrezzature per un valore di almeno $ 10 milioni. Gli italiani e gli olandesi si sono distinti. L'azienda italiana Nuova Patavium ha fornito loro macchine per la bordatura di tubi e centraline elettroidrauliche, un'altra azienda italiana Opus SRL ha fornito elementi centralizzati pneumatici per la saldatura automatica dei tubi e l'olandese Vermaat Technics BV ha dotato la nave di una modernissima saldatura orbitale esterna computerizzata sistema Veraweld Torch System D. Il Cremlino ha abilmente aggirato le sanzioni statunitensi attraverso un sistema di società imbottite e sottofatturazione. Come si suol dire, ogni astuto Babbo Natale ha sempre il suo Macaulay Culkin (coloro che hanno visto "Home Alone", capiranno). L'ultimo ammodernamento e retrofit di "Chersky" ha avuto luogo nel porto tedesco di Mukran sull'isola di Rugen - la base logistica di SP-2, dove è arrivato, dopo aver effettuato un passaggio transoceanico di tre mesi senza precedenti dal porto di Nakhodka attraverso tre oceani (Pacifico, Indiano e Atlantico) intorno all'Africa, accompagnati da convogli di navi da guerra con scalo in tutti i porti possibili. Una simile odissea intorno al mondo è costata anche a Gazprom un bel centesimo. E tutto questo solo per poi ingoiare polvere da sotto gli zoccoli di qualche "Fortuna"?

Caratteristiche principali:

Dislocamento (estate): 30146 t
Stazza Lorda: 29513 T
Lunghezza: 150 m
Larghezza: m 36,8
Profondità: 15,1 m
Bozza: 6,8 m
Max. velocità: 12 nodi
Gamma di crociera: 18 miglia
Sistema di posizionamento dinamico: DP3
Sistema di posizionamento dell'ancora: 8 ancora
Gru: principale - SWL 1200 t (33 m) + SWL 600 t (29 m) = SWL 1800 t (27 m), ausiliario - 2 x SWL 40 t (40 m)
Equipaggio: 379 persone.

La nave è dotata di un sistema di posizionamento dinamico (DP3), che controlla la rotta e la posizione della nave, attivando i motori in base alle informazioni provenienti dalla girobussola, dal sensore del vento e dalla posizione del bersaglio. Ciò elimina la necessità di un sistema di posizionamento dell'ancora. Ma su richiesta della Germania, per i lavori in acque poco profonde durante la modernizzazione, la nave è stata inoltre dotata di un sistema di posizionamento a 8 ancore.

Proprietario da giugno 2020: JSC Samara Heat and Power Property Fund (filiale di Gazprom Mezhregiongaz). Porta principale: sconosciuta (crittografata).

Ho solo una domanda (più precisamente due): chi è la colpa del fallimento di “Ak. Chersky”, e chi sarà responsabile di questo fallimento? Come si è scoperto, siamo stati in grado di completare la SP-2 senza di essa, principalmente grazie agli sforzi di "Fortuna". Perché era necessario un banchetto così costoso e cosa è andato storto?