Con il ritorno dello Yak-141, una portaerei di scorta diventa rilevante per la Marina russa

Tra pochi giorni inizierà lo spettacolo aereo MAKS-2021, attorno al quale si è già creato un intrigo. Rostec ha mostrato un teaser di un aereo fondamentalmente nuovo, che dovrebbe interessare acquirenti stranieri e competere, ovviamente, con gli Stati Uniti. Ma che tipo di aereo è questo e dove può essere utilizzato?

Il sito web dell'ente statale dice quanto segue a riguardo:




Ora tutti si chiedono cosa sia questa macchina alata fondamentalmente nuova. Alcuni indossavano la versione leggera monomotore del caccia di quinta generazione Su-57, altri il promettente intercettore supersonico MiG-41. Altri ancora suggeriscono che un caccia a decollo e atterraggio verticale (VTOL) sarebbe ancora più coerente con i criteri della novità fondamentale. Diversi anni fa, il profilo del vice primo ministro Yuri Borisov ha annunciato il rilancio di questo programma sulla base dello Yak-141 sovietico. Che sia vero o meno lo scopriremo tra pochi giorni, ma se è davvero così si aprono nuove interessanti opportunità per il nostro Paese.

In primo luogo, questo è un ingresso in un nuovo mercato, dove, a parte l'F-35B americano, non c'è praticamente concorrenza. Sì, il mercato è relativamente ristretto, ma ora molti paesi stanno acquisendo le proprie navi d'assalto anfibie universali e vogliono avere almeno portaerei leggere. Gli aerei VTOL di fabbricazione russa per loro potrebbero essere acquistati da Cina, India, Egitto e persino Turchia, che è stata lasciata senza caccia americani a causa delle sanzioni.

In secondo luogoCiò che è molto più importante per noi, i verticali rianimati potrebbero essere basati su due progetti 23900 UDC attualmente in costruzione a Kerch.Le navi sono progettate non solo per trasportare truppe d'assalto anfibie con equipaggiamento, ma anche per ospitare 17 elicotteri e diversi UAV. Il design dell'UDC consentirà inoltre di posizionare efficacemente su di esso da 8 a 12 caccia, oltre a 3-4 elicotteri. La comparsa di velivoli VTOL su navi universali di grande cilindrata, insieme agli elicotteri, aumenterà notevolmente le capacità della Marina russa, poiché la nostra flotta acquisirà di fatto due portaerei leggere, attorno alle quali sono state rotte così tante lance.

Se lo Yak-141 verrà davvero rianimato, questa sarà un'altra prova che le portaerei russe sono ancora necessarie, semplicemente non possiamo ancora permettercelo a causa della povertà e quindi stiamo facendo una bella faccia con un brutto gioco. Ma c'è un modo per acquisire rapidamente portaerei per aerei VTOL? Certo che c'è, tutto è stato inventato prima di noi molto tempo fa, basta rivolgersi alla ricca esperienza dei "padroni dei mari" degli anglosassoni.

La seconda guerra mondiale costrinse gli Alleati a cercare urgentemente opportunità per aumentare il numero di portaerei per combattere la flotta sottomarina tedesca e la Luftwaffe. Si è rivelato possibile farlo rapidamente solo riequipaggiando navi civili pacifiche, che erano dotate di un ponte di decollo e una sovrastruttura dell'isola. I primi campioni furono chiamati "portaerei mercantili" e potevano trasportare solo pochi velivoli di design obsoleto. Il Giappone ha seguito lo stesso percorso, trasformando le sue petroliere in portaerei. Tali navi da trasporto improvvisate sembravano molto specifiche, se non brutte, ma potevano comunque risolvere alcune missioni di combattimento.

Un'ulteriore fase nello sviluppo di questa idea sono state le cosiddette "portaerei di scorta". Sulla base di navi da carico e passeggeri, oltre a navi cisterna, sono stati montati un hangar a un livello per aerei e un ponte di volo. Nella Marina britannica, la prima nave di questo tipo è considerata la HMS Audacity, convertita dalla portarinfuse tedesca MV Hannover, che poteva ospitare da 6 a 8 velivoli. Nella US Navy, la nave principale della serie di "portaerei di scorta" è la USS Bogue. Su di esso si basava un gruppo di soli 24 velivoli. Nonostante la dubbia origine, l'improvvisata portaerei americana durante l'intero periodo delle ostilità nell'Atlantico fu in grado di affondare 13 sottomarini tedeschi, indipendentemente o in collaborazione con altre navi. La USS Bogue ha dato origine a tutta una serie di "portaerei di scorta", e la storia stessa delle navi di questa classe, fornendo copertura antisommergibile e antiaerea per i convogli oceanici, le rende rispettose. Certo, una nave civile convertita frettolosamente è molto lontana da una vera nave militare, ma hanno risolto le missioni di combattimento loro assegnate, aiutando a inviare "branchi di lupi" sul fondo.

In generale, l'esperienza si è rivelata un tale successo che l'idea è stata ulteriormente sviluppata sotto forma di navi d'assalto anfibie universali, che sono essenzialmente un molo galleggiante con un ponte di volo dritto. L'UDC può essere efficacemente utilizzato sia durante le operazioni anfibie che durante la protezione dei convogli marittimi da parte di elicotteri e caccia imbarcati. Un'altra direzione promettente per la Marina degli Stati Uniti è stata considerata il concetto di utilizzo di portaerei leggere (Sea Control Ship) dotate di velivoli VTOL. Il Pentagono una volta l'ha abbandonato, scommettendo sul dominio degli oceani con l'aiuto di enormi portaerei a propulsione nucleare della classe Nimitz, ma qualche tempo fa l'esercito americano è tornato a discutere della vecchia idea come più in linea con le realtà moderne. C'è qualcosa a cui pensare.

Ma il più interessante per noi potrebbe essere un programma chiamato ARAPAHO, che Washington e Londra hanno sviluppato congiuntamente negli anni '70 del secolo scorso come sintesi della loro esperienza della seconda guerra mondiale. In conformità con esso, le marine statunitensi e britanniche hanno preparato un progetto per riequipaggiare navi civili da carico secco in "portaerei di scorta" e hanno prodotto in anticipo un numero sufficiente di moduli speciali per trasformare rapidamente una nave pacifica in una portaerei in grado di ricevere il velivolo VTOL della British Aerospace Sea Harrier. Ed è tornato utile!

Nel 1982, la Gran Bretagna decise di scrollarsi di dosso i vecchi tempi e iniziò una guerra con l'Argentina per le Isole Falkland. Per condurre le ostilità in un teatro così remoto, Londra ha dovuto usare non solo l'esercito, ma anche la flotta civile. Per ottenere la supremazia aerea, gli inglesi avevano bisogno di guidare verso la costa del Sud America non solo le loro due portaerei a tutti gli effetti, ma anche tre navi portacontainer, trasformate in "portaerei di scorta". Atlantic Conveyor, Atlantic Coaseway e Container Besant hanno ricevuto un ponte di volo rinforzato per gli aerei a prua, una piattaforma per elicotteri a poppa e hangar per lo stoccaggio di attrezzature, serbatoi di carburante, alloggi dell'equipaggio sono stati creati da moduli container. Si noti che il periodo di riattrezzaggio è stato straordinariamente breve, da 7 a 9 giorni.

7-9 giorni per ottenere la tua portaerei, Karl! Questo è molto impressionante. Sì, una nave civile convertita è molto inferiore a una vera militare in tutte le caratteristiche, tranne, forse, nel costo e nei tempi di ricezione. Vale la pena ricordare che la Marina dell'URSS stava anche considerando seriamente il progetto di un cifrario portaelicotteri antisommergibile 10200 "Khalzan" sulla base di una nave ad alta velocità di grande stazza con movimentazione orizzontale del carico (roll-rover) del progetto 1609 del tipo "Capitano Smirnov". E potrebbe anche essere successo, ma il cliente ha cercato di stipare troppe funzionalità in una nave civile, il che ha comportato una radicale complicazione del design, un aumento dei costi e un aumento delle dimensioni. Di conseguenza, si è scoperto che un tale progetto non avrebbe dato molti risparmi e benefici, e la sua costruzione avrebbe dovuto prendere lo scalo di alaggio necessario per gli incrociatori che trasportano aerei a tutti gli effetti. Di conseguenza, il progetto di una portaelicotteri sovietica di bilancio basata su un ro-ro non fu mai materializzato.


Tuttavia, ciò non significa che la direzione stessa sia poco promettente. Avendo un programma di difesa come ARAPAHO, in appena una settimana e mezza, puoi ottenere una portaerei ausiliaria con a bordo aerei ed elicotteri VTOL, in grado di svolgere determinate missioni di combattimento nella difesa antisommergibile e nella guerra antiaerea nell'ambito di un formazione, oltre a sostenere le azioni di assalto anfibio sulla costa. O non una, ma diverse navi di questo tipo contemporaneamente. Inoltre, la portaerei di scorta può fungere da piattaforma per il dispiegamento di velivoli senza pilota. No, non stiamo chiedendo al Ministero della Difesa russo di affrettarsi subito a costruire portaerei ed elicotteri da navi da carico secco e petroliere. Ma, forse, ha senso che il dipartimento militare, insieme all'USC, elabori in dettaglio la possibilità stessa della trasformazione operativa di una nave civile in una nave da guerra? Per un futuro avvolto in una foschia inquietante?