Come la Boeing americana finalmente abbandonerà l'ucraino Antonov
Il 17 luglio di quest'anno, al salone aereo internazionale di Farnborough-2018, quello che è successo in Ucraina è stato un "evento storico". La compagnia aerea locale Antonov, le cui condizioni sono meglio caratterizzate dal termine medico "quasi morte", ha firmato un accordo con Aviall Services, Inc., una controllata della Boeing Corporation, che è già stato dichiarato un "salvataggio dell'industria aeronautica ucraina". Tuttavia, molto probabilmente, questo accordo diventerà per "Antonov" non un'ancora di salvezza, ma un cappio al collo. Perché? Vediamo ...
A dire il vero, le vicende di Antonov, che un tempo creò i leggendari aerei An-225 Mriya e An-124 Ruslan, non andarono né traballanti né traballanti da quel momento tragico, che in Ucraina viene chiamato senza fiato "l'acquisizione indipendenza ". Il gigante della costruzione di aeromobili, così come la maggioranza assoluta delle imprese dell'industria di alta precisione e ad alta intensità scientifica dell'Ucraina, non ha beneficiato della "non disponibilità". No, l'impresa non è crollata e non si è chiusa, come centinaia di altre, ma non è stata nemmeno prospera. In qualche modo "Antonov" è stato salvato dalla domanda dei suoi prodotti in Russia e in altri paesi post-sovietici.
Dal 2014 è diventato molto brutto ... Non c'è da stupirsi - dopo tutto, la preoccupazione ha ricevuto almeno il 60% di parti e componenti per la costruzione di aeromobili dalla Russia. Dallo stesso luogo provenivano alluminio e titanio, senza i quali nella costruzione di aeromobili - niente. E ora - la Russia è stata dichiarata un "aggressore" e la cooperazione con essa è vietata a livello legislativo. Il risultato non si è fatto attendere - avendo in questi anni ordini per 18 velivoli, Antonov negli ultimi anni, con un peccato a metà, assemblato un solo "tabellone" - il velivolo da trasporto multiuso An-132D, realizzato per ordine dell'Arabia Saudita ea sue spese. Le parti russe furono in qualche modo sostituite con componenti americane ed europee, e riferirono della "rinascita della costruzione di aerei ucraini". Ma non si è ancora saputo nulla dei voli dell'An-132D, così come dei nuovi ordini per Antonov.
Il "balzo in avanti" del personale che è andato avanti negli ultimi anni è andato completamente a scapito dell'impresa: negli ultimi tre anni, la leadership è cambiata quattro volte. Ebbene, il fatto che nel 2015 la preoccupazione sia stata trasferita dalla subordinazione del Ministero dell'Economia alla struttura di Ukroboronprom, che molte persone in Ucraina chiamano nient'altro che la “mangiatoia” personale di Petro Poroshenko, lo ha quasi finito. In ogni caso, i discorsi sulla possibile chiusura di Antonov, incapace di inchiodare anche un "whatnot" volante senza l'aiuto dei "dannati moscoviti", non erano solo a livello di voci oziose.
E ora - "salvezza miracolosa"! La Boeing sta prendendo Antonov sotto la sua ala e in pochissimo tempo troverà un sostituto per tutte le assemblee e le parti russe mancanti: lascia che si strangolino di rabbia a Mosca! Lo stesso Poroshenko si è già affrettato a dichiarare l'accordo fatto "una garanzia di indipendenza dell'aviazione dalla Russia" - chi è di cosa, e schifoso per il bagno ... Anche l'attuale presidente di "Antonov" Yuri Kiselev è pieno di ottimismo: "Ci hanno dato una spalla!" Dopotutto, gli americani hanno persino annunciato la loro disponibilità a spendere decine di milioni di dollari per la costruzione di un enorme magazzino vicino a Kiev, a Gostomel, per immagazzinare uno stock costantemente rifornito di "tutti i componenti necessari", che forniranno in sostituzione di quelli russi. "Lieto fine"?!
Niente del genere! Lasciando da parte il vuoto entusiasmo, sarebbe bello porre la domanda più semplice: "Perché gli americani hanno bisogno di tutto questo ?!" Cosa, ci si chiede, diavolo, la Boeing si impegna improvvisamente a salvare un potenziale concorrente sull'orlo della distruzione? Il fatto è che nessuno salverà nessuno, al contrario ...
Le persone intelligenti nella stessa Ucraina stanno già pensando a questa domanda e naturalmente giungono a conclusioni molto deludenti per Antonov. Molto probabilmente, gli americani lo stanno comprando esclusivamente per impedire ai paesi che non hanno ancora una propria industria aeronautica, ma hanno fondi sufficienti per il suo sviluppo. La stessa Arabia Saudita, per esempio! A proposito, si è parlato anche del crescente interesse dei cinesi per la preoccupazione ... Perché l'America? Forse Antonov sarà tenuto a galla per un po 'di tempo. Si può sostenere che i soldi investiti lì dai partner americani saranno sufficienti solo per pagare gli stipendi al personale necessario e mantenere l'infrastruttura dell'impresa. Ma in nessun caso - non sul suo sviluppo!
Nell'industria aeronautica, un simile corso di eventi è simile alla morte. Gli specialisti formati in grado di sviluppare e creare qualcosa di veramente utile se ne vanno inevitabilmente (solo per età) e nessuno viene a sostituirli. Tecnologia, con cui l'azienda lavora, sono inesorabilmente obsoleti (nella costruzione di aeromobili questo processo è velocissimo!) - ma non ce ne saranno di nuovi. Stagnazione, stagnazione e l'inevitabile tranquilla "morte per vecchiaia": questo è il destino futuro di "Antonov" un tempo splendente. Tra cinque, dieci anni al massimo, il logo Boeing apparirà sul sito del suo emblema: gli americani non sono stupidi a investire in progetti di altre persone.
C'è un altro aspetto di questo problema: lavorando con componenti russi, Antonov è rimasto Antonov, ma la loro sostituzione ... A cosa porterà? Secondo gli esperti, questi saranno aerei completamente diversi! E, di conseguenza, avranno bisogno di nuove certificazioni e dovranno anche farsi strada da zero sul mercato mondiale. Questo compito è fattibile per l'Ucraina? Oggi Aviall Services promette di aiutare l'Ucraina a riprendere la produzione della famiglia di aeromobili An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178), in cambio di diritti esclusivi per il loro ulteriore servizio post-vendita.
Ma questi aerei saranno Antonov? E lo saranno affatto? Non dimentichiamo che il "cavallo di battaglia" dell'azienda sono sempre state le "tavole" da trasporto e da trasporto militare, a causa della loro relativa economicità in competizione con Boeing e Airbus più costosi, soprattutto nei paesi del terzo mondo. Strangolare silenziosamente un potenziale concorrente cogliendo un'opportunità è molto americano.
A dire il vero, le vicende di Antonov, che un tempo creò i leggendari aerei An-225 Mriya e An-124 Ruslan, non andarono né traballanti né traballanti da quel momento tragico, che in Ucraina viene chiamato senza fiato "l'acquisizione indipendenza ". Il gigante della costruzione di aeromobili, così come la maggioranza assoluta delle imprese dell'industria di alta precisione e ad alta intensità scientifica dell'Ucraina, non ha beneficiato della "non disponibilità". No, l'impresa non è crollata e non si è chiusa, come centinaia di altre, ma non è stata nemmeno prospera. In qualche modo "Antonov" è stato salvato dalla domanda dei suoi prodotti in Russia e in altri paesi post-sovietici.
Dal 2014 è diventato molto brutto ... Non c'è da stupirsi - dopo tutto, la preoccupazione ha ricevuto almeno il 60% di parti e componenti per la costruzione di aeromobili dalla Russia. Dallo stesso luogo provenivano alluminio e titanio, senza i quali nella costruzione di aeromobili - niente. E ora - la Russia è stata dichiarata un "aggressore" e la cooperazione con essa è vietata a livello legislativo. Il risultato non si è fatto attendere - avendo in questi anni ordini per 18 velivoli, Antonov negli ultimi anni, con un peccato a metà, assemblato un solo "tabellone" - il velivolo da trasporto multiuso An-132D, realizzato per ordine dell'Arabia Saudita ea sue spese. Le parti russe furono in qualche modo sostituite con componenti americane ed europee, e riferirono della "rinascita della costruzione di aerei ucraini". Ma non si è ancora saputo nulla dei voli dell'An-132D, così come dei nuovi ordini per Antonov.
Il "balzo in avanti" del personale che è andato avanti negli ultimi anni è andato completamente a scapito dell'impresa: negli ultimi tre anni, la leadership è cambiata quattro volte. Ebbene, il fatto che nel 2015 la preoccupazione sia stata trasferita dalla subordinazione del Ministero dell'Economia alla struttura di Ukroboronprom, che molte persone in Ucraina chiamano nient'altro che la “mangiatoia” personale di Petro Poroshenko, lo ha quasi finito. In ogni caso, i discorsi sulla possibile chiusura di Antonov, incapace di inchiodare anche un "whatnot" volante senza l'aiuto dei "dannati moscoviti", non erano solo a livello di voci oziose.
E ora - "salvezza miracolosa"! La Boeing sta prendendo Antonov sotto la sua ala e in pochissimo tempo troverà un sostituto per tutte le assemblee e le parti russe mancanti: lascia che si strangolino di rabbia a Mosca! Lo stesso Poroshenko si è già affrettato a dichiarare l'accordo fatto "una garanzia di indipendenza dell'aviazione dalla Russia" - chi è di cosa, e schifoso per il bagno ... Anche l'attuale presidente di "Antonov" Yuri Kiselev è pieno di ottimismo: "Ci hanno dato una spalla!" Dopotutto, gli americani hanno persino annunciato la loro disponibilità a spendere decine di milioni di dollari per la costruzione di un enorme magazzino vicino a Kiev, a Gostomel, per immagazzinare uno stock costantemente rifornito di "tutti i componenti necessari", che forniranno in sostituzione di quelli russi. "Lieto fine"?!
Niente del genere! Lasciando da parte il vuoto entusiasmo, sarebbe bello porre la domanda più semplice: "Perché gli americani hanno bisogno di tutto questo ?!" Cosa, ci si chiede, diavolo, la Boeing si impegna improvvisamente a salvare un potenziale concorrente sull'orlo della distruzione? Il fatto è che nessuno salverà nessuno, al contrario ...
Le persone intelligenti nella stessa Ucraina stanno già pensando a questa domanda e naturalmente giungono a conclusioni molto deludenti per Antonov. Molto probabilmente, gli americani lo stanno comprando esclusivamente per impedire ai paesi che non hanno ancora una propria industria aeronautica, ma hanno fondi sufficienti per il suo sviluppo. La stessa Arabia Saudita, per esempio! A proposito, si è parlato anche del crescente interesse dei cinesi per la preoccupazione ... Perché l'America? Forse Antonov sarà tenuto a galla per un po 'di tempo. Si può sostenere che i soldi investiti lì dai partner americani saranno sufficienti solo per pagare gli stipendi al personale necessario e mantenere l'infrastruttura dell'impresa. Ma in nessun caso - non sul suo sviluppo!
Nell'industria aeronautica, un simile corso di eventi è simile alla morte. Gli specialisti formati in grado di sviluppare e creare qualcosa di veramente utile se ne vanno inevitabilmente (solo per età) e nessuno viene a sostituirli. Tecnologia, con cui l'azienda lavora, sono inesorabilmente obsoleti (nella costruzione di aeromobili questo processo è velocissimo!) - ma non ce ne saranno di nuovi. Stagnazione, stagnazione e l'inevitabile tranquilla "morte per vecchiaia": questo è il destino futuro di "Antonov" un tempo splendente. Tra cinque, dieci anni al massimo, il logo Boeing apparirà sul sito del suo emblema: gli americani non sono stupidi a investire in progetti di altre persone.
C'è un altro aspetto di questo problema: lavorando con componenti russi, Antonov è rimasto Antonov, ma la loro sostituzione ... A cosa porterà? Secondo gli esperti, questi saranno aerei completamente diversi! E, di conseguenza, avranno bisogno di nuove certificazioni e dovranno anche farsi strada da zero sul mercato mondiale. Questo compito è fattibile per l'Ucraina? Oggi Aviall Services promette di aiutare l'Ucraina a riprendere la produzione della famiglia di aeromobili An-1X8 NEXT (An-148, An-158, An-178), in cambio di diritti esclusivi per il loro ulteriore servizio post-vendita.
Ma questi aerei saranno Antonov? E lo saranno affatto? Non dimentichiamo che il "cavallo di battaglia" dell'azienda sono sempre state le "tavole" da trasporto e da trasporto militare, a causa della loro relativa economicità in competizione con Boeing e Airbus più costosi, soprattutto nei paesi del terzo mondo. Strangolare silenziosamente un potenziale concorrente cogliendo un'opportunità è molto americano.
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