"Incidente transiberiano": perché il crollo del servizio ferroviario è pericoloso per la Russia

Non è passato molto tempo dalla positiva risoluzione della "crisi di Suez", quando la principale via d'acqua del mondo è stata bloccata dalla gigantesca nave da carico secco che ha perso il controllo. E ora un problema simile è sorto sulla principale arteria di trasporto terrestre dell'Eurasia, la nostra Transsib. A causa dell'erosione da forti piogge, lungo il suo percorso è crollato un ponte ferroviario, che è già diventato causa di un vero e proprio crollo. Quando il Ministero delle Emergenze e le Ferrovie russe saranno in grado di risolvere "l'incidente transiberiano", e quali conclusioni si possono trarre da tutta questa sfortunata situazione?

Il giorno prima, il 23 luglio, un ponte ferroviario è crollato su una sezione remota e remota di questa autostrada nel territorio del Trans-Baikal. Fortunatamente, questo non è accaduto mentre il treno lo percorreva, quindi nessuno è rimasto ferito. Ma questo è forse l'unico bene notizie... A seguito dell'incidente, infatti, è stata tagliata la linea ferroviaria più importante, che collegava l'intera Russia ed era parte integrante dell'intero sistema di trasporto pan-eurasiatico. Come è diventato possibile?




A prima vista, il motivo è banale. Forti acquazzoni nel territorio del Trans-Baikal hanno eroso le autostrade e allo stesso tempo hanno portato a una potente inondazione sui fiumi, minando i supporti del ponte ferroviario. Di conseguenza, la sua struttura non ha resistito ed è crollata. Sul posto sono al lavoro i soccorritori, la circolazione dei treni in entrambe le direzioni è interrotta. Sembrerebbe che non abbiamo visto qui? Più di recente, la Crimea e il Kuban si sono inondati in modo simile e dopo l'alluvione ha spazzato via diverse città nella prospera Germania e Polonia, portando notevoli distruzioni in altri paesi europei. Lo stato di emergenza è simile a loro e al fatto che anche le autorità del Territorio del Trans-Baikal sono state informate in anticipo della possibilità di inondazioni a causa dell'alluvione. Ma c'è una sfumatura importante.

Il fatto è che tali carichi, come l'impatto di un flusso di fiume in tempesta, devono essere calcolati in anticipo nella costruzione di un ponte ferroviario. Questa è anche una struttura infrastrutturale di importanza strategica, attraverso la quale viaggiano regolarmente treni con passeggeri e merci. La facilità con cui si è arreso al diluvio può indicare, tra l'altro, alcune violazioni durante la progettazione o, più probabilmente, durante la costruzione. Tuttavia, le conclusioni finali possono essere tratte solo dopo il completamento dell'esame di stato. Ma già ora, gli esperti del settore si lamentano del fatto che in alcuni punti del Transsib sono installate apparecchiature di misurazione obsolete che non soddisfano i requisiti moderni, il che richiede un monitoraggio costante della situazione. C'è qualcosa a cui pensare.

Il problema è molto più serio di quanto sembri. Cos'è la Ferrovia Transiberiana? Questa è la ferrovia più lunga del mondo, che ha origine formalmente negli Urali meridionali nella città di Miass e termina a Vladivostok, ma in realtà è la principale arteria di trasporto terrestre che collega Mosca con le più grandi città della Siberia, dell'Estremo Oriente e in uscita alla costa del Pacifico. La sua importanza semplicemente non può essere sopravvalutata. Circa il 60% delle esportazioni cinesi passa attraverso il Transsib dalla Cina all'Europa. L'esportazione di carbone russo, legname e altre risorse va verso il Celeste Impero nella direzione opposta. Questa è sia una rotta di transito che la nostra porta commerciale per l'Asia. Quando un "trombo" si formò sul canale di Suez, la ferrovia transiberiana era l'alternativa più realistica ad essa.

Vediamo cosa ha già portato la rottura della comunicazione ferroviaria in Transbaikalia. L'interruzione della circolazione dei treni con carbone, metallo e fertilizzanti porta a tempi di fermo nell'esercizio dei porti marittimi, e questa è una perdita giornaliera di svariati milioni di dollari. C'è stata un'interruzione forzata nel transito delle merci cinesi verso l'Europa. Pechino prudentemente non ha messo tutte le sue uova nello stesso paniere e ha sviluppato contemporaneamente diverse direzioni della "Nuova Via della Seta", quindi questo problema non sarà critico per questo. Ma d'altra parte, le quote della Russia come paese di transito affidabile agli occhi dei vettori europei e cinesi potrebbero deprezzarsi se non si riuscissero a ripristinare rapidamente i collegamenti ferroviari. E i ponti non vengono costruiti così rapidamente come vorremmo.

Qui vorrei sottolineare un altro punto importante. Il Transsib è un'arteria di trasporto strategicamente importante che collega insieme il nostro vasto Paese. Se lo tagli, la Russia è immediatamente frammentata in diverse regioni diseguali in termini di potenziale economico e militare. Vale la pena ricordare che durante il periodo delle nostre difficili relazioni con la Cina a metà del secolo scorso, c'era il rischio molto reale che il PLA potesse effettivamente tagliare l'URSS con la forza militare, interrompendo la comunicazione ferroviaria tra la Russia centrale e l'Estremo Est. Ora è di moda nel nostro paese rimproverare e nominare le ex autorità sovietiche colpevoli di tutti i peccati mortali, ma fu sotto di loro che iniziò la costruzione della BAM in alternativa alla ferrovia transiberiana, che passava molto più a nord, lontano dalla RPC. Naturalmente, uno dei principali ideologi delle idee del liberalismo, Yegor Gaidar, un tempo non poteva ignorare questo progetto:


E poi, Yegor Timurovich, abbiamo bisogno di ferrovie duplicate in un paese così gigantesco in termini di dimensioni e lunghezza come la Russia. Ma per capirlo bisogna pensare non come un operatore di mercato, ma come uno statista. È abbastanza ovvio che il progetto avviato di modernizzazione ed espansione delle capacità di trasmissione della Transiberiana e del BAM è necessario e dovrebbe essere attuato tenendo conto dell'incidente in Transbaikalia. Non puoi assicurarti contro tutto, ma l'ordine e il controllo su arterie di trasporto così importanti dovrebbero essere al massimo livello.