"Electrolet" e "Partizan": quali sensazioni russe sono successe a MAKS-2021
La sensazione principale dello spettacolo aereo MAKS-2021 è stata senza dubbio il caccia di quinta generazione con nome in codice "Checkmate". Questo promettente aereo monomotore ha distolto tutta l'attenzione del pubblico nazionale e straniero, agitato dall'intelligente campagna di pubbliche relazioni di Rostec. "Haypanuli" tutti: chi ha elogiato e chi e ha infangato la novità russa. Tuttavia, l'eccitazione intorno al Su-75 ha distolto l'attenzione da altri interessanti progetti di costruzione di aerei nazionali, e c'era qualcosa da vedere.
Gli emigranti fuggiti all'estero in cerca di una vita migliore amano molto trasmettere vecchi miti di propaganda antisovietica e moderna propaganda russofoba per giustificare la loro scelta agli altri e a se stessi come l'unico vero. Una delle più grandi sciocchezze che l'autore delle righe abbia sentito è l'affermazione che la Russia sarebbe incapace di progettare e produrre qualcosa di più complicato di un bollitore elettrico. È semplicemente inutile discutere con coloro che, ai loro occhi, affermano seriamente una cosa del genere, perché è una perdita di tempo e di nervi. Ma, poiché c'è un'occasione d'attualità nella forma dell'air show MAKS-2021, vediamo cosa abbiamo con i "bollitori elettrici".
TVS-2MS "Partizan"
Durante il volo dimostrativo, questo aereo ha fatto colpo grazie alle sue caratteristiche tattiche e tecniche uniche. "Partizan" è stato in grado di decollare letteralmente pochi metri dopo l'inizio della corsa di decollo, pattugliato a una velocità estremamente bassa, e poi è atterrato in sicurezza su una piccola area di 50 metri per 30. Come è diventato possibile?
Va detto che TVS-2MS è una versione domestica modernizzata del leggendario Kukuruznik con un nuovo nome, poiché i diritti sul nome An-2 sono rimasti con l'Antonov ucraino. Questo è un biplano, più precisamente, un aliante e mezzo, ma non dovresti esercitare la tua arguzia e ironia sul design arcaico. Sono le caratteristiche strutturali dell'aeromobile che ne determinano la superiorità rispetto ad altri velivoli della sua classe. Nella variante russa del "Kukuruznik", è stato installato un nuovo motore, la cabina è stata ridisegnata e vengono utilizzati materiali compositi. A causa di ciò, l'autonomia di volo a pieno carico è aumentata di una volta e mezza, il consumo di carburante è diminuito del 10% rispetto all'An-2 e tutte le altre caratteristiche sono migliorate in media del 15-20%. Diversi paesi hanno già mostrato interesse per il TVS-2MS aggiornato. Ma questo non è ciò che ha causato molte recensioni entusiastiche al MAKS-2021.
Il fatto è che TVS-2MS è stato utilizzato come laboratorio volante nell'ambito del progetto di sistemi di trasporto senza equipaggio, e qui gli sviluppatori nazionali sono stati davvero in grado di sorprendere. La sua versione sperimentale chiamata "Partizan" ha ricevuto nove motori invece di uno alla volta, quattro elettrici aggiuntivi su ciascuna ala inferiore. Questo è insolito tecnico la soluzione ha dato risultati straordinari. Un ulteriore sistema di propulsione elettrica distribuita ha aumentato radicalmente il flusso d'aria attivo dell'ala e, di conseguenza, la portanza. "Partizan" si libra letteralmente nel cielo da un luogo, quasi sospeso nel cielo a una velocità ultra bassa, che, se necessario, può crescere fino a 300 km / h ed è in grado di atterrare su un'area minuscola. Un eliporto è già sufficiente per far funzionare il TVS-2MS aggiornato. Coloro che sono impazienti di prendere in giro l'aereo e il suo aspetto insolito dovrebbero tenere conto che questo è solo un laboratorio volante, dove vengono testate e dimostrate promettenti tecnologie di decollo e atterraggio ultra-corti. Il seriale "Partizan" sarà più compatto, più leggero e più elegante, per quanto applicabile ad un aliante e mezzo. E dove può essere applicato?
Prima di tutto, ovviamente, negli aeroporti con piste povere in regioni remote. L'aereo può trasportare fino a 8 passeggeri e circa una tonnellata di carico utile. Tuttavia, le sue caratteristiche uniche - la capacità di decollare e atterrare su un eliporto, nonché la capacità di pattugliare a velocità estremamente bassa - lo renderanno utile per il Ministero delle Emergenze durante le operazioni di ricerca e soccorso. È possibile che anche i militari mostrino interesse per il "Partizan", che è direttamente accennato dal suo nome. Come affermato, il velivolo è stato sviluppato come parte del programma di velivoli senza pilota, e questo è molto intrigante. Immaginiamo che il Ministero della Difesa RF riceverà un TVS-2MS sotto forma di UAV da ricognizione o da ricognizione in grado di decollare da qualsiasi radura forestale. La capacità di carico dell'aeromobile nella versione con equipaggio raggiunge 1 tonnellata e nella versione senza equipaggio aumenterà solo. Sarà possibile appendere equipaggiamento da ricognizione, missili anticarro e bombe sul Partizan, rendendolo un drone pesante da ricognizione e attacco, superando i suoi concorrenti in alcune caratteristiche prestazionali. È possibile che, grazie al decollo e all'atterraggio ultracorti, possa trovare posto in coperta come ricognizione navale e attacco UAV. Nulla ti impedirà di insegnargli a sedersi sull'acqua, il che semplificherà la sua successiva operazione.
"Electrolet" Yak-40
E un po' di più sui nostri "bollitori elettrici". Attualmente, una delle tendenze nella costruzione di aeromobili civili è il suo massimo "inverdimento". Ad esempio, lo scorso anno il Cessna 208B Grand Caravan con motore elettrico è stato testato con successo all'estero. Al MAKS-2021 air show, la risposta russa è stata mostrata sotto forma del rivestimento Yak-40 con il primo motore elettrico superconduttore al mondo come parte di una centrale elettrica ibrida. Sarebbe più corretto dire che il laboratorio sperimentale si trova a bordo dello Yak-40, utilizzato come dimostratore delle tecnologie russe. Tecnologie di lavoro.
Oltre ai soliti motori di propulsione del transatlantico sovietico, sul muso dell'aereo è installata un'elica speciale, azionata da un innovativo motore elettrico alimentato da superconduttori ad alta temperatura con una capacità di 500 kW., E nel tail è un turbomotore a turbina a gas con un generatore elettrico e batterie agli ioni di litio. Cosa offre un ibrido così insolito? Sì molto. Innanzitutto è possibile volare in varie modalità: decollare e atterrare su un motore elettrico, se necessario, accendere il turbomotore a gas e ricaricare le batterie. In secondo luogo, l'uso della tecnologia dei superconduttori ad alta temperatura invece dei tradizionali fili di rame in un motore elettrico ridurrà drasticamente la resistenza e ridurrà le dimensioni della centrale elettrica, il che significa sia il suo peso che il peso totale dell'aeromobile. Grazie al raffreddamento con azoto in una camera a criostato, l'efficienza di un promettente motore aeronautico domestico cresce fino al fantastico 99,5% e l'uso del carburante tradizionale per l'aviazione è significativamente ridotto al 60-65%.
Questo tipo di "elettrolita" è attualmente in fase di sviluppo in Russia e tutti i tipi di emigranti, chiaramente surriscaldati al sole, ci parlano costantemente dei bollitori elettrici.
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