Boeing Corporation - I problemi reali sono solo all'inizio?

Le disavventure di uno dei due principali colossi aeronautici al mondo, la cui "serie nera" è iniziata nella primavera del 2019 dopo due incidenti dei suoi aerei di linea 737 MAX, che hanno ucciso 346 persone, sembrano iniziare a diminuire. Boeing ha iniziato sempre più a riferire non su nuove perdite finanziarie, interruzioni della produzione, licenziamenti e accordi annullati, ma sulla conclusione di contratti di successo, la fornitura dei suoi aerei a varie compagnie aeree e altre cose positive.

Tuttavia, non molto tempo fa si è appreso che la crisi dell'azienda è riuscita a raggiungere un livello completamente diverso, sistemico e completo. Secondo i media, questa volta non si tratta di pressioni esercitate sulla società dall'esterno (dal governo, concorrenti o vittime di disastri memorabili), ma di problemi interni che rappresentano una minaccia molto più grande di multe e azioni legali colossali. Proviamo a capire di cosa stiamo parlando esattamente.

Il "karma nero" non finisce?

I sostenitori della teoria secondo cui le emozioni negative di grande forza, lanciate contemporaneamente da un gran numero di persone su un particolare oggetto, hanno davvero un potenziale distruttivo specifico, potrebbero usare la storia dei fallimenti e delle sconfitte di Boeing che hanno seguito Boeing negli ultimi due di anni come prova abbastanza convincente della propria innocenza. Si ha l'impressione che la società sia stata attaccata con tutto il suo potere negativo dal dolore e dalla rabbia di molti parenti e amici dei passeggeri, nonché dei membri dell'equipaggio degli aerei di linea 737 MAX precipitati in Etiopia e Indonesia, che sono aumentati molte volte dopo essere diventato noto della colpevolezza della sua leadership nell'incidente. Dobbiamo rendere omaggio ai vertici dell'azienda: hanno davvero fatto del loro meglio per evitare grossi problemi. Dopotutto, la Boeing, tra l'altro, correva il rischio molto concreto di essere coinvolta in un processo su larga scala, durante il quale avrebbe dovuto farsi carico delle frodi commesse dalla società nel processo di certificazione dei propri aerei.

La salvezza del gigante aereo è stata un accordo concluso dalla sua leadership con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti. Tuttavia, a Boeing è costato molto caro. In base a questo "gentlemen's agreement", la cui entrata in vigore è stata resa nota alla fine di giugno di quest'anno, l'azienda sarà costretta a sborsare 2.5 miliardi di dollari. Tuttavia, questo è molto meglio di una causa "di alto profilo", che avrebbe sicuramente attirato la massima attenzione dei media e del pubblico, a causa della quale la reputazione aziendale già piuttosto scossa della società sarebbe stata molto probabilmente sepolta completamente e irrevocabilmente .

Significativamente, della somma sopra menzionata, solo 500 milioni di dollari andranno alla creazione di un fondo speciale per sostenere i parenti delle vittime del fatale incidente aereo del 737 МАХ. Sì, alla fine ciascuna delle famiglie colpite riceverà ben 1.45 milioni di dollari. Tuttavia, questo imponente gesto di misericordia non è la spesa principale della società. 1.77 miliardi di dollari andranno come "pagamento" alle compagnie aeree che hanno avuto l'imprudenza di acquistare i modelli di linea "killer" e di conseguenza hanno subito perdite colossali quando i loro voli sono stati vietati per 20 mesi. Inoltre, oltre 240 milioni di dollari andranno a coprire le spese legali nei processi penali che si sono svolti in Indonesia ed Etiopia per gli stessi disastri. Ma che dire delle azioni senza scrupoli della società, della deliberata contraffazione e dell'inganno, grazie alle quali sono riusciti a "contrabbandare" gli aerei con un "programma killer" e altri difetti nell'industria aeronautica attraverso le autorità di licenza americane ?! Niente del genere? Era solo ...

La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha recentemente riconosciuto che nel 2015-2019 Boeing ha cercato di certificare almeno 178 737 MAX con "componenti impropri". Alla fine, sono stati ancora installati su questi aerei, così come su altri 618 Boeing 737 NG. Così, circa 760 auto sono state dotate di sensori che non sono mai stati approvati dalla FAA (almeno non ufficialmente). Questo "scherzo carino" costerà alla società una multa di soli $ 17 milioni. Tuttavia, i regolatori minacciano di aggiungere altri dieci milioni a tale importo, nel caso in cui Boeing "non corregga la situazione in modo tempestivo". La società giura che faranno tutto ciò che è in loro potere.

Le persone decidono tutto?

A prima vista, nonostante le maledizioni e i desideri scortesi che si sono riversati su di lui, Boeing riesce ancora a uscire dall'acqua relativamente all'asciutto. Sì, secondo le informazioni disponibili, le perdite finanziarie della società a causa dei disastri del 737 MAX ammontavano ad almeno $ 5.6 miliardi. Sì, questo modello sarà d'ora in poi e per sempre sotto il controllo più attento di tutte le autorità di regolamentazione concepibili e inconcepibili: nel marzo di quest'anno, MAX ha ricominciato a essere massicciamente rimosso dai voli a causa di problemi di alimentazione che erano sorti in loro. Nonostante il fatto che in realtà si trattasse letteralmente di pochi velivoli e Boeing abbia immediatamente consegnato ai vettori aerei i numeri laterali di quegli aerei in cui potrebbe anche teoricamente apparire, lo sfortunato 737 MAX ha iniziato a essere "scherzato" a dozzine.

Ad esempio, Southwest Airlines ha immediatamente cancellato 30 voli di questo modello, che, tra l'altro, costituisce quasi la metà della sua flotta. Abbiamo in qualche modo risolto il problema, ma questo indica che il "pennacchio" di negativo durerà per 737 MAX esattamente finché navigheranno nell'oceano. Tuttavia, come ricordiamo, nel novembre dello scorso anno, la FAA ha cambiato la sua rabbia in misericordia, e il mese successivo questi aerei di linea sono tornati in volo sugli Stati Uniti. Qualche tempo dopo, anche in Europa è stata discussa la possibilità di riprendere la loro attività. La cosa principale è che Boeing è riuscita a bypassare i giorni più difficili per sé, che, secondo gli esperti, sono iniziati nel gennaio 2020, quando la società (per la prima volta dal 1962) non ha ricevuto un solo ordine per i suoi aerei. Quest'anno, tra tutti gli altri problemi che hanno colpito il colosso delle compagnie aeree, ha portato anche la pandemia di coronavirus - non a caso, l'azienda l'ha chiusa con una perdita di 12 miliardi di dollari.

Boeing ha impiegato più di un anno per ottenere risultati finanziari positivi. Nel febbraio 2021, la compagnia ha consegnato 22 velivoli ai suoi clienti. Poi le cose sono andate ancora meglio: entro la fine del 1 ° trimestre, questa cifra aveva già raggiunto 77 aerei. Il volume totale degli ordini per questo periodo è stato di 282 velivoli. Secondo quanto riferito, la compagnia aerea americana United Airlines, giustamente considerata una delle principali al mondo, intende ordinare 200 Boeing 737 MAX, che costituiranno l'aggiunta più significativa alla sua flotta di voli di tutta la sua storia. Non molto tempo fa, Ryanair, la più grande compagnia aerea low cost d'Europa, ha annunciato con orgoglio l'arrivo nella sua base principale di Dublino, direttamente da Seattle, del nuovissimo aereo di linea Boeing 737-8200 appartenente alla famiglia MAX. Questo colosso, progettato e costruito dagli americani appositamente per Ryanair, ha una dozzina di posti in più rispetto ai suoi omologhi e, di conseguenza, un minor consumo di carburante in termini di ciascuno di essi. Non c'è da stupirsi che la nuova vettura sia già stata soprannominata Gamechanger, suggerendo che cambierà le regole del gioco, almeno nel mercato dell'aviazione a basso costo.

Per quanto è noto, Ryanair “tenendo conto delle esigenze delle sue controllate Malta Air e Buzz) ha già ordinato tali aeromobili al Boeing 210. Sembrerebbe che le nuvole sulla società si siano dissolte, l'orizzonte è chiaro e i suoi leader possono tranquillamente tracciare una rotta per nuove vittorie e traguardi. Tuttavia, in realtà, le cose sono lungi dall'essere così ottimistiche. Non molto tempo fa, i giornalisti di Bloomberg hanno parlato del vero stato di cose dell'azienda, che è riuscita ad arrivare in fondo alla "cucina" interna di Boeing, che lì, per ovvi motivi, non cerca di mettere in mostra al pubblico.

Si scopre che la società aeronautica sta vivendo non solo un potente deflusso di specialisti qualificati, ma un processo che sarebbe più correttamente chiamato "fuga di cervelli". A quanto pare, gli azionisti ei vertici della società, presi nella morsa della crisi più grave, hanno deciso di risparmiare, prima di tutto, sui suoi dipendenti, che hanno colpito la Boeing nel modo più disastroso. La nota espressione del compagno Stalin sull'importanza fondamentale del potenziale del personale o, come dicevano i suoi aspiranti eredi, "il fattore umano", nessuno può confutare perché corrisponde alla realtà esattamente al 100%. Ciò è particolarmente vero quando si tratta di quelle sfere di attività in cui i più avanzati della tecnologia, che possono essere applicati e sviluppati esclusivamente da personale altamente qualificato e adeguatamente motivato. Eccoli, come si è scoperto, e si disperdono da Boeing in tutte le direzioni. Solo dal noto Aircraft Production Center della compagnia di Seattle nell'ultimo anno e mezzo, almeno 3.2 mila hanno lasciato non solo dipendenti ordinari, ma ingegneri e tecnici. Il numero di “specialisti” che se ne sono andati si avvicina lentamente ma inesorabilmente a un quinto di tutti gli iscritti al sindacato locale.

Questi "fuggiaschi" trovano impiego, ovviamente, per nulla nelle mense e negli autolavaggi. Come prevedibile, gli ex dipendenti Boeing vengono accolti a braccia aperte nelle più grandi aziende statunitensi, e, prima di tutto, in quelle che, di fatto, sono concorrenti diretti dei loro ex datori di lavoro. Quindi, secondo le informazioni disponibili, almeno duecento "ex Boeing" sono già stati impiegati presso SpaceX. La parte è andata a Lockheed Martin e Northrop Grumman. Tuttavia, chi viene da lì è anche favorito da colossi come Microsoft e, in particolare, Amazon. Per quanto ne sappiamo, l'ultima delle società nominate oggi impiega fruttuosamente più di mille specialisti che in precedenza adornavano i ranghi di Boeing con la loro presenza.

Sorprendentemente, la società non sembra vedere molti problemi in ciò che sta accadendo. Al contrario, il suo management non molto tempo fa ha annunciato l'intenzione di licenziare "a causa della bassa performance finanziaria dell'azienda" nel prossimo futuro da 20 a 23 mila dipendenti, e di tutti i gradi - dai membri del comitato esecutivo a quelli impiegato in officine di montaggio. Secondo gli esperti del settore, un atteggiamento così sprezzante del management di Boeing nei confronti del "fondo d'oro" di qualsiasi gigante tecnologico, il suo "think tank", può essere molto costoso in futuro. La concorrenza nel mercato dell'aviazione è già abbastanza dura e si prevede che in futuro diventerà ancora più agguerrita. Vincere la corsa al gradimento dei potenziali clienti e dei loro portafogli senza soluzioni tecnologiche avanzate sarà molto problematico per Boeing.