Perché un altro contratto di costruzione navale "è salpato" dalla Russia alla Turchia

Nella primavera di quest'anno FSUE "Rosmorport" ha annunciato una gara d'appalto per la costruzione di un nuovo rompighiaccio diesel-elettrico lineare con una capacità di 18 MW di classe ghiaccio Icebreaker7. È stato inoltre annunciato che solo le navi di fabbricazione nazionale percorreranno la rotta del Mare del Nord (NSR). E poi, pochi giorni fa, si è saputo che l'ordine per questo rompighiaccio è andato alla Turchia dopo due bacini galleggianti per i nuovi rompighiaccio nucleari russi. Cosa sta succedendo in genere alla nostra industria cantieristica e quanto sia giustificato il collocamento di un contratto in uno stato membro della NATO, cerchiamo di capirlo.

Innanzitutto, è necessario dire alcune parole sul "rompighiaccio della discordia" stesso. I rompighiaccio diesel-elettrici del progetto 21900 e 21900M sono navi a due piani di area di navigazione illimitata con una capacità di 18 MW, dotate di un eliporto, che assicurano il movimento nel ghiaccio fino a 1,5 metri di spessore, rimorchiatori e altre strutture galleggianti, fornendo assistenza e svolgere operazioni di salvataggio di emergenza, ricerca fondali marini, posa di condotte, risposta alle fuoriuscite di petrolio, antincendio e altri compiti speciali. Sulla base di questi due progetti è stata sviluppata la versione 21900M2, appartenente alla classe ghiaccio Icebreaker7, di cui si tratta. Una cosa molto utile nell'economia nazionale, soprattutto nelle condizioni della Rotta del Mare del Nord. Ma perché i cantieri nazionali si sono rifiutati di intraprendere la costruzione di un rompighiaccio del progetto russo?



Tra i richiedenti la partecipazione alla gara c'erano il finlandese Helsinki Shipyard Oy, l'Hamburg Pella Sietas e la marina "Zvezda", ma l'ordine è andato alla turca Sefine Denizdzhilik Tersane Dahilik Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş. In effetti, è venuta da sola alla "concorrenza" e naturalmente l'ha vinta, avendo ricevuto un contratto per 13,3 miliardi di rubli di bilancio. È stato riferito che ai turchi è stata data la preferenza, poiché tutti i cantieri navali russi hanno iniziato a parlare con un costo di 15-16 miliardi di rubli. E questa non è la prima volta. Vi ricordiamo che non molto tempo fa abbiamo dettagliato detto su un ordine per la costruzione di due banchine galleggianti per rompighiaccio nucleari, che ha anche navigato verso la Turchia, che ha richiesto una volta e mezzo in meno rispetto ai costruttori navali nazionali. Perché è diventato un piacere così costoso costruire navi nel nostro paese?

Il problema, come al solito, è di natura sistemica. Dopo il crollo dell'URSS, l'intera industria cadde in rovina a causa della mancanza di fondi e in luoghi di vero e proprio sabotaggio, molte importanti imprese rimasero in altri paesi, in particolare in Ucraina. Nell'ultimo decennio è iniziata una notevole ripresa della cantieristica navale, militare e civile, ma si trova ad affrontare una serie di sfide. Questi sono problemi con le centrali elettriche e la dipendenza da apparecchiature importate, che devono essere utilizzate a causa del fatto che non esistono più analoghi domestici. I cantieri navali sono sopraffatti dagli ordini e la loro cultura e l'efficienza produttiva complessiva sono inferiori rispetto alla Corea del Sud, alla Cina o al Giappone. La sostituzione delle importazioni è ostacolata dalle sanzioni occidentali imposte, quindi i prezzi dei metalli sono aumentati drasticamente.
Sì, costruire una nuova nave in Russia è costoso e richiede tempo. A questo proposito, ci sono diverse possibili soluzioni a questo problema urgente.

l'outsourcing

Sì, puoi effettuare ordini con cantieri esteri. In effetti, questa è una pratica mondiale assolutamente normale, anche la potente URSS non la disdegnò una volta. Abbiamo toccato in dettaglio questo argomento, ragionamento che sarebbe possibile accelerare il programma di costruzione navale per la Marina russa trasferendo parte dei lavori ai cantieri cinesi, ovviamente sotto la stretta supervisione del ministero della Difesa russo. Tali considerazioni non hanno suscitato molto entusiasmo tra il grande pubblico, ma a giudicare dalla situazione con rompighiaccio e pontili galleggianti per loro, il problema dei costi e dei tempi per il cliente, rappresentato dallo Stato, è critico.

Riassumendo: nelle condizioni di congestione dei cantieri nazionali, non c'è nulla di vergognoso nel trasferire parte delle commesse a un appaltatore straniero. Tuttavia, c'è un avvertimento importante. L'appaltatore deve essere il più affidabile e neutrale possibile nei confronti della Russia. Ad esempio, Corea del Sud, Cina, Finlandia, nel peggiore dei casi. Ma perché la Turchia? Da quando questo paese, membro della NATO e che conduce con noi diverse guerre "per procura" contemporaneamente, è diventato improvvisamente la scelta migliore? Sei stanco di essere pugnalato alla schiena al Cremlino? Forse non sono state tratte conclusioni dalla situazione con i Mistral? E perché dare ai turchi un progetto finito di un eccellente rompighiaccio multiuso? L'Alleanza del Nord Atlantico non è strappata alla nostra rotta del Mare del Nord? Perché rendergli le cose più facili?

reindustrializzazione

C'è un altro modo, che può essere seguito anche in parallelo con l'effettuazione di ordini all'estero. Uno dei problemi della cantieristica nazionale è che oggi la costruzione di navi veramente grandi è al di là della sua forza. Il famoso cantiere navale sovietico con enormi scali e banchine è rimasto nell'ucraino Nikolaev. In effetti, questo è considerato uno dei motivi principali per cui la Russia presumibilmente non ha bisogno di portaerei, perché non c'è un posto dove costruirle. Sevmash e Zaliv sono pieni di ordini per gli anni a venire. Sì, l'apertura del supercantiere Zvezda a Primorye è stato un grande passo avanti, ma è anche tutto contratto per le petroliere giganti. Devi decidere se costruire qualcosa o questo. Ma questo non è proprio l'approccio giusto.

Diamo un'occhiata alla Turchia, dove i nostri ordini hanno cominciato a fluire. Il citato cantiere navale Sefine Denizdzhilik Tersane Dahilik Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş. è stata fondata nel 2005 nella piccola città costiera di Yalova con una popolazione di 40 mila abitanti. Prima che arrivassero gli industriali, l'attività principale a Yalova era l'estrazione mineraria. Ecco come si profila una tipica monocittà russa, adattata alle condizioni turche. Ma a metà degli anni 140 è stato fondato un cantiere navale con una superficie di 120 mila metri quadrati, in grado di costruire e riparare navi con un dislocamento fino a 4 mila tonnellate, enormi traghetti passeggeri e per auto, gigantesche navi oceaniche . XNUMXmila persone sono direttamente coinvolte nella produzione, cioè, relativamente parlando, ogni decimo, e quante di più indirettamente?

Non è la stessa ricetta che andrà bene anche al nostro Paese? Perché non investire nella costruzione di un nuovo, ennesimo super cantiere, in grado di costruire almeno cisterne, persino traghetti, persino banchine galleggianti, persino portaerei? Ciò non solo accelererà il ritmo di attuazione dei programmi di costruzione navale, militare e civile, aumenterà la base imponibile, ma creerà anche migliaia di posti di lavoro altamente qualificati promessi molto tempo fa.