In palio 10 miliardi di dollari: "Sukhoi" con il suo Su-75 ha scavalcato di nuovo il "MiG"

Il XV Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio MAKS-2021, che si è recentemente concluso a Zhukovsky vicino a Mosca, presso l'aeroporto di Ramenskoye, è stato caratterizzato da una serie di anteprime, tra cui un nuovo UAV da ricognizione e attacco della famiglia Orion del gruppo di società di Kronstadt; e il modernizzato Il-114-300; e un LMS-901 multifunzionale leggero "Baikal" dello stabilimento dell'aviazione civile degli Urali UZGA; e il passeggero a corpo stretto di medio raggio MS-21-310, che alla fine ha ricevuto motori domestici PD-14 dalla Perm Motors UEC, progettato per sostituire l'americano PW1400G-JM di Pratt & Whitney, e ha fatto la sua prima dimostrazione volo con acrobazie moderatamente elevate in coppia con lo stesso velivolo MC-21-300, ma dotato di motori americani.

Tuttavia, tutte queste notevoli novità sono state oscurate dalla prima di un caccia monomotore tattico multiuso (LTS) fondamentalmente nuovo e leggero della quinta generazione della famiglia Sukhoi, che, secondo i suoi creatori, dovrà competere nei mercati internazionali delle armi con un simile caccia americano di quinta generazione F-5 Lightning II. Il nuovo LTS per il cliente interno sarà prodotto con l'indice Su-5 e sarà esportato con il nome commerciale Checkmate (traduzione letterale di "Shah and Mat"). Originariamente concepito come un'alternativa al caccia pesante multifunzionale del Su-35 di quinta generazione, si è subito focalizzato sui mercati esteri del Medio Oriente, della regione Asia-Pacifico (in primis India e Vietnam) e dell'America Latina. Questo è il primo caso del genere in cui la società ha iniziato a sviluppare la documentazione senza un ordine delle forze aerospaziali RF. Le ci è voluto circa un anno per creare un prototipo dell'aereo. Un periodo così breve era dovuto all'uso del supercomputer tecnologia e blocchi già pronti dal Su-57 già consegnati all'ala. Tutto il lavoro è stato svolto sotto la voce "segreto" e con la massima riservatezza. E al MAKS-2021 questo segreto è stato rivelato.

La domanda determina l'offerta. In gioco - 300 aerei

Innanzitutto, ciò che attira l'attenzione è l'approccio commerciale alla creazione di questo prodotto. Inizialmente, è stata identificata una nicchia per questo ed è stata calcolata la necessità minima per un aeromobile di questa classe. Gli sviluppatori della United Aircraft Corporation, che include Sukhoi, e Rostec, che è dietro di esso, si aspettano che l'arretrato degli ordini per Checkmate sarà di almeno 300 auto (più di $ 10 miliardi). E questo senza tener conto delle esigenze del Ministero della Difesa della Federazione Russa, contando solo sui paesi della regione Asia-Pacifico, Medio Oriente e America Latina. Il fattore determinante qui sarà il prezzo. Il prezzo del nostro prodotto è previsto nella regione di $ 30-40 milioni, che, a parità di altri fattori, lo distingue favorevolmente dal concorrente F-35, il cui prezzo varia da $ 94 a $ 116 milioni, a seconda la configurazione. Un fattore importante qui è anche il costo di un'ora di volo - nel nostro prodotto è 7 volte inferiore a quello dell'F-35 (è pari a 33-35 mila dollari), ed è paragonabile al costo di un'ora di volo di Gripen NG (Saab JAS 39 Gripen è un caccia multiruolo svedese di quarta generazione di SAAB Avionics, è in servizio con l'aeronautica svedese dal 4, il costo della sua ora di volo varia da 1997-4,5 mila dollari, a seconda del versione). Allo stesso tempo, le capacità di combattimento di LTS Checkmate sono significativamente superiori a quest'ultimo.

Parlerò un po 'più in basso delle capacità di combattimento del prodotto, ma per ora spiegherò da cosa provengono gli sviluppatori quando scelgono una nicchia per il loro prodotto. Qui abbiamo assistito a una lotta senza precedenti per un potenziale acquirente, in cui sono entrate due ammiraglie dell'industria dell'aviazione militare nazionale, PJSC Sukhoi e JSC RSK MiG, sebbene unite sotto il tetto di un unico cluster aeronautico dell'UAC della società statale Rostec, livello di pensiero progettuale. E la novità di Sukhoi presentata al XNUMXesimo airshow ha mostrato che qui Sukhoi era di nuovo davanti ai Migars.

Guerre di progettisti di aerei militari per i mercati di vendita esteri

Va precisato che il settore aeronautico militare è uno dei pochi nella nostra Patria che, nei difficili anni post-sovietici, ha saputo restare a galla e non andare a fondo, pur dimostrando spiccate doti agonistiche. L'elenco delle industrie scomparse come una sorta di ingegneria media e pesante dell'era sovietica è così lungo che è più facile elencare quelle che rimangono. Insieme all'industria dell'aviazione militare, questa è anche Rosatom, produzione di gas e petrolio, rompighiaccio e cantieristica militare (peraltro parliamo solo di sottomarini, con la costruzione di navi di superficie abbiamo molti problemi) e Roskosmos (peraltro, la quest'ultimo è già con una tendenza al ribasso). Ogni cosa! Il resto è scomparso, incapace di reggere la concorrenza con l'Occidente, al quale abbiamo aperto il nostro mercato interno, incapaci di competere con esso all'esterno. Allo stesso tempo, siamo riusciti a mantenere vantaggi competitivi in ​​questi settori solo grazie alla colossale fondazione accumulata da generazioni di ingegneri e scienziati sovietici, che abbiamo ereditato dall'URSS. In altri settori si sono perse competenze avanzate, soprattutto in termini di tecnologia, e non siamo stati in grado di resistere ai produttori occidentali in condizioni di concorrenza leale (e qui non sto nemmeno parlando di concorrenza sleale). Il ripristino delle posizioni perdute sta procedendo con estrema lentezza e fatica. È solo che il sangue ci viene dato, dai un'occhiata alla costruzione di motori domestici e alla costruzione di navi (soprattutto navi di superficie di grande dislocamento).

Fortunatamente, ciò non ha influito sull'industria dell'aviazione militare russa e dagli anni '1990 si è sviluppata in modo dinamico, mantenendo alti tassi di produzione di massa, in alcuni casi offrendo anche offerte uniche sul mercato. Va notato che lo stesso mercato degli aerei militari nel 29° secolo è uno dei più competitivi e attualmente sta attraversando una fase di trasformazione globale. I paesi che producono aerei militari si contano sulle dita di una o due mani. E questa lista si sta solo accorciando. Siamo stati in grado di mantenere le nostre posizioni di leader in questo mercato altamente competitivo solo grazie alla presenza di due importanti gruppi di progettazione concorrenti: PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG. E i loro successi dell'era post-sovietica si basano principalmente su sviluppi sovietici rivoluzionari in anticipo sui tempi: il caccia intercettore MiG-27 leggero e il pesante Su-XNUMX.

A differenza dei MiGar, che non potevano disporre con profitto dell'eredità sovietica che avevano ereditato, e che ora stanno vivendo difficoltà ciclopiche con la vendita del loro caccia MiG-4 di ultima generazione 35++, che è stato il risultato di una profonda evoluzione del MiG- 29K / KUB e MiG-29M / M2, PAO "Sukhoi" hanno realizzato al massimo tutti i vantaggi ereditati da lui Su-27. La sua piattaforma di grande successo, che ha permesso di creare una vasta gamma di caccia multifunzionali pesanti della quarta generazione (e persino un cacciabombardiere supersonico multifunzionale Su-4), non solo ha portato profitti significativi all'industria della difesa nazionale, ma ha anche creato una sorta di "culto Sukhoi", grazie al quale per " Dryers "si schierarono anche quei paesi che oggettivamente non avevano una richiesta per una macchina così pesante.

Un esempio recente è il Su-30SM. A volte l'acquisto di moderni caccia pesanti russi ha aumentato così tanto il potenziale delle forze aeree dei paesi acquirenti che in un certo numero di regioni ha persino portato a cambiamenti geopolitici. In particolare, secondo gli analisti, è stato grazie alla presenza di efficaci sistemi di difesa aerea di fabbricazione russa e 19 Su-30MKV in servizio che il Venezuela, dopo la morte del suo presidente Hugo Chavez, ha potuto evitare l'invasione di "democratizzatori" stranieri. " dai paesi vicini, incitato da un paese vicino (nome che tutti conosciamo).

Tuttavia, i problemi si sono insinuati da dove non si aspettavano. Non puoi mungere sempre la stessa mucca. Il potenziale di mercato si è esaurito. Il risultato del lavoro di "Sukhoi" e di alcuni dei suoi concorrenti stranieri è stato il fatto che la nicchia delle macchine multifunzionali pesanti al momento era quasi ovunque piena. Inoltre, a causa dell'aggiornamento tecnologico globale - il passaggio delle principali potenze ai caccia di quinta generazione, il numero di offerte di velivoli modernizzati di generazione 5+ e 4 ++ aumenterà sul mercato, verso cui esportare versioni dei velivoli di quinta generazione verrà naturalmente aggiunto. Pertanto, il mercato delle macchine pesanti nei prossimi 4 anni sarà sovrasaturo ed estremamente competitivo. Sarà possibile riconquistare un posto al sole su di essa solo mantenendo la leadership nella "corsa agli ammodernamenti" delle vetture di 5a generazione e la rapida presentazione delle versioni da esportazione delle vetture di 20a generazione. Questo è esattamente il modo in cui è andato Sukhoi.

Ragioni che portano all'eccesso di mercato

È successo che gli attori globali (USA e Federazione Russa), preparandosi al confronto tra loro, hanno seguito la strada della creazione di caccia pesanti, agendo esclusivamente nella logica di una guerra globale e di un potenziale scontro di grandi potenze in un esteso teatri di operazioni militari. Nel mondo moderno, si verificano più spesso conflitti locali di bassa e media intensità, dove i combattenti pesanti non hanno nemmeno un posto dove vagare. Lì, le loro caratteristiche prestazionali sono eccessive e il costo è eccessivo. In parole povere, in questi casi è necessaria una macchina, in primo luogo, di classe più leggera e, in secondo luogo, multifunzionale, in grado di svolgere sia missioni di attacco che missioni di difesa aerea.

Paesi del terzo mondo in progresso - India, Pakistan, i paesi del Medio Oriente e del sud-est asiatico, che sono economicamente leader nello sviluppo globale, hanno una necessità strategica di creare aerei multifunzionali nazionali. I conflitti in cui è coinvolta la Russia dimostrano anche la necessità di un veicolo di classe media compatto, manovrabile, multifunzionale con funzioni d'urto e di difesa aerea (soprattutto in opposizione agli UAV), che gli consenta di essere utilizzato in combinazione con i propri droni e sistemi di difesa aerea.

Pertanto, una delle aree più promettenti nei mercati interni ed esteri è ora la nicchia di un combattente multifunzionale medio (secondo la classificazione russa - leggero). E qui, sembrerebbe, tutte le carte sono nelle mani di RSK MiG, poiché era lui, e non PJSC Sukhoi, a possedere le competenze chiave e l'esperienza nella creazione di velivoli leggeri. Ma non è stato il MiG ad approfittare di queste carte vincenti, bensì Sukhoi, che nel più breve tempo possibile ha sviluppato e offerto ai potenziali clienti la sua versione del caccia monomotore multiuso tattico leggero (LTS) di quinta generazione Su-5, in esportazione prestazioni sotto l'indice LTS Checkmate. Inoltre, inizialmente l'enfasi era sull'esportazione e non sul cliente interno (questa era la prima volta che gli sviluppatori iniziavano a sviluppare documentazione tecnica senza avere un ordine dal Ministero della Difesa RF).

E se il Ministero della Difesa della Federazione Russa prenderà uno scacco matto commerciale per le esigenze delle forze aerospaziali della Federazione Russa, lo considereremo nel prossimo testo. Continua.