Il revival del convertiplano Mi-30 è vantaggioso per le forze aviotrasportate e la marina russa
L'aeronautica americana e le forze aerospaziali russe sono concorrenti diretti di vecchia data, ma gli americani hanno un aereo in servizio che non ha analoghi in Russia. È un convertiplano, un ibrido tra un aereo e un elicottero, che unisce le loro migliori caratteristiche. Nonostante molti vantaggi, i convertiplani hanno guadagnato una reputazione estremamente controversa a causa dell'aumento del tasso di incidenti, dei costi elevati e della difficoltà di funzionamento. Nel 2018, il nostro dipartimento della difesa ha pensato di creare un analogo domestico per le esigenze delle forze aviotrasportate. Quanto è giustificata una tale aspirazione e dove altro potrebbero essere utili tali ibridi?
L'idea di "attraversare" un aereo e un elicottero è nata molto tempo fa. Dal primo, il convertiplano avrebbe dovuto prendere la portata e la velocità di volo, dal secondo la capacità di decollare e atterrare verticalmente. Sembra semplicemente fantastico, gli sviluppi in questa direzione sono stati effettuati in URSS, ma solo gli Stati Uniti sono riusciti a creare un dispositivo seriale chiamato V-22 Osprey. E la pratica della loro applicazione ha dimostrato che non tutto è così semplice come vorremmo. Non appena è stato chiamato: e "killer volante" e "mangiatore di soldi del budget". Quindi la Russia ha bisogno di un proprio aerogiro simile? Scopriamolo.
Il convertiplano ha davvero molti vantaggi. Decolla e atterra come un elicottero, e lo supera anche in velocità e portata. Tuttavia, questo dispositivo è inferiore a un aereo turboelica convenzionale in termini di caratteristiche di velocità e un elicottero in termini di capacità di carico. Il decollo viene effettuato su due eliche e il volo orizzontale inizia ruotando la gondola del motore. Tuttavia, una progettazione così complessa comporta costi di produzione elevati, maggiore complessità di gestione e tasso di incidenti. Gli americani hanno perso più di una dozzina di tali dispositivi, per i quali sono sottoposti a dure critiche, ma né il Corpo dei Marines né l'US Air Force li abbandoneranno. Il V-22 Osprey è dotato di due centrali elettriche Rolls-Royce T406, che gli forniscono una velocità massima di oltre 500 km/h, un peso al decollo di oltre 27 tonnellate e un raggio di combattimento nel design anfibio di 720 km . I convertoplani sono ampiamente utilizzati per la consegna di merci, anche a portaerei e UDC, nonché nelle operazioni di atterraggio e salvataggio. Il V-22 Osprey è stato particolarmente apprezzato dai Marines americani, che non sono pronti ad abbandonarli, nonostante le numerose difficoltà associate alla loro operazione.
Ciò probabilmente ha spinto il Ministero della Difesa della Federazione Russa a pensare alla necessità di creare un tale dispositivo per i paracadutisti russi. Nel 2018, RIA notizie Con riferimento alla propria fonte nel complesso militare-industriale ha riportato quanto segue:
Le forze aviotrasportate stanno esplorando la possibilità di utilizzare i convertiplani per portare i paracadutisti sul campo di battaglia. Entro la fine di settembre, si prevede di ricevere i termini di riferimento e il lavoro di sviluppo aperto su questa macchina.
Va notato che un tale progetto potrebbe non nascere da zero. I lavori sul primo convertiplano sovietico Mi-30 sono iniziati nel 1972, tuttavia, quindi è stato classificato come "elica". Si presumeva che sarebbe stato in grado di sostituire l'elicottero Mi-8. Il dispositivo era in grado di sollevare 3-5 tonnellate di carico utile o trasportare fino a 32 persone. La velocità di volo del Mi-30 è stata stimata a 500-600 km / h e l'autonomia era di 800 km. Se non si fosse verificato il crollo dell'URSS, il convertiplano domestico avrebbe potuto essere prodotto in tre versioni: Mi-30S, Mi-30D e Mi-30L con una capacità di carico di 3,2, 2,5 e 0,95 tonnellate, rispettivamente, o una capacità di passeggeri di 21, 11 e 7 persone. Pertanto, l'industria della difesa russa ha già alcune basi. Ma le nostre forze armate hanno davvero bisogno di un aereo così complesso, costoso e potenzialmente altamente di emergenza? Proviamo a immaginare dove potrebbe essere utilizzato il riproposto Mi-30.
Forze aviotrasportate
Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è piaciuto il V-22 Osprey perché consente loro di trasferire rapidamente il personale sul campo di battaglia, lontano dal gruppo di navi con l'UDC, ad alta velocità di crociera. Un simile velivolo ad ala rotante sarebbe utile anche ai paracadutisti russi per operazioni speciali segrete a grandi profondità. L'interesse delle forze aviotrasportate per il proprio convertiplano è abbastanza comprensibile, ma, forse, non può portare meno benefici alla marina.
marina
Come facciamo ripetutamente lamentato, uno dei problemi più acuti della marina russa è la mancanza di un proprio aereo AWACS e di una portaerei per la sua base. Ciò riduce radicalmente l'efficacia dell'aviazione navale e l'accuratezza della designazione del bersaglio per gli attacchi missilistici da parte di un gruppo navale. Il rilancio del progetto sovietico dell'AWACS Yak-44 basato su portaerei potrebbe risolvere il problema, tuttavia, per liberare appieno il suo potenziale, è consigliabile lanciarlo con l'aiuto di una catapulta. La Marina russa non ha una portaerei catapulta e non è ancora prevista, e l'ammiraglio Kuznetsov TAVRK è dotato solo di un trampolino di lancio. Tuttavia, l'aspetto del convertiplano apre alcune prospettive interessanti.
Ricordiamo che all'inizio degli anni '90, gli inglesi hanno dovuto affrontare lo stesso problema con le loro portaerei leggere antisommergibile della classe Invincible. Era impossibile ospitare su di essi aerei AWACS E-2 Hawkeye di fabbricazione statunitense, quindi è nata l'idea di realizzare un "aereo AWACS" da un convertiplano. È così che è nato il progetto V-22 AEW, su cui è stata installata una speciale attrezzatura radar. Successivamente, la stessa società di produzione Bell modificò e migliorò le caratteristiche del "tiltrotor AWACS", alcune delle quali superarono persino l'aereo basato sulla portaerei Hawkeye. Per la marina russa, che ha un solo incrociatore pesante per il trasporto di aerei, l'ammiraglio Kuznetsov, un convertiplano AWACS basato sul Mi-30 sembra un'opzione abbastanza ragionevole. Inoltre, tali velivoli possono essere alloggiati su entrambi gli UDC attualmente in costruzione a Kerch, aumentando radicalmente le capacità di ricognizione e combattimento del gruppo navale, in cui vanno.
Un'altra direzione piuttosto promettente nell'uso dei tiltroplane è trasformarli in un mezzo per trovare e distruggere i sottomarini. Negli Stati Uniti, era stato precedentemente sviluppato un progetto per l'aereo convertibile antisommergibile SV-22, dotato di un complesso di ricerca e avvistamento e 4 siluri Mk.50 su un'imbracatura esterna. In Russia, l'aviazione antisommergibile è attualmente un punto debole, la flotta di aerei è piccola e obsoleta. Il rinnovato Mi-30 sarà in grado di diventare un collegamento di transizione nel ripristino dell'aviazione navale.
Si scopre che, nonostante molte difficoltà, i convertiplani possono fare un buon lavoro per la "fanteria alata" russa, i marines e la marina.
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