Il revival del convertiplano Mi-30 è vantaggioso per le forze aviotrasportate e la marina russa

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L'aeronautica americana e le forze aerospaziali russe sono concorrenti diretti di vecchia data, ma gli americani hanno un aereo in servizio che non ha analoghi in Russia. È un convertiplano, un ibrido tra un aereo e un elicottero, che unisce le loro migliori caratteristiche. Nonostante molti vantaggi, i convertiplani hanno guadagnato una reputazione estremamente controversa a causa dell'aumento del tasso di incidenti, dei costi elevati e della difficoltà di funzionamento. Nel 2018, il nostro dipartimento della difesa ha pensato di creare un analogo domestico per le esigenze delle forze aviotrasportate. Quanto è giustificata una tale aspirazione e dove altro potrebbero essere utili tali ibridi?

L'idea di "attraversare" un aereo e un elicottero è nata molto tempo fa. Dal primo, il convertiplano avrebbe dovuto prendere la portata e la velocità di volo, dal secondo la capacità di decollare e atterrare verticalmente. Sembra semplicemente fantastico, gli sviluppi in questa direzione sono stati effettuati in URSS, ma solo gli Stati Uniti sono riusciti a creare un dispositivo seriale chiamato V-22 Osprey. E la pratica della loro applicazione ha dimostrato che non tutto è così semplice come vorremmo. Non appena è stato chiamato: e "killer volante" e "mangiatore di soldi del budget". Quindi la Russia ha bisogno di un proprio aerogiro simile? Scopriamolo.



Il convertiplano ha davvero molti vantaggi. Decolla e atterra come un elicottero, e lo supera anche in velocità e portata. Tuttavia, questo dispositivo è inferiore a un aereo turboelica convenzionale in termini di caratteristiche di velocità e un elicottero in termini di capacità di carico. Il decollo viene effettuato su due eliche e il volo orizzontale inizia ruotando la gondola del motore. Tuttavia, una progettazione così complessa comporta costi di produzione elevati, maggiore complessità di gestione e tasso di incidenti. Gli americani hanno perso più di una dozzina di tali dispositivi, per i quali sono sottoposti a dure critiche, ma né il Corpo dei Marines né l'US Air Force li abbandoneranno. Il V-22 Osprey è dotato di due centrali elettriche Rolls-Royce T406, che gli forniscono una velocità massima di oltre 500 km/h, un peso al decollo di oltre 27 tonnellate e un raggio di combattimento nel design anfibio di 720 km . I convertoplani sono ampiamente utilizzati per la consegna di merci, anche a portaerei e UDC, nonché nelle operazioni di atterraggio e salvataggio. Il V-22 Osprey è stato particolarmente apprezzato dai Marines americani, che non sono pronti ad abbandonarli, nonostante le numerose difficoltà associate alla loro operazione.

Ciò probabilmente ha spinto il Ministero della Difesa della Federazione Russa a pensare alla necessità di creare un tale dispositivo per i paracadutisti russi. Nel 2018, RIA notizie Con riferimento alla propria fonte nel complesso militare-industriale ha riportato quanto segue:

Le forze aviotrasportate stanno esplorando la possibilità di utilizzare i convertiplani per portare i paracadutisti sul campo di battaglia. Entro la fine di settembre, si prevede di ricevere i termini di riferimento e il lavoro di sviluppo aperto su questa macchina.

Va notato che un tale progetto potrebbe non nascere da zero. I lavori sul primo convertiplano sovietico Mi-30 sono iniziati nel 1972, tuttavia, quindi è stato classificato come "elica". Si presumeva che sarebbe stato in grado di sostituire l'elicottero Mi-8. Il dispositivo era in grado di sollevare 3-5 tonnellate di carico utile o trasportare fino a 32 persone. La velocità di volo del Mi-30 è stata stimata a 500-600 km / h e l'autonomia era di 800 km. Se non si fosse verificato il crollo dell'URSS, il convertiplano domestico avrebbe potuto essere prodotto in tre versioni: Mi-30S, Mi-30D e Mi-30L con una capacità di carico di 3,2, 2,5 e 0,95 tonnellate, rispettivamente, o una capacità di passeggeri di 21, 11 e 7 persone. Pertanto, l'industria della difesa russa ha già alcune basi. Ma le nostre forze armate hanno davvero bisogno di un aereo così complesso, costoso e potenzialmente altamente di emergenza? Proviamo a immaginare dove potrebbe essere utilizzato il riproposto Mi-30.

Forze aviotrasportate


Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è piaciuto il V-22 Osprey perché consente loro di trasferire rapidamente il personale sul campo di battaglia, lontano dal gruppo di navi con l'UDC, ad alta velocità di crociera. Un simile velivolo ad ala rotante sarebbe utile anche ai paracadutisti russi per operazioni speciali segrete a grandi profondità. L'interesse delle forze aviotrasportate per il proprio convertiplano è abbastanza comprensibile, ma, forse, non può portare meno benefici alla marina.

marina


Come facciamo ripetutamente lamentato, uno dei problemi più acuti della marina russa è la mancanza di un proprio aereo AWACS e di una portaerei per la sua base. Ciò riduce radicalmente l'efficacia dell'aviazione navale e l'accuratezza della designazione del bersaglio per gli attacchi missilistici da parte di un gruppo navale. Il rilancio del progetto sovietico dell'AWACS Yak-44 basato su portaerei potrebbe risolvere il problema, tuttavia, per liberare appieno il suo potenziale, è consigliabile lanciarlo con l'aiuto di una catapulta. La Marina russa non ha una portaerei catapulta e non è ancora prevista, e l'ammiraglio Kuznetsov TAVRK è dotato solo di un trampolino di lancio. Tuttavia, l'aspetto del convertiplano apre alcune prospettive interessanti.

Ricordiamo che all'inizio degli anni '90, gli inglesi hanno dovuto affrontare lo stesso problema con le loro portaerei leggere antisommergibile della classe Invincible. Era impossibile ospitare su di essi aerei AWACS E-2 Hawkeye di fabbricazione statunitense, quindi è nata l'idea di realizzare un "aereo AWACS" da un convertiplano. È così che è nato il progetto V-22 AEW, su cui è stata installata una speciale attrezzatura radar. Successivamente, la stessa società di produzione Bell modificò e migliorò le caratteristiche del "tiltrotor AWACS", alcune delle quali superarono persino l'aereo basato sulla portaerei Hawkeye. Per la marina russa, che ha un solo incrociatore pesante per il trasporto di aerei, l'ammiraglio Kuznetsov, un convertiplano AWACS basato sul Mi-30 sembra un'opzione abbastanza ragionevole. Inoltre, tali velivoli possono essere alloggiati su entrambi gli UDC attualmente in costruzione a Kerch, aumentando radicalmente le capacità di ricognizione e combattimento del gruppo navale, in cui vanno.

Un'altra direzione piuttosto promettente nell'uso dei tiltroplane è trasformarli in un mezzo per trovare e distruggere i sottomarini. Negli Stati Uniti, era stato precedentemente sviluppato un progetto per l'aereo convertibile antisommergibile SV-22, dotato di un complesso di ricerca e avvistamento e 4 siluri Mk.50 su un'imbracatura esterna. In Russia, l'aviazione antisommergibile è attualmente un punto debole, la flotta di aerei è piccola e obsoleta. Il rinnovato Mi-30 sarà in grado di diventare un collegamento di transizione nel ripristino dell'aviazione navale.

Si scopre che, nonostante molte difficoltà, i convertiplani possono fare un buon lavoro per la "fanteria alata" russa, i marines e la marina.
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34 commenti
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  1. -4
    9 August 2021 16: 50
    Ci sono sviluppi e piani specifici? no.
    E in condizioni logistiche ideali di finanziamenti infiniti, tutto sarà richiesto: dirigibili, ekranoplani, ekronoplani, navi subacquee, hovercraft, cisterne sottomarine, ecc.
    Slaccia solo miliardi...
    1. +3
      9 August 2021 17: 20
      beh, a Kazan...

      1. -1
        9 August 2021 17: 41
        Tse dilo)))
        Il problema è che più è grande, più è difficile e costoso.
        1. +6
          9 August 2021 21: 15
          Tse dilo)))

          Non sparare così Stop
          1. 0
            9 August 2021 23: 27
            Nessun razzista!
            Tse è come un paracadute per Stirlitz!
      2. 0
        10 August 2021 14: 34
        Quindi questo è un modello di aereo che non ha nemmeno provato ad andare in volo orizzontale ...
    2. +5
      9 August 2021 19: 40
      Citazione: Sergey Latyshev
      Ci sono sviluppi e piani specifici?

      Forse ci sono piani nelle buste. Contanti. Sono convertiplani.
  2. +2
    9 August 2021 16: 59
    Citazione: Sergey Latyshev
    Ci sono sviluppi e piani specifici? no.

    Un mese fa, si poteva dire lo stesso del Su-75.
    1. -3
      9 August 2021 17: 39
      Hai ragione.
      Resta da trovare i soldi e i calcoli logistici
    2. +1
      10 August 2021 15: 27
      E che il SU-57 è già volato? Bene, in tal caso, questo decollerà!
  3. +2
    9 August 2021 17: 09
    Quindi la Russia ha bisogno di un proprio aerogiro simile?

    Il convertiplano è una tecnologia avanzata! E la Russia è obbligata a possedere tecnologie avanzate!
  4. +3
    9 August 2021 18: 04
    "Convertoplane" è una macchina interessante e ampiamente applicabile.
    Ho visto le forze speciali americane V-22 in volo orizzontale, in una virata di combattimento (a una velocità di circa 350 km / h, guadagna un'altitudine decente in una virata con un raggio da uno e mezzo a due chilometri) e in il processo di atterraggio dei "sigilli della marina" su paracadute plananti, con armi da fucile leggero.
    Il suono prodotto dagli Osprey (durante il loro volo orizzontale) si sente da lontano e non può essere confuso con nulla, né con un elicottero, né con un aereo ad elica.
    Fondamentalmente, questo caratteristico rumore è emesso dalle grandi pale dell'elica (se ascolti attentamente, puoi sentire ognuna di esse, come si vede ruotare lentamente anche ad una velocità orizzontale di ~ 400 km/h).
    Quando volano in coppia, con tempo sereno e soleggiato e con moderata turbolenza dell'aria oltre il confine "costa-mare", si mantengono a una distanza di ~ 50 ÷ 60 metri, alla stessa altezza, guidati leggermente da dietro.
    Anche l'esercito russo ha bisogno di una simile "elica" (ed è auspicabile inizialmente prevedere le sue proprietà anfibie, almeno come opzione)!
  5. +4
    9 August 2021 19: 25
    I vantaggi dei convertoplani sono teorici, ma in pratica sono costosi, complessi e la loro applicazione è limitata. Realizzare ali ed eliche pieghevoli è ancora più costoso e difficile.
    I tiltroplanes non andranno oltre i prototipi e i modelli dimostrativi, proprio come non sono andati dirigibili, elicotteri, ekranoplanes, grandi mezzi da atterraggio su un cuscino d'aria.
    In alternativa, gli elicotteri con un rotore a spinta danno un aumento della velocità e della portata e le ali rimuovono il carico dal rotore principale, ma in questo caso il limite è di 500 km / h.
    Qualsiasi tecnica per un compito specifico, ma universale, fa tutto male: vola, galleggia, guida.
    1. 0
      9 August 2021 19: 44
      Citazione: Jacques Sekavar
      fa tutto male

      Ed è come uno che vola, nuota e guida bene separatamente.
      1. -1
        10 August 2021 14: 18
        Sì, si aggiunge a una cifra fantastica. L'elicottero è in grado di volare ad una velocità di circa 300 km/h. Perché inventare qualcos'altro che è follemente complesso, costoso e molto difficile da gestire?
  6. +2
    9 August 2021 20: 29
    In Russia, hanno mostrato un prototipo di ciclottero per l'atterraggio. Il drone del peso di 60 kg è già in fase di test di volo.
    L'FPI al forum Army-2020 è un dimostratore di volo del primo ciclismo in Russia, sulla base del quale verrà creata un'autovettura volante a grandezza naturale per il Ministero della Difesa della Federazione Russa entro il 2024
    Secondo il capo del progetto Cyclone Grigory Makeich, il drone del peso di 60 kg è già in fase di test di volo.
    Sono previste prove di accettazione per febbraio 2021, alle quali il ciclolet dovrà dimostrare le caratteristiche dichiarate
    "Dopodiché, passeremo alla creazione di un veicolo di grandi dimensioni che sarà in grado di trasportare fino a sei persone. Entro la fine di quest'anno, dovremmo testare un dispositivo di propulsione a grandezza naturale per un'auto di grandi dimensioni in una galleria del vento. E entro il 2024, dovrebbe essere creata una bicicletta per passeggeri a grandezza naturale", ha affermato il portavoce
    I militari sono già interessati allo sviluppo. In particolare, è prevista la realizzazione di un ciclolet da terra e da impalcato per le operazioni di atterraggio.
  7. +2
    10 August 2021 08: 44
    Perché Mi-30 e non Ka-22 (34,35)? Il Mi-30 non ha mai lasciato la fase di progettazione e sviluppo! Mentre i Ka-22 seriali stavano già volando! E queste unità erano chiamate "ali del rotore"! (Kamov ha suggerito questo nome, per non "prendere" il termine straniero "tiltrotor"!) Se il "ramo" dei convertiplani si fosse sviluppato nel nostro paese; quindi, molto probabilmente, si chiamerebbero "rotorcraft" e non "rotorcraft"!
  8. +1
    10 August 2021 09: 26
    Citazione: DigitalError
    Ka-22

    Citazione: Jacques Sekavar
    I vantaggi dei convertoplani sono teorici, ma in pratica sono costosi, complessi e la loro applicazione è limitata.

    Già diversi convertiplani AWACS per TAVRK e UDC recupereranno tutti gli investimenti. Senza di loro, la Marina è come senza una mano. Non ci sono alternative reali a loro.
    E poi l'aviazione antisommergibile, che nel nostro Paese è svanita. Un convertiplano può trovare una reale applicazione: un ampio raggio, la capacità di librarsi sopra la superficie del mare.
    1. +1
      10 August 2021 14: 01
      Non pagheranno nulla. Stimare le dimensioni degli hangar e della cabina di pilotaggio con le dimensioni di questi veicoli. Renderli pieghevoli sarà ancora più difficile e costoso. La pelle di pecora non vale la preparazione Il problema è risolto da altri dispositivi, che sono più semplici ed economici.
      1. -1
        10 August 2021 17: 09
        A cosa pensare. Vedi UDC americano. Sono stanco di questa discussione, ad essere sincero
    2. -3
      10 August 2021 15: 30
      Per chi sarà questa macchina, anche se accade un "Miracolo" e se ne inventa almeno un campione?
      1. +1
        10 August 2021 17: 10
        Leggi gli articoli che fai fatica a commentare?
        1. -1
          11 August 2021 07: 24
          Sfortunatamente, non capisco, la Russia ha una marina? Sì, ci sono yacht, ci sono alcune barche e navi. Quindi il convertiplano non è pensato per portare le ragazze alle feste in questi bordelli galleggianti!
  9. +1
    10 August 2021 09: 31
    Molto probabilmente, l'arretrato sovietico non è sufficiente. Quindi il progetto è costoso e lungo.
    1. -3
      10 August 2021 14: 22
      Puoi dirci di più sull'arretrato sovietico? Chi l'ha fatto? Uzbeki, tagiki, kazaki, moldavi, baltici, bielorussi, georgiani, armeni, turkmeni, ucraini? O lo hanno fatto i designer russi? Allora perché chiamare sovietici i designer russi e imbrattarsi le guance di un mitico arretrato sovietico?
      1. +2
        10 August 2021 16: 26
        Probabilmente quegli stessi designer "russi" non avrebbero pensato di chiamarsi qualcosa di diverso da sovietico. Inoltre, molto probabilmente non erano tutti di nazionalità russa.
        1. 0
          21 August 2021 09: 33
          Ho servito in Kazakistan per più di 10 anni e non ho mai sentito i kazaki chiamarsi kazaki. Prima di allora, ho studiato in una scuola militare a Riga per 5 anni e non ricordo che i lettoni si definissero sovietici. I kazaki si chiamavano kazaki e i lettoni si chiamavano lettoni. E solo tu hai introdotto un nuovo termine, designer sovietici.
          Anche in Occidente, tutti gli abitanti dell'URSS si chiamavano RUSSI, lì nessuno aveva la minima idea degli ucraini, dei kazaki, dei lettoni.
  10. -3
    10 August 2021 12: 24
    Bene, buona ora! Sono contento che la Russia abbia persone che pensano!
  11. -1
    10 August 2021 14: 12
    Delirio. Tutti questi ibridi sono inferiori e molto significativamente inferiori sia agli aeroplani che agli elicotteri. Ci sono stati molti tentativi di attraversare un carro armato con un sottomarino, non è successo nulla di interessante.
    1. -1
      10 August 2021 17: 11
      Dillo ai marines americani
      1. 0
        21 August 2021 09: 35
        Parlami dei successi dei Marines americani. Con chi e quando hanno litigato? Con i papuani armati di archi, frecce e lance?
  12. 0
    11 August 2021 08: 45
    Che tipo di convertiplani esistono se non possono dotare l'aviazione dell'esercito di elicotteri in abbondanza?
    Per tre divisioni d'assalto aviotrasportate, è necessario acquistare tre reggimenti (circa 200 unità) Mi-8AMTSh e Mi-35.
    Per le brigate dei marines è richiesto almeno uno squadrone di elicotteri, e questo è di altre 100 unità.
    Trecento elicotteri da combattimento Mi-8 / Mi-35 sono più utili e pratici di poche dozzine di convertiplani "appariscenti", che sono estremamente costosi da produrre e utilizzare.
    1. 0
      21 August 2021 09: 38
      Conosci almeno approssimativamente le dimensioni degli squadroni di elicotteri? Ti dirò. Lo squadrone è composto da 3 unità. ogni volo ha 3 elicotteri. In totale, uno squadrone è composto da 9 (NOVE) elicotteri. Se si tratta di uno squadrone SEPARATO, il numero può essere compreso tra 10 e 12 elicotteri. Non di più. E qui si opera con centinaia di pezzi.
  13. 0
    4 September 2021 13: 49
    Il dispositivo è necessario, con grandi capacità. L'alto tasso di infortuni può essere dovuto alle specificità del lavoro in situazioni estreme.