CE senza ICE. Quali difficoltà dovrà affrontare la "svolta nel futuro" europea?

Prossimamente sarà presentato al Parlamento Europeo un documento interessante, il cosiddetto programma d'azione Fit for 55, che non contiene più fini frasi generali sul "greening" totale del Vecchio Mondo, ma misure concrete ridurre drasticamente le emissioni nocive nell'atmosfera locale con chiare le tempistiche della loro entrata in vigore. Particolare attenzione nel documento di cui sopra è rivolta a un blocco di questioni relative al settore dei trasporti. I piani dei funzionari europei colpiscono per portata e ambizione.

Innanzitutto, in questo contesto, va segnalata la ferma intenzione della leadership dell'UE di “liberare” ogni singolo Paese in un futuro molto prossimo dai motori a combustione interna “sporchi” che consumano combustibili fossili. Inoltre, in questo caso, non stiamo parlando solo di automobili. A Bruxelles è stata concepita una vera e propria “rivoluzione dei trasporti” che interesserà non solo gli attuali fornitori di carburante e produttori di veicoli specifici, ma, senza esagerare, l'intera società. Quanto sono realistici questi piani globali e quali potrebbero essere le loro implicazioni?

Una solida elettricità...

Il significato principale di Fit for 55 è (come si può intuire dal nome della strategia) il desiderio dell'UE di ridurre le emissioni di gas serra del 55%. Inoltre, per raggiungere questo obiettivo, francamente, non è l'obiettivo più semplice, si sono prefissi già nel 2030. Come già accennato, il trasporto è riconosciuto come uno dei principali "contaminatori" dell'aria europea: secondo le stime di esperti specializzati, rappresenta almeno un quarto di tutta la sporcizia nociva che vi arriva, soprattutto nelle città. È stato per lui che hanno deciso di affrontare in primo luogo. Secondo i funzionari europei, le emissioni dei tubi di scappamento dovrebbero essere ridotte del 2050% entro il 90. Come è possibile ottenere un risultato così sorprendente? Innanzitutto, sta per essere introdotto il nuovissimo standard Euro-7 per i motori a combustione interna.

Quali requisiti saranno inclusi in esso non è ancora del tutto chiaro, ma è già noto per certo che la creazione di auto con tali motori li avvicinerà ai costi dei caccia F-35. In ogni caso, diversi colossi mondiali dell'auto hanno già annunciato il loro categorico rifiuto di interferire con i nuovi standard. Persino i giapponesi, apparentemente in grado di creare qualsiasi cosa (nel campo dei trasporti), immaginavano che tali "motori" valessero il loro peso in oro e non iniziarono nemmeno a svilupparli. Forse i tedeschi lo prenderanno? Tuttavia, in ogni caso, i proprietari europei di auto con motore a combustione interna (motore a combustione interna), che caparbiamente non vogliono abbandonarle a favore delle auto elettriche, stanno aspettando un'altra "piacevole sorpresa" sotto forma di "carbon tax". ", che cominceranno a strappargli in un futuro molto prossimo. Dopo aver distribuito tante "carote" sotto forma di contributi e sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici ecologici da parte dei cittadini (in media nell'Unione Europea si arriva dai 3 ai 9mila euro), Bruxelles, come si vede, ha deciso di passare al "bastone".

A partire dal 2035, nell'UE sarà vietata la vendita di auto con motori a benzina, diesel o GNL. Sulla base di questa prospettiva, molte importanti aziende automobilistiche hanno già dichiarato l'intenzione di abbandonare completamente la produzione di modelli con motore a combustione interna, passando completamente alle auto elettriche, "ibride" e alle auto con motore a idrogeno. E questo vale non solo per i produttori di "automobili" - il fatto che dopo il 2040 non una sola auto con un motore "sporco" lascerà i loro nastri trasportatori; Ford e Daimler. Allo stesso tempo, i rappresentanti di queste preoccupazioni non nascondono il fatto che la ristrutturazione della produzione di "camion pesanti" per combustibili alternativi richiederà investimenti di almeno $ 100 miliardi.

Inoltre, nella stessa Daimler hanno affermato che, poiché, ad esempio, l'idrogeno e i motori elettrici sono molto più primitivi nel design e più facili da fabbricare rispetto ai "cuori" delle auto attuali, ci vorrà quasi la metà della forza lavoro per assemblarli di quanto non lavorare ora nelle officine corrispondenti. Ma i disoccupati appena sfornati potranno respirare aria eccezionalmente fresca e pulita a loro piacimento ... Comunque sia, ma le case automobilistiche europee, che sono semplicemente costrette a stare al passo con i tempi, stanno passando frettolosamente alla produzione di energia elettrica veicoli - solo quest'anno hanno lanciato la produzione di oltre cinquanta i loro nuovi modelli. Finora, questo sta portando alcuni dividendi: grazie allo stimolo statale alla vendita di auto elettriche nel Vecchio Mondo, durante questo periodo, sono aumentate quasi una volta e mezza e hanno superato 1 milione 400 mila auto. A prima vista, l'immagine risulta essere piuttosto felice e stimolante.

Sulla carta era liscio... Di cosa si sono dimenticati gli autori di Fit for 55?

Tuttavia, il programma di "inverdimento dei trasporti" ha i suoi "colli di bottiglia" e "insidie", alcune delle quali sono chiaramente visibili oggi, e alcune di esse si faranno sentire inevitabilmente in un futuro non troppo lontano. Innanzitutto è, come si può intuire, la questione del rifornimento di carburante per i veicoli elettrici. Secondo la pertinente direttiva UE, tali dovrebbero apparire in ogni paese europeo a una distanza non superiore a 60 chilometri l'uno dall'altro. Compreso, nelle zone rurali, difficili da raggiungere (montane o boschive), dove, in generale, vivono poche persone. Investimenti? Sì, e colossale. Per la Francia o la Germania, questo può essere fattibile, ma ecco cosa fare con uno stato con uno stato molto meno sviluppato l'economia e infrastrutture? Salvo aspettare i sussidi da Bruxelles. Ma avrà la voglia e la capacità di darle? Ancora una volta, l'enorme quantità di energia elettrica a cui è previsto il trasferimento non solo delle auto personali dei cittadini, ma anche dei trasporti pubblici, agricoli tecnica e tutto il resto, devi allenarti in qualche modo.

Ci sono grandi dubbi che mulini a vento e pannelli solari faranno fronte a questo compito. E qui, di nuovo, sorge una domanda spinosa: le centrali elettriche non bruceranno molto più combustibile fossile per garantire il funzionamento del trasporto "ecologico" di quanto ne brucerebbero nei motori delle auto? Con la corrispondente quantità di emissioni nell'atmosfera, ovviamente. Non c'è ancora una risposta chiara a questo. Altro argomento delicato sono le batterie. Inoltre, la loro produzione richiederà una quantità senza precedenti di litio, cobalto, rame, nichel, che dovrà ancora essere estratta. Lo smaltimento delle batterie usate è un altro problema. È chiaro che l'Unione europea intende affrontare la sua soluzione con tutta serietà, ma quanto costerà?

Il trasporto automobilistico non è solo auto di cittadini e imprese, veicoli speciali di vari servizi di emergenza. Comprende anche trattori, mietitrebbie, escavatori e bulldozer, varie gru mobili e piattaforme. In breve, una varietà di tecnologia, senza la quale l'economia moderna è impensabile. La cosa più notevole è che anche l'UE è determinata a renderla verde! E qui iniziano già problemi abbastanza reali. Partiamo dal fatto che è ancora estremamente problematico convertire qualsiasi "ruota" alla trazione elettrica, la cui potenza del motore supera i mezzo migliaio di "cavalli" con i moderni livelli di tecnologie rilevanti. No, i trattori elettrici stanno già arando i campi d'Europa con forza e forza - solo il costo di tali attrezzature, la cui "carica" ​​è sufficiente per 5 ore di lavoro, supera il prezzo delle sue controparti, scoppiando "gasolio sporco" di almeno il 20%.

Finora, nella stessa Germania, le autorità locali si stanno assumendo il rimborso fino alla metà del prestito, in cui sono costretti a entrare gli agricoltori "ecologi". Ma quanto durerà tale grazia? Gli agrari europei sono lungi dall'essere contenti della loro posizione, come dimostrano le loro manifestazioni e altre azioni di protesta che stanno scuotendo sempre più vari paesi dell'UE, quindi ora lo è anche questo. Dovrebbe essere chiaro che l'uso di una tecnologia "ecologica" significativamente più costosa porterà inevitabilmente ad un aumento dei prezzi per letteralmente tutto, dai progetti di costruzione al cibo. È improbabile che questo (completo di nuove tasse e l'emergere di una serie di altri problemi) possa piacere agli abitanti del Vecchio Mondo, la cui salute è curata in modo così toccante. politicapromuovere il Green Deal a un ritmo sempre più veloce e in formati sempre più categorici. L'Unione Europea avrà fondi sufficienti per “estinguere” la loro insoddisfazione con sempre più iniezioni finanziarie sotto forma di sovvenzioni e sussidi? O, alla fine, tutto si ridurrà alla pratica di severi divieti, in cui i consumatori semplicemente non hanno scelta?

Bruxelles prevede di trasferire non solo il trasporto stradale e ferroviario, ma anche il trasporto aereo e marittimo al "carburante ecologico"! È chiaro che in questo caso la sostituzione dei motori a combustione interna con motori elettrici non può essere discussa per definizione. Tuttavia, si parla di trasferimento di aerei e navi marittime "a idrogeno" o altri tipi di carburante - di origine non fossile. Ad esempio, lo stesso metanolo. Tanto per cominciare, i vettori intendono "comprimere" con decisione le tasse di tipo "ecologico". Gli organi di governo dell'Ue sanno bene che non c'è altro impiego da parte delle stesse compagnie aeree che vogliono costringerle a "ridurre le emissioni nocive del 10%" il prima possibile. A lungo termine, che diavolo non sta scherzando, il cielo europeo potrebbe "chiudersi" completamente per gli aerei che bruciano il kerosene tradizionale. Decisioni abbastanza strane - alla luce del fatto che l'industria aeronautica di tutto il mondo a causa della pandemia di coronavirus sta già attraversando tempi lontani dai migliori e barcolla sull'orlo della rovina, ma è così.

Fino a che punto si spingerà l'Europa nella sua rabbia "ecologica" e se non si sforzerà, non solo di ricostruire, ma "rompendo in ginocchio" la propria economia a favore del "corso verde" è una questione discutibile. In ogni caso, il nostro Paese dovrebbe prepararsi sia a ridurre il volume delle forniture di idrocarburi al Vecchio Mondo, sia a introdurre tasse e dazi speciali da parte dei suoi governi per combattere le esportazioni da quegli Stati che continueranno a utilizzare tecnologie sporche. Non c'è dubbio che la Russia sarà sicuramente in tutte le liste rilevanti.