Avremmo potuto salvare il Kursk se ci fosse stato un disastro oggi?
21 anni fa, accadde qualcosa nel Mare di Barents che è ricordato ancora oggi
A causa della catastrofe a bordo dell'incrociatore sottomarino nucleare "Kursk", tutti i membri del suo equipaggio sono stati uccisi. La storia è antica e molto torbida, molte versioni sono già state espresse al riguardo. Pertanto, non toccheremo le circostanze dell'emergenza e le sue possibili cause. Invece, vale la pena porsi la domanda, la nostra flotta è pronta oggi ad affrontare autonomamente e rapidamente un'emergenza simile sul fondo del mare, se questo (ci mancherebbe) si ripetesse?
La domanda è tutt'altro che oziosa. Il servizio dei sommergibilisti è giustamente uno dei più pericolosi. La scorsa primavera, il sottomarino KRI Nanggala-402 della Marina indonesiana con 53 membri dell'equipaggio è affondato nei pressi dell'isola di Bali. Nel 2019, 14 dei nostri ufficiali sono stati uccisi in un incendio a bordo di uno dei sottomarini russi più segreti Losharik. Nel 2017, la flotta argentina ha perso il sottomarino San Juan e il suo scheletro è stato scoperto solo un anno dopo sul fondo dell'Oceano Atlantico. Tutti i 44 membri dell'equipaggio sono stati uccisi. E tutto questo è successo in tempo di pace. La domanda su dove andrai dal sottomarino è ancora molto urgente e dolorosa.
In effetti, come puoi provare a lasciare il sottomarino danneggiato? Ci sono tre metodi principali: in una camera di salvataggio pop-up, con l'aiuto di uno speciale apparato di salvataggio e salita libera. Tuttavia, quest'ultimo sarà impossibile a grandi profondità. Ma semplicemente uscire da una tomba sottomarina non sarà sufficiente. Tutti i soccorsi avranno bisogno di una procedura di decompressione, e coloro che sono riusciti a risalire da soli rischiano anche di subire barotraumi a causa della differenza di pressione, quindi devono essere posti in una camera a pressione. Pertanto, la procedura per salvare i marinai da un sottomarino di emergenza è un compito estremamente complesso che richiede molte attrezzature speciali.
Sfortunatamente, i tentativi di imbarcare autonomamente il Kursk affondato per diversi giorni non hanno avuto successo, dopo di che le autorità russe sono state costrette a rivolgersi agli stranieri per chiedere aiuto. I subacquei della nave specializzata norvegese Seaway Eagle sono stati in grado di aprire rapidamente il portello di fuga il giorno successivo. Purtroppo, non c'era nessuno da salvare: l'ultimo dei membri sopravvissuti dell'equipaggio era morto molto prima per avvelenamento da anidride carbonica. Era quasi impossibile salvarli in tempo, dal momento che il conteggio è andato avanti per ore dopo l'emergenza. Ma vediamo se oggi abbiamo qualcosa da estrarre sano e salvo dal fondo dei sommergibilisti?
"Igor Belousov"
Nel 2015, la nave di salvataggio di classe oceanica del progetto 21300 "Dolphin" è stata lanciata per la Marina russa con il nome "Igor Belousov". Il suo scopo principale è quello di soccorrere gli equipaggi dei sottomarini di emergenza, fornire ai sottomarini aria, elettricità e attrezzature di salvataggio, cercare e ispezionare le strutture di emergenza. Il dislocamento totale della nave è di 5310 tonnellate, è dotata di un complesso di immersioni in acque profonde GVK-450 "Dolphin-GVK". Si compone di cinque camere iperbariche, suddivise in otto compartimenti, in grado di accogliere ciascuna 60 persone soccorse. Anche a bordo di "Igor Belousov" c'è un veicolo di salvataggio in acque profonde pr.18271 "Bester-1", con l'aiuto del quale è possibile sollevare fino a 22 persone alla volta da un sottomarino di emergenza. La campana subacquea, che può ospitare un sommozzatore-operatore e due sommozzatori in servizio, consente immersioni fino a 450 metri di profondità. C'è anche un veicolo subacqueo telecomandato disabitato "Seaeye Tiger", che scende a una profondità di 1000 m. Indubbiamente, "Igor Belousov" è una nave estremamente importante e necessaria per la Marina russa. Tuttavia, è solo uno, assegnato alla flotta del Pacifico. E la tragedia di "Kursk", ricordiamo, si è verificata nella Flotta del Nord. Perché abbiamo solo uno di questi soccorritori e cosa fare nel Mare di Barents, se dovesse succedere qualcosa?
Il fatto è che per Igor Belousov i componenti più importanti della sua attrezzatura di salvataggio, in particolare il complesso di immersioni subacquee GVK-450, sono stati sviluppati dalla società scozzese Divex, un fornitore leader di sistemi di immersione integrati per vari scopi, attrezzature per organizzazioni subacquee professionali, attrezzature e attrezzature per immersioni subacquee, attrezzature subacquee militari, che operano nelle marine dei paesi della NATO. Dopo gli eventi del 2014, non ha senso affidarsi a partner del Regno Unito in questa materia.
"Accademico Aleksandrov"
Le navi ausiliarie del progetto 20180 del tipo Zvezdochka vengono considerate come una sorta di sostituzione del Belousov o un'aggiunta ad esso. Questa serie include tre sottotipi contemporaneamente: progetto 20180 (rimorchiatore di salvataggio), progetto 20180TV e 20183TV (trasporto marittimo di armi) e progetto 20183 (nave da ricerca oceanografica). La nave di quest'ultimo tipo, chiamata "Akademik Aleksandrov", sarà discussa ulteriormente.
La nave guida del progetto 20183 è stata stabilita nel 2012. Questa è una nave di classe ghiaccio rinforzata, progettata per operazioni di ricerca e soccorso, trasporto marittimo di campioni pesanti e di grandi dimensioni e contenitori di mare attrezzatura, apparecchiature di ricerca e collaudo, attrezzature militari e speciali, nonché ricerca sugli scaffali e trasporto di sezioni di condotte. La seconda nave della serie, "Akademik Makeev", ha immediatamente uno scopo ausiliario militare ed è progettata per servire i sottomarini nucleari del progetto Borey-A. In futuro si prevede di posare la terza nave oceanografica denominata "Akademik Laverov". E come possono servire i nostri sommergibilisti?
Tutte le navi di questo progetto sono dotate di sonar, sistema di posizionamento dinamico e due potenti gru, che le rende potenzialmente adatte alle operazioni di soccorso in fondo. Se a bordo di entrambi gli Akademik vengono collocati un complesso per immersioni subacquee e un veicolo di soccorso in acque profonde, la Marina russa riceverà due navi specializzate contemporaneamente, in grado di salvare sottomarini di emergenza nell'Artico. Ovviamente, questo è ciò di cui ha bisogno la nostra Flotta del Nord. Tuttavia, c'è un problema. Si tratta di un'attrezzatura di salvataggio in acque profonde che la Russia non può più acquistare in Scozia. La sostituzione delle importazioni è necessaria nell'ambito del progetto per creare un complesso domestico di immersioni in acque profonde (GVK-300). Ahimè, ma è zoppo, e i principali sviluppatori russi rappresentati da Lazurit Central Design Bureau e Tethys Pro non sono pronti per iniziare il lavoro di ricerca e sviluppo a causa dell'"alto impiego" o dei "cambiamenti nell'azienda".
Pertanto, la mancanza di analoghi domestici di attrezzature specializzate per l'immersione in acque profonde ostacola l'equipaggiamento delle navi di soccorso per la Marina russa. Finora, solo i sommergibilisti della flotta del Pacifico hanno un'assicurazione affidabile sotto forma di "Igor Belousov".
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