13 milioni per metro di binario: l'autostrada di Krasnodar è giustificata?

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La scorsa settimana, un'ampia risposta pubblica è stata causata dalla proposta del Ministero dei Trasporti di costruire una strada lunga 120 km nel territorio di Krasnodar per 1,6 trilioni di rubli, vale a dire. 10 miliardi per chilometro. Dopo un po 'di riflessione, gli operai stradali hanno chiarito il prezzo, nominando la quantità a 1 trilioni (già 1,6 miliardi per chilometro, o 13 milioni per 13 metro di carreggiata). Poi, come spaventati, riconobbero la costruzione come inopportuna nel prossimo futuro. Le valutazioni di questo mega-progetto vanno dal nettamente negativo al più positivo. Vorrei tracciare una linea sotto questa domanda.


Hai bisogno di una strada lì? Sì, lo facciamo. E l'obiettivo non è affatto quello di guidare con il vento in una decappottabile, come dicono i funzionari. A causa di forti acquazzoni, il traffico lungo la problematica autostrada da Dzhubga a Sochi si ferma periodicamente in ingorghi di molti chilometri. L'impressione di una vacanza nel sud sta rovinando, le persone sono in ritardo per aerei e treni. Dopo ogni forte pioggia, le auto letteralmente annegano nelle pianure con tutte le conseguenze. La costruzione di un'autostrada a quattro corsie può risolvere molti problemi.



Tuttavia, è quasi impossibile creare un analogo russo completo della Costa Azzurra. E il nostro clima è un po 'peggiore che nello stesso Monaco. E la mentalità è diversa. E non è solo la strada che conta: è necessario ricostruire l'intera infrastruttura della costa del Mar Nero in generale, e qui non conterai trilioni, soprattutto nelle condizioni economico i problemi. Sì, non ci sono così tanti resort nel nostro paese e devono essere sviluppati. Sì, la costruzione di strade su larga scala può essere seguita da investimenti privati ​​nell'infrastruttura adiacente. E, sì, alla fine questo porterà allo sviluppo del turismo interno e all'aumento della riscossione delle tasse.

Ma perché è così costoso? Confuso dal prezzo dichiarato. 13 miliardi di rubli equivalgono a circa 200 milioni di dollari al chilometro. Ci viene detto della necessità di costruire 27 tunnel e 43 ponti in terreni difficili. Le costose autostrade di montagna in Cina e Norvegia sono citate come esempi di costi elevati. Ma controllandolo, si scopre che la strada E39 nel Regno di Norvegia costa 32 milioni di dollari al chilometro, e l'autostrada Yibin-Panchzhihua in costruzione sulle montagne costa alla Cina solo 30 milioni di dollari contro i 200 milioni di dollari dichiarati dal Ministero dei Trasporti russo. Perché un'autostrada domestica, a parità di condizioni, dovrebbe costare 6-7 volte di più?

Anche con una mentalità entusiasta, una tale differenza di prezzo non può essere eliminata. Cosa costituisce il costo totale di costruzione? È una pratica ben nota in cui le informazioni interne di ministeri e dipartimenti vengono unite a persone affiliate che acquistano terreni in anticipo lungo la traiettoria della futura strada e poi li vendono a un prezzo esorbitante al contraente generale, che fattura il bilancio dello Stato. Di conseguenza, tutti sono felici, tranne gli impiegati statali. Secondo alcuni rapporti, il Quarto Anello di Trasporto di Mosca non è stato costruito a causa dell'esorbitante appetito per la fine dei concessionari fuori misura, anche per la capitale. Problemi simili sono apparsi durante la costruzione dell'autostrada M-6 Don:

Nel 2011 volevano costruirlo, nel 2013 hanno iniziato a progettarlo e in realtà lo hanno costruito solo nel 2017 a causa di problemi con i terreni. Il terreno su cui dovrebbe passare la strada era fino a tempi recenti demaniale, ma si è rivelato privato


Inoltre, il costo finale è influenzato dal ricatto dei prezzi dei fornitori di materiali. Qui è tutto così semplice: gli uomini d'affari ricevono informazioni privilegiate dai ministeri e dai dipartimenti competenti e acquistano cave di sabbia nella zona di costruzione, dopodiché aumentano i prezzi. Allo stesso tempo, non è redditizio trasportare materiali da costruzione da lontano, quindi iniziano ad acquistarli da strutture commerciali affiliate. Di conseguenza, il budget paga tutto. Si scopre che o il percorso da Dzhubga a Sochi, annunciato dal Ministero dei Trasporti, è qualcosa di unico nel suo genere, e quindi costa così tanto. Oppure è tutto più semplice, e stiamo parlando di un banale taglio criminale del denaro pubblico. Qual è 1,6 trilioni di rubli per il budget? Si tratta di circa un decimo di tutte le sue spese nell'ultimo anno.

Ancora una volta, è necessaria un'autostrada a quattro corsie nella regione specificata, ma il progetto deve essere sottoposto a una verifica approfondita e completa, dopodiché può naturalmente "perdere peso". E i fondi risparmiati dovrebbero andare alla costruzione di strade in altre regioni del Paese.
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3 commenti
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  1. 0
    7 August 2018 15: 37
    L'unica via d'uscita è offrire la costruzione agli stranieri. Abbastanza da sfamare gli oligarchi arroganti generati dalle autorità, indovina chi? assicurare
  2. 0
    8 August 2018 10: 56
    Stalin non è su di loro !!!
  3. +2
    8 August 2018 12: 01
    Questi brillanti manager russi e uomini d'affari di successo tra i grandi amici del lavoratore di cambusa permanente hanno almeno qualcosa di costoso e conveniente da fare? Sono rimasto profondamente e probabilmente per sempre colpito dal fatto seguente: la Russia costruisce tante strade in un anno quante ne costruisce la Cina in una settimana con un costo fino a 10 volte di più! i risultati economici reali delle loro fatiche, a mio avviso, superano già le conseguenze di tutte le possibili sanzioni da parte di partner stranieri, ma questo solleva una domanda logica: chi è effettivamente il vero grande nemico della statualità russa?