Perché l'aereo "Baikal" ha aggirato il "Partizan"

Una delle principali sensazioni del recente spettacolo aereo internazionale MAKS-2021 è stato il velivolo TVS-2MS nella versione Partizan. Biplano apparentemente arcaico e obsoleto scioccato spettatori con un decollo e un atterraggio incredibilmente brevi, che potrebbero aprirgli un ampio campo d'azione. Ma, ahimè, sembra che questo aereo non andrà in produzione e il governo ha preferito Baikal come futuro principale "cavallo di battaglia" di piccoli aerei. Perché è successo e quanto è giustificata una scelta del genere?

Prima di tutto, occorre dire alcune parole su questo segmento specifico e contento dell'industria aeronautica. La Russia è un paese di grandi distanze, strade dissestate e piste di scarsa qualità in insediamenti remoti. In alcune regioni, i piccoli aerei, rappresentati da elicotteri e aerei leggeri, sono semplicemente indispensabili. Oggi, quando si tratta della nuova conquista della Siberia e dello sviluppo dell'Artico, è aumentata la necessità di un aereo da trasporto indistruttibile in grado di trasportare da 9 a 12 passeggeri alla volta, decollare e atterrare con calma su una pista mal preparata drammaticamente. La situazione è aggravata dal fatto che la flotta di aerei An-2 Kukuruznikov, fedeli "lavoratori" dell'era sovietica, sta esaurendo gli ultimi resti della sua risorsa, dopo di che sarà impossibile estenderla. È necessaria la sostituzione e ci sono anche un paio di candidati.

Promettente aereo polivalente leggero

Nell'ambito del Programma statale di sostituzione delle importazioni nel 2014, dopo i noti eventi in Ucraina, l'Istituto di ricerca siberiano per l'aviazione intitolato a I. S.A. Chaplygin ha presentato un aereo leggero TVS-2AM, che avrebbe dovuto sostituire Kukuruznik. Quindi sono apparse le sue versioni: TVS-2MS, TVS-2DT e TVS-2DTS. Tecnicamente, l'aereo è una profonda modernizzazione dell'An-2 ucraino. Per questo sono stati creati un nuovo abitacolo e una fusoliera in fibra di carbonio al posto del telone utilizzato sul Kukuruznik. Grazie alla nuova avionica, TVS può volare in qualsiasi momento della giornata con qualsiasi tempo. La portata massima di questo aereo è di 4500 km, la capacità di carico è di 2450 kg e la velocità di crociera è di 350 km / h.


Tutto ciò consente al "ragazzino" russo di guardare dall'alto in basso l'ucraino An-2. Al MAKS-2021 air show, la sua versione di TVS-2MS Partizan, dotata di otto motori elettrici compatti sull'ala inferiore, è stata in grado di librarsi in aria quasi senza correre e quasi librarsi nel cielo, muovendosi a una velocità estremamente bassa velocità senza paura di cadere. Tali caratteristiche uniche sono state fornite grazie alla colossale forza di sollevamento dell'aliante da un anno e mezzo. Questo aereo può essere richiesto sia dai militari che dai soccorritori, sia per il trasporto aereo nell'economia nazionale.

Tuttavia, è stato recentemente rivelato che il cliente, rappresentato dal Ministero dell'Industria e del Commercio, ha effettivamente abbandonato questo progetto. La base era l'uso diffuso di materiali compositi importati, nonché una centrale elettrica straniera (motore Honeywell TPE331-12UAN e un'elica prodotta da Hartzell Propeller Inc.). La scelta dei funzionari è stata fatta a favore di un progetto concorrente, ma non tutto è chiaro.

LMS-901 "Baikal"

Due anni fa si è saputo che anche l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA) ha iniziato a lavorare sulla sostituzione dell'An-2. Come i siberiani, gli Urali si basano sul design collaudato del Kukuruznik, cercando di migliorarlo il più possibile. A differenza di TVS-2MS Partizan, Baikal non ha volato allo spettacolo aereo MAKS-2021, ma è stato solo dimostrato, quindi le sue caratteristiche possono essere giudicate solo dalle parole degli sviluppatori.

Si sostiene che la massa dell'LMS-901 vuoto sia 1980-2040 kg e che il suo peso massimo al decollo sia 4800 kg, che è migliore di quello del predecessore An-2 e del suo rivale moderno. Ma in termini di indicatori come la velocità massima (300 km / h) e la portata massima (3000 km), "Baikal" è seriamente inferiore al "Partizan". Inoltre, è sconcertante che questo aereo russo "prenderà il volo" anche con una centrale elettrica importata (motore General Electric H80-200 ed elica Hartzell), così come avionica Garmin o Honeywell. Il produttore promette che in futuro il motore dell'aeromobile sarà sostituito dal VK-800 domestico e nella seconda fase anche l'elica verrà sostituita dall'importazione.

"Baikal" non è ancora in volo, ma il ministero dell'Industria e del Commercio ha già firmato un contratto per l'acquisto di un lotto di 300 pezzi di questi aerei per un totale di 36 miliardi di rubli. Tuttavia, non è chiaro perché sia ​​stata data la preferenza a questo progetto, che parte anche da componenti stranieri? Perché era impossibile ricordare il "Partizan" e metterci sopra la centrale elettrica domestica?