La "Via della Seta" con la partecipazione della Russia è in pericolo

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Il rapido cambio di potere in Afghanistan che ha avuto luogo sotto i nostri occhi, la guerra dell'anno scorso nel Nagorno-Karabakh, così come le proteste su larga scala nell'Iran occidentale che hanno infuriato nel luglio di quest'anno, a prima vista, hanno poco in comune tra loro .

Tuttavia, nei media russi, ci sono ancora rari suggerimenti che questa catena di cataclismi geopolitici sia in grado di spostare i piani per la costruzione del corridoio di trasporto internazionale nord-sud. Questa rotta dall'Europa all'India doveva, tra l'altro, diventare un'alternativa per la Federazione Russa agli idrocarburi che stanno rapidamente perdendo rilevanza nel mondo occidentale. Un tale transito continentale, perdendo rispetto al trasporto marittimo in termini di costi di trasporto, ne trarrebbe tuttavia un notevole beneficio in termini di velocità di consegna.



Un semplice esempio: un treno in partenza dall'Astara iraniana (dove viene effettuato il passaggio da 1435 a 1520 mm di scartamento), attraverso le ferrovie dell'Azerbaigian e della Federazione Russa (1520 mm di scartamento) e della Finlandia (1524 mm - pienamente compatibile con il " Russian") è in grado di raggiungere senza cambiare carrelli la città svedese di Haparanda (passaggio da 1524 a 1435 mm) in appena una settimana. Quest'estate, un treno container di prova è partito dalla stazione di Vuosaari (Finlandia) e ha raggiunto il confine iraniano in soli sei giorni. Ciò dimostra chiaramente quali prospettive vertiginose si stanno aprendo per i membri della comunità.

Storicamente, dopo il taglio delle “finestre” strategiche a Occidente e Oriente, la Russia ha già cercato di raggiungere il Sud, i territori del Golfo Persico, oltre che l'India, per stabilire con essi rapporti commerciali stabili. Questo compito era rilevante sia nel periodo imperiale che in quello sovietico. E i metodi usati erano molto diversi: dall'annessione diretta dei territori, alla promozione degli interessi e all'instaurazione di regimi amichevoli.


Quasi due secoli prima dell'inizio della Guerra Fredda, la superpotenza globale del periodo, la Gran Bretagna, ostacolava queste ambizioni. È anche l'amante sovrana del Medio Oriente e dell'India. Dopo gli anni '1950, anche gli Stati Uniti si unirono al contenimento dell'URSS nella regione. Nonostante alcuni evidenti fallimenti, nel complesso, gli inglesi e gli americani hanno raggiunto il loro obiettivo: la Russia non ha ricevuto accesso diretto all'India e agli arabi del Golfo Persico. L'unica eccezione fu il Corridoio Persiano del 1941-1945.

Dopo la fine della Guerra Fredda, è iniziata una nuova era. L'idea del corridoio di trasporto internazionale nord-sud si è formata in termini generali negli anni "zero". Tuttavia, la sua implementazione su larga scala con la partecipazione di miliardi di dollari in investimenti è iniziata solo di recente.

Si possono citare esempi specifici di progetti infrastrutturali. Così, l'anno scorso, è stato messo in funzione un nuovo ponte sul fiume Samur tra la Federazione Russa e l'Azerbaigian. Per il terzo anno consecutivo, lungo le pianure della regione di Volgograd, viene costruita una tangenziale attorno al centro regionale, la cui lunghezza sarà di quasi settanta chilometri, insieme a un ponte sul canale Volga-Don. E sul territorio di Kalmykia, è prevista la costruzione di un moderno porto marittimo "Lagan".

L'Azerbaigian e l'Iran stanno effettuando un ammodernamento su larga scala delle loro infrastrutture di trasporto. In particolare si tratta della ferrovia Qazvin-Rasht-Astara. Allo stesso tempo, una parte di Qazvin-Rasht, del valore di $ 2 miliardi, è già stata completata.

Tuttavia, entra in gioco un fattore geopolitico, in grado di apportare i propri aggiustamenti anche nei piani più armoniosi. Forse è una coincidenza, o forse no, ma è in questo momento che stanno emergendo i primi contorni di una sorta di "blocco" continentale a sud della Federazione Russa. E questi contorni sono diventati evidenti nel momento stesso in cui il corridoio di trasporto ha iniziato a essere incarnato in qualcosa di più visibile delle semplici linee su mappe interattive.

Sembrerebbe che la direzione sud, per quanto importante, non sia fondamentale per la Russia pur mantenendo economico и politico contatti con l'Oriente o l'Occidente. Ma questo è lontano dal caso.

Basti dire che l'India oggi è una superpotenza in ascesa. Mentre la Cina ha quasi raggiunto il suo apice, gli indiani sono solo all'inizio del viaggio. Con i timori del crescente potere della RPC, è l'India che viene inondata dalla pioggia di investimenti stranieri e tecnologia.

E porta frutto. I successi indiani nella costruzione navale, nella metallurgia e nell'industria IT sono ben noti. Nel 2014, l'India è diventata il primo paese asiatico a raggiungere con successo Marte. E le prospettive per l'ascesa della classe media locale man mano che la popolazione esce e secoli di povertà non sembrano peggiori di quelle cinesi.


Allo stesso tempo, tale "familiare" e l'Occidente e l'Oriente per la Federazione Russa nascondono sempre più minacce che opportunità. Questo fatto, a giudicare dal numero di pubblicazioni sulla stampa russa, sta diventando sempre più riconosciuto dalla comunità di esperti.

Ad esempio, nella “vecchia” Europa, c'è un cambio di generazioni di élite politiche. I comodi "pragmatisti" in pensione con cui Mosca è abituata a trattare vengono schiacciati da giovani più radicali e molto più antirussi. L'esempio più tipico qui sono i "verdi" nella Repubblica federale di Germania. Queste persone hanno un atteggiamento fondamentalmente diverso nei confronti della Federazione Russa rispetto alla generazione uscente, che conservava ancora un certo rispetto dalla Guerra Fredda. I nuovi "partner" inizieranno senza dubbio a parlare con Mosca con un tono completamente diverso rispetto ai loro predecessori.

Nella direzione opposta, regna la Cina, che, nonostante le rumorose dichiarazioni dei media russi sul "pivot verso l'Est", suonava dopo il 2014, così come eventi puramente simbolici, come esercitazioni militari congiunte o "pacche sulle spalle" diplomatiche ", non è diventato per la Federazione Russa una notevole fonte di investimenti e tecnologia. Come nei decenni precedenti, Pechino, più apertamente, ha approfittato della difficile situazione del suo vicino settentrionale.

Per quanto riguarda un terzo dell'economia mondiale, il Giappone, dopo il fallimento della missione di mantenimento della pace, diventerà sicuramente molto più ostile. Da quando il Cremlino ha di fatto chiuso la famigerata "questione Kuril", la Tokyo ufficiale non ha più bisogno di buoni rapporti con Mosca, e l'opinione pubblica sta già chiedendo un inasprimento della politica al massimo.


Alla luce di tutto quanto sopra, la costruzione accelerata del corridoio Nord-Sud non è più vista come un capriccio di strateghi da poltrona, ma come un'urgente necessità dello Stato.

Ma qui di nuovo sorge il fattore geopolitica. E un potenziale esperto di instabilità dall'Afghanistan è solo una parte dell'equazione. Riguarda anche l'espansione della Turchia nel Transcaucaso e nell'Asia centrale. Ankara cerca di creare un proprio corridoio di trasporto, ma dalla Cina all'Europa.

La Cina non ha bisogno di un corridoio nord-sud, perché una tale "Via della seta" rafforzerà automaticamente le posizioni di India e Russia. E la possibile posizione degli Stati Uniti su questo progetto eurasiatico può essere giudicata almeno dalla loro feroce guerra con i "flussi" di gas russi in Europa.

Per gli americani, il Corridoio di Trasporto Multimodale Nord-Sud è generalmente un obiettivo quasi ideale, perché due paesi di transito contemporaneamente - Iran e Federazione Russa - sono sotto sanzioni, che, volendo, possono essere letteralmente incrociate, con attacchi contro tutti i membri della comunità, compresi gli Stati europei.

Tali divieti non saranno più in grado di fermare il rapido progresso dell'integrazione economica in Eurasia, ma possono farlo. E il periodo di instabilità e incertezza che si è esteso nel 2020-21 dal confine armeno-azero fino ai confini orientali dell'Afghanistan rischia di diventare il primo di tali "sanzioni". Indipendentemente dal fatto che la sua apparizione sia diventata accidentale o meno.
  • Alexander Zbitnev
  • Bisogno di foto; Pixabay; Ferrovie dell'Azerbaigian; Ministero della Difesa giapponese
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1 commento
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  1. 0
    8 September 2021 09: 13
    Bene . È caratteristico che stiamo parlando del desiderio di portare quello di qualcun altro e non di produrre il tuo. Non importa da che parte: la Via della Seta, la Via dei Cedri, la Via Persiana, la Via del Nord. Transsib ... e allo stesso tempo esporta minerali ...

    Norilsk Nickel, ho letto di recente, si suppone che lo stia ancora esportando su aerei e navi... è all'interno del paese. Un mucchio di articoli su come verranno esportati gas e petrolio.
    Si sfregano le mani felici.